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左部外側(cè)襟翼托架軸斷裂
機型：737/200 日期：2003 年11 月3 日
在報告一架飛機在近進需要副翼配平時，檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)托架部件號為
65-46481-81
的部件在“A”直徑處發(fā)現(xiàn)折斷。該襟翼托架是在飛機2002 年8 月29 日大修后安
裝到該
飛機上的，已經(jīng)累計飛行了2823 個小時和2993 個循環(huán)。與該事件類似的還有
ASAP R524
事件和SRP 737-57-0112（已關(guān)閉）和R852 SRP 737-57-0147（打開）。
起飛后左起落架未能收回而導(dǎo)致返航
機型：737/700 日期：2003 年11 月4 日
當起飛后收起起落架手柄時，左起落架未收回。前面板紅色和綠色起落架燈亮。
頭
上面板綠色左起落架燈亮。重新收回起落架當仍未收回。起落架放下指示正常。
飛機返
回機場并安全著陸。維護人員發(fā)現(xiàn)左起落架易碎連接件（部件號：273A2803-3）
破碎。
未記錄其他損傷。卸下并更換了易碎連接件和螺帽。
偏離跑道
機型：737/300 日期：2003 年11 月4 日
著陸時。飛機從左邊偏離跑道。機上有84 名乘客，機組包括2 名飛行員，3 名
乘務(wù)
員和1 名隨機工程師。事件發(fā)生當時的天氣情況是有雨，輕微的紊流，并且跑道
是濕的。
初步的信息是著陸時偏離跑道的中心，并且左起落架陷到跑道左邊的泥地里。沒
有要求
波音提供幫助。飛機受到的損傷如下：1） ASW記錄說站位767，787 之間和STG
S19L
至S20L 之間的機身蒙皮被戳破。尺寸為4.0 厘米（1.6 英寸）× 3.5 厘米（1.4 英
寸）。
該孔未將這個區(qū)域周圍的緊固件拉出。最近的緊固件離STG 19L 下面孔邊緣大
約有2.5
英寸。2） ASW 記錄說站位847，867 之間和STG 19L,20L 之間的機身蒙皮上
有7.0 厘
米（6.3 英寸）的長折縫，并有裂紋。3） 站位747，767 之間和STG 19L,20L 之
間有
一個4.0 厘米（1.6 英寸）× 2.0 厘米（0.8 英寸），深0.079 英寸的坑。其他的
受損部位
有左側(cè)后緣襟翼，水平安定面的前緣，地面碎石使機身上有很多坑，而在起落架
和輪艙
區(qū)域有草。若有需要的話以后再提供更多的信息。
制造廠商通告
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機身蒙皮的重疊鉸接處發(fā)現(xiàn)劃痕
機型：737/300 日期：2003 年11 月4 日
剝掉漆并取下密封填料后，在以下重疊鉸接處發(fā)現(xiàn)劃痕：
*Str 4L BS 360 到BS 420, 60 英寸
*Str 14L BS 380 到BS 390, 10 英寸； *BS 500 到BS 510;
*Str 10L BS 727A ，168 英寸后部
*Str 20L BS 727D, 2 英寸后部
*Str 25R BS 947 到BS 967, 10.5 英寸
*Str 14R BS 420 到BS 440, 20 英寸
*Str 10R BS 559 到BS 569,10 英寸; BS 685 到BS 706, 21 英寸
沿著重疊鉸接頭的下蒙皮進行詳細的目視檢查劃痕。在許多部位發(fā)現(xiàn)劃痕。未在
末
端鉸接處發(fā)現(xiàn)這種劃痕。翼下機身整流包皮區(qū)域還未檢查。該項目和
737-SRP-53-0214
有關(guān)。
飲用水通氣設(shè)備氯酸鹽燭形物故障
機型：737/ 日期：2003 年11 月5 日
營運人報告在飛機例行檢查（真空密封完整性）時發(fā)現(xiàn)故障，卸下了8/E 航空PBE
（部件號119003，系列號29534，制造日期10-00）作為氧氣發(fā)生器注銷程序的一
部分，
營運人在報廢前放電/激活PBE 氧氣發(fā)生器。拉下點火銷后，氯酸鹽燭形物爆開
并有很
大的響聲，而且還放出了一些黑色的煙灰狀的東西。打開筒的機械師未受傷。營
運人關(guān)
心這種情況（還包括潛在的故障）會在現(xiàn)在安裝了PBE 的設(shè)備上出現(xiàn)，因此需
要盡快
引起波音的關(guān)注。可能和Z614 有聯(lián)系。
著陸時跑到縮短200 英尺
機型：737/300 日期：2003 年11 月5 日
飛機是在夜間進近，當時下著大雨，可見度良好。飛行員按照雷達飛行航向飛向
IBIBI，然后向前70 度。2 號跑道航向信標臺的交叉點，可以看見跑道并且可見
度為10
公里。這時塔臺報告該區(qū)域有小雨。飛機雷達顯示該區(qū)域有大的暴風(fēng)雨。這是兩
個飛行
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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員控制的自動雙進近。達到500 米時，解除自動駕駛和自動油門，改用手動形式。
精密
進近航道顯示器2 個紅燈和2 個白燈亮。大概在200 米時開始下雨，打開雨刷，
跑道燈
還亮著，突然飛機遇到風(fēng)切變，速度從134 海里/小時增至147 海里/小時。這時
候飛機
還有動力，但一切都發(fā)生的太快，飛行員保持飛機向前并回到跑道上。6 個中央
進近燈
被打滅。其中的一個進近燈被吸入1 號發(fā)動機并打傷壓氣機葉片。飛機記錄的損
傷如下：
左右起落架艙門末端纖維玻璃有6 英寸的傷口，而且整流器柵格丟失。襟翼左內(nèi)
側(cè)后緣
襟翼2 處地方有2 處損傷，尺寸為1 英寸× 1/2 英寸和1/4 英寸× 1/2 英寸，還
有其他的
一些小坑。帶纖維玻璃的左右象耳的損傷尺寸為5.5 英寸× 1/2 英寸。機身：較
深的刮
破的坑（蒙皮刺穿6 英寸，末端的尺寸為1/2 英寸× 1/2 英寸）機身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)蒙
皮被刺
破，以后再確定站位。1 號發(fā)動機：所有的風(fēng)扇葉片都受損（嚴重受損）并超過
了限定
值。進口整流罩隔音板（整圈上）有幾處被刺穿，最大的尺寸為4 英寸× 3 英寸。
摩擦
外殼從6 點鐘到12 點鐘位置有幾處刺傷。進口整流罩前緣6 點鐘位置受到嚴重
損傷，
坑的尺寸為11 英寸× 9 英寸，每個坑的深度為1 英寸。進口整流罩6 點鐘位置
下面的
坑尺寸為1 英寸× 1 英寸，風(fēng)扇整流罩（內(nèi)側(cè)）5 點鐘位置大概有1.5 英寸長，
左發(fā)刺
破孔尺寸為10 英寸× 7 英寸。進口整流罩孔上5 點鐘位置后面6 英寸處有4 英
寸長，
1/4 英寸深的孔。需要進行孔探。右發(fā)動機：沒有吸入外來物損傷，進口整流罩
4 點鐘
位置坑的尺寸為12 英寸× 6 英寸，內(nèi)側(cè)風(fēng)扇整流罩刺破尺寸為16 英寸× 3 英
　
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