曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

接到
PRBC 的Pt2 傳感導(dǎo)線接頭非常松。擰緊接頭后進(jìn)行泄漏檢查正常。飛機(jī)重新投
入使用。
由于2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣導(dǎo)管破裂導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/400B 日期：2003 年6 月17 日
離港后，機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警報(bào)并返航。維護(hù)人員隨后發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)
引氣導(dǎo)管破裂。更換了失效的導(dǎo)管后飛機(jī)重新投入使用。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年6 月18 日
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在下降的最高點(diǎn)發(fā)生喘振。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度刻度盤靜止在770 ℃,并
且發(fā)
動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）降至30%，隨后的飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。維護(hù)人員檢查發(fā)
動(dòng)機(jī)，
并進(jìn)行了孔探，并未發(fā)現(xiàn)故障。更換了燃油控制器、PRBC、轉(zhuǎn)換活門和Ps4 定
位器。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振導(dǎo)致空中停車/返航
機(jī)型：747/451 日期：2003 年6 月20 日
在起飛收起落架時(shí)，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了多次壓氣機(jī)喘振。這些喘振持續(xù)到最初的
爬
升階段并可以看到濃煙。發(fā)動(dòng)機(jī)停車并放掉大概221 000 磅燃油。飛機(jī)返回離港
機(jī)場(chǎng)并
安全著陸。飛機(jī)飛往航線維護(hù)基地更換發(fā)動(dòng)機(jī)。在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)又發(fā)生喘振。減
少功率
喘振就消失。該發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次穩(wěn)定性測(cè)試是在2002 年8 月，其下一個(gè)L 檢查
計(jì)劃在
2003 年6 月24 日。其他的信息來(lái)自普惠公司的報(bào)告：降落后，維護(hù)人員未發(fā)現(xiàn)
有故障
制造廠商通告
~ 31 ~
信息紀(jì)錄，沒(méi)有鳥(niǎo)擊的紀(jì)錄而且孔探檢查正常。在對(duì)EPCS 性能的檢查中發(fā)現(xiàn)記
錄了一
個(gè)喘振自動(dòng)檢測(cè)事件。發(fā)動(dòng)機(jī)是第一次運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，總時(shí)間為18 259 小時(shí)，
總循環(huán)
為2 256。在CSN1716，2002 年8 月進(jìn)行過(guò)穩(wěn)定性測(cè)試。該發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)受懷疑
的第3
階段Sub-Population 發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了600 次測(cè)試21 程序的循環(huán)。
由于3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振而導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年6 月20 日
在巡航中3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到1 060 度并持續(xù)了26 秒，
然而發(fā)動(dòng)機(jī)停車。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)并安全降落。維護(hù)人員按照故障鑒定
手冊(cè)檢
查發(fā)動(dòng)機(jī)并未發(fā)現(xiàn)故障。進(jìn)行高功率發(fā)動(dòng)機(jī)試車其顯示都正常。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振導(dǎo)致低速中斷起飛
機(jī)型：747/251 日期：2003 年6 月20 日
在功率應(yīng)用起飛過(guò)程中，飛機(jī)左側(cè)發(fā)生了可聽(tīng)到聲音的壓氣機(jī)喘振。在20 海里/
小時(shí)時(shí)中斷起飛。飛機(jī)返回登機(jī)口。更換2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
CTW 超控/應(yīng)急放油然油泵換下
機(jī)型：747/400F 日期：2003 年6 月20 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告在離港時(shí)EICAS 顯示“FUEL OVRO CTR R”信息。更換了中央油箱超
控/應(yīng)急放油燃油泵。該泵被送到供貨商處Crane Hydro-Aire，在那最初的分解結(jié)
果（通
過(guò)目視觀察） 表明加油推進(jìn)器有過(guò)熱損傷。該事件對(duì)應(yīng)FAA 適航指令
2002-25-4-51/2002-24-52。
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙過(guò)熱導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/312B 日期：2003 年6 月21 日
世界民航安全信息
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在高推力調(diào)定位置進(jìn)行起飛和爬升時(shí)，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙兩個(gè)回路溫度指示都增加
4～6.5 個(gè)單位。4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力降低，隨后溫度下降。4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)未關(guān)閉。
機(jī)組選擇
返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)并安全著陸。
控制右水平控制系統(tǒng)需要額外的作用力
機(jī)型：747/243B 日期：2003 年6 月21 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告2003 年6 月15 日，機(jī)組人員報(bào)告將控制駕駛盤轉(zhuǎn)向右邊關(guān)掉自動(dòng)駕
駛
時(shí)需要兩倍的正常力量，因此飛機(jī)延誤。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)部件號(hào)為65B822154-4 的
作用力
限制器連桿的末端右嚴(yán)重的損傷，并更換了作用力限制器。完成運(yùn)行檢查后飛機(jī)
派遣。
維護(hù)人員報(bào)告為了更換作用力限制器，他們不得不將輪艙中的左右中央控制作動(dòng)
筒的連
桿斷開(kāi)。營(yíng)運(yùn)人還報(bào)告2003 年6 月21 日，機(jī)組人員報(bào)告和轉(zhuǎn)向左邊相比將控制
駕駛盤
向右轉(zhuǎn)時(shí)需要兩倍的力，因此造成飛機(jī)的另一次延誤。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)水平控制配
平和中
央機(jī)械連桿末端軸承纏在一起（注意：該位置需要營(yíng)運(yùn)人澄清）。更換了配平和
中心校
正機(jī)構(gòu)并完成了檢查。飛機(jī)派遣而且營(yíng)運(yùn)人說(shuō)沒(méi)有水平控制故障的進(jìn)一步報(bào)告。
巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)惰力運(yùn)轉(zhuǎn)
機(jī)型：747/400 日期：2003 年6 月22 日
當(dāng)在31 000 英尺巡航時(shí)出現(xiàn)EICAS 警告信息：ENG FUEL VLV，隨后不久1 號(hào)
發(fā)
動(dòng)機(jī)惰力運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)組人員選擇繼續(xù)飛行，并完成了安全降落。地面維護(hù)人員按照
飛機(jī)維
修手冊(cè)AMM 73-21-08 更換了全權(quán)限燃油控制（FAFC）和發(fā)電機(jī)。飛機(jī)重新投
入使用，
而且沒(méi)有進(jìn)一步的報(bào)告。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振
機(jī)型：747/251 日期：2003 年6 月24 日
在巡航中，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)在3 分鐘內(nèi)喘振2 次。每次喘振中N1 指示儀表都
下
制造廠商通告
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降了50%，但每次喘振后30 秒內(nèi)都恢復(fù)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超限。隨后的飛行中
機(jī)組未
使用自動(dòng)節(jié)流門，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。飛機(jī)抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)并安全著陸�？滋綑z測(cè)
在壓氣
機(jī)第8 級(jí)和第9 級(jí)發(fā)現(xiàn)損傷超出限制值。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火而導(dǎo)致空中停車/轉(zhuǎn)向
機(jī)型：747/273 日期：2003 年6 月25 日
飛機(jī)確認(rèn)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。在起始上升過(guò)程中1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮。機(jī)組用滅火
瓶
滅火，在空中關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)并宣布緊急情況。飛機(jī)備降并用三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安全著陸。
飛機(jī)
未受損傷，3 名機(jī)組成員也未受傷。只有發(fā)動(dòng)機(jī)起火，F(xiàn)AA 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)
現(xiàn)由于錯(cuò)
誤安裝或丟失夾子使4 號(hào)軸承滑油供壓管剪切變形。管子被剪切到B-螺帽。沒(méi)發(fā)
現(xiàn)操
縱故障。飛機(jī)等待備用發(fā)動(dòng)機(jī)。
飛行中貨物移動(dòng)
機(jī)型：747/412 日期：2003 年6 月25 日
按照波音的回顧和記錄，營(yíng)運(yùn)人報(bào)告了第二件在B747-400 飛機(jī)上前貨艙里代號(hào)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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