曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

接到
PRBC 的Pt2 傳感導(dǎo)線接頭非常松。擰緊接頭后進(jìn)行泄漏檢查正常。飛機重新投
入使用。
由于2 號發(fā)動機引氣導(dǎo)管破裂導(dǎo)致返航
機型：747/400B 日期：2003 年6 月17 日
離港后，機組成員發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動機火警警報并返航。維護(hù)人員隨后發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動
機
引氣導(dǎo)管破裂。更換了失效的導(dǎo)管后飛機重新投入使用。
1 號發(fā)動機壓氣機喘振導(dǎo)致空中停車
機型：747/251F 日期：2003 年6 月18 日
1 號發(fā)動機在下降的最高點發(fā)生喘振。發(fā)動機排氣溫度刻度盤靜止在770 ℃,并
且發(fā)
動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）降至30%，隨后的飛行中發(fā)動機恢復(fù)正常。維護(hù)人員檢查發(fā)
動機，
并進(jìn)行了孔探，并未發(fā)現(xiàn)故障。更換了燃油控制器、PRBC、轉(zhuǎn)換活門和Ps4 定
位器。
發(fā)動機運行正常。飛機重新投入運營。
4 號發(fā)動機壓氣機喘振導(dǎo)致空中停車/返航
機型：747/451 日期：2003 年6 月20 日
在起飛收起落架時，4 號發(fā)動機發(fā)生了多次壓氣機喘振。這些喘振持續(xù)到最初的
爬
升階段并可以看到濃煙。發(fā)動機停車并放掉大概221 000 磅燃油。飛機返回離港
機場并
安全著陸。飛機飛往航線維護(hù)基地更換發(fā)動機。在飛行中發(fā)動機又發(fā)生喘振。減
少功率
喘振就消失。該發(fā)動機最后一次穩(wěn)定性測試是在2002 年8 月，其下一個L 檢查
計劃在
2003 年6 月24 日。其他的信息來自普惠公司的報告：降落后，維護(hù)人員未發(fā)現(xiàn)
有故障
制造廠商通告
~ 31 ~
信息紀(jì)錄，沒有鳥擊的紀(jì)錄而且孔探檢查正常。在對EPCS 性能的檢查中發(fā)現(xiàn)記
錄了一
個喘振自動檢測事件。發(fā)動機是第一次運行的發(fā)動機，總時間為18 259 小時，
總循環(huán)
為2 256。在CSN1716，2002 年8 月進(jìn)行過穩(wěn)定性測試。該發(fā)動機是一個受懷疑
的第3
階段Sub-Population 發(fā)動機，并進(jìn)行了600 次測試21 程序的循環(huán)。
由于3 號發(fā)動機壓氣機喘振而導(dǎo)致空中停車
機型：747/251F 日期：2003 年6 月20 日
在巡航中3 號發(fā)動機壓氣機喘振。發(fā)動機排氣溫度達(dá)到1 060 度并持續(xù)了26 秒，
然而發(fā)動機停車。飛機繼續(xù)飛往目的地機場并安全降落。維護(hù)人員按照故障鑒定
手冊檢
查發(fā)動機并未發(fā)現(xiàn)故障。進(jìn)行高功率發(fā)動機試車其顯示都正常。
2 號發(fā)動機壓氣機喘振導(dǎo)致低速中斷起飛
機型：747/251 日期：2003 年6 月20 日
在功率應(yīng)用起飛過程中，飛機左側(cè)發(fā)生了可聽到聲音的壓氣機喘振。在20 海里/
小時時中斷起飛。飛機返回登機口。更換2 號發(fā)動機。
CTW 超控/應(yīng)急放油然油泵換下
機型：747/400F 日期：2003 年6 月20 日
營運人報告在離港時EICAS 顯示“FUEL OVRO CTR R”信息。更換了中央油箱超
控/應(yīng)急放油燃油泵。該泵被送到供貨商處Crane Hydro-Aire，在那最初的分解結(jié)
果（通
過目視觀察） 表明加油推進(jìn)器有過熱損傷。該事件對應(yīng)FAA 適航指令
2002-25-4-51/2002-24-52。
4 號發(fā)動機隔艙過熱導(dǎo)致返航
機型：747/312B 日期：2003 年6 月21 日
世界民航安全信息
~ 32 ~
在高推力調(diào)定位置進(jìn)行起飛和爬升時，4 號發(fā)動機隔艙兩個回路溫度指示都增加
4～6.5 個單位。4 號發(fā)動機的推力降低，隨后溫度下降。4 號發(fā)動機未關(guān)閉。
機組選擇
返回出發(fā)機場并安全著陸。
控制右水平控制系統(tǒng)需要額外的作用力
機型：747/243B 日期：2003 年6 月21 日
營運人報告2003 年6 月15 日，機組人員報告將控制駕駛盤轉(zhuǎn)向右邊關(guān)掉自動駕
駛
時需要兩倍的正常力量，因此飛機延誤。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)部件號為65B822154-4 的
作用力
限制器連桿的末端右嚴(yán)重的損傷，并更換了作用力限制器。完成運行檢查后飛機
派遣。
維護(hù)人員報告為了更換作用力限制器，他們不得不將輪艙中的左右中央控制作動
筒的連
桿斷開。營運人還報告2003 年6 月21 日，機組人員報告和轉(zhuǎn)向左邊相比將控制
駕駛盤
向右轉(zhuǎn)時需要兩倍的力，因此造成飛機的另一次延誤。維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)水平控制配
平和中
央機械連桿末端軸承纏在一起（注意：該位置需要營運人澄清）。更換了配平和
中心校
正機構(gòu)并完成了檢查。飛機派遣而且營運人說沒有水平控制故障的進(jìn)一步報告。
巡航中發(fā)動機惰力運轉(zhuǎn)
機型：747/400 日期：2003 年6 月22 日
當(dāng)在31 000 英尺巡航時出現(xiàn)EICAS 警告信息：ENG FUEL VLV，隨后不久1 號
發(fā)
動機惰力運轉(zhuǎn)。機組人員選擇繼續(xù)飛行，并完成了安全降落。地面維護(hù)人員按照
飛機維
修手冊AMM 73-21-08 更換了全權(quán)限燃油控制（FAFC）和發(fā)電機。飛機重新投
入使用，
而且沒有進(jìn)一步的報告。
1 號發(fā)動機壓氣機喘振
機型：747/251 日期：2003 年6 月24 日
在巡航中，1 號發(fā)動機壓氣機在3 分鐘內(nèi)喘振2 次。每次喘振中N1 指示儀表都
下
制造廠商通告
~ 33 ~
降了50%，但每次喘振后30 秒內(nèi)都恢復(fù)。沒有發(fā)動機參數(shù)超限。隨后的飛行中
機組未
使用自動節(jié)流門，發(fā)動機運行正常。飛機抵達(dá)目的地機場并安全著陸。孔探檢測
在壓氣
機第8 級和第9 級發(fā)現(xiàn)損傷超出限制值。更換了發(fā)動機。
由于1 號發(fā)動機起火而導(dǎo)致空中停車/轉(zhuǎn)向
機型：747/273 日期：2003 年6 月25 日
飛機確認(rèn)1 號發(fā)動機起火。在起始上升過程中1 號發(fā)動機火警燈亮。機組用滅火
瓶
滅火，在空中關(guān)閉了發(fā)動機并宣布緊急情況。飛機備降并用三臺發(fā)動機安全著陸。
飛機
未受損傷，3 名機組成員也未受傷。只有發(fā)動機起火，F(xiàn)AA 檢查發(fā)動機后，發(fā)
現(xiàn)由于錯
誤安裝或丟失夾子使4 號軸承滑油供壓管剪切變形。管子被剪切到B-螺帽。沒發(fā)
現(xiàn)操
縱故障。飛機等待備用發(fā)動機。
飛行中貨物移動
機型：747/412 日期：2003 年6 月25 日
按照波音的回顧和記錄，營運人報告了第二件在B747-400 飛機上前貨艙里代號
　
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