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組
在駕駛艙聞到有煙味。此小翼被拆下，飛機停場等待修理該小翼。在飛機下部天
線和貫
穿飛機不同位置的大量鉚釘處還發現燒蝕痕跡。右翼航行燈罩裂紋，后部航行燈
罩有燒
蝕痕跡。左翼尖燈罩裂紋，迎角探測器左側僵硬，抗氧安全膜燒蝕。
右外側后部輪艙整流板結合板斷裂
機型：737/700 日期：2003 年3 月23 日
飛機進港后，發現右輪艙整流板斷裂，并且整流板的一部分在空中飛掉。還發現
板
的下緣兩個托板螺帽從支撐結構上丟失。
前登機門指示沒關好導致在120 海里/小時速度時中斷起飛
機型：737/800 日期：2003 年3 月23 日
該飛機由于前登機門指示燈亮，導致在120 海里/小時速度時中斷起飛。維修人
員
檢查發現前登機門沒有關好。
世界民航安全信息
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機身振動
機型：737/400 日期：2003 年3 月24 日
該飛機出現機身振動現象。維修人員檢查發現，左側升降舵調整片在后緣接近外
端
處有脫層情況。檢查還發現，左右兩側調整片的1 號鉸鏈開口處都有裂紋。檢查
還發現
左右兩側調整片的1 號鉸鏈位置自由間隙過大。左側自由間隙量是0.081 英寸，
右側自
由間隙量是0.070 英寸（限制值是0.030 英寸）。維修人員還發現左右兩側升降
舵處的升
降舵自由間隙量過大。另外，右側調整片控制拉桿和曲柄襯套過量磨損。
飛機上裝錯電瓶
機型：737/ALL 日期：2003 年3 月24 日
以下事情已經引起了我們的關注： 40 安培小時的電瓶可能被裝在
737-600/700/800/900 飛機上，而48 安培小時的電瓶可能被裝在737-300/400/500
飛機上。
兩種電瓶尺寸和電瓶插頭是一樣的。如果40 安培小時的電瓶被裝在
737-600/700/800/900
飛機上，電瓶充電器能給電瓶充電，但是備用電量將減少17%，如果48 安培小
時的電
瓶被裝在737-300/400/500 飛機上，電瓶充電器將不能給電瓶充電，電瓶會用光，
將沒
有可用的備用電量，并且沒有給機組任何指示
機身站位BS1016 處與圓頂罩相接的后承壓腹板裂紋
機型：737/200 日期：2003 年3 月25 日
飛機在C 檢維修過程中，機身站位BS 1016 處承壓腹板在圓頂罩處檢查出2 條
裂
紋。兩條裂紋都起源于緊固件孔。一條裂紋總長0.320 英寸，另一條裂紋包括兩
段，分
別長0.400 英寸和0.600 英寸。此位置沒有包括在波音服務通告的SRM（結構修
理手冊）
修理中
水平安定面41 段加強肋P/N 141A5410-3/-12/16 發現裂紋
機型：737/800 日期：2003 年3 月26 日
在該飛機上，水平安定面41 段加強肋P/N 141A5410-3/-12/16，在與地板裝配孔
相
接的上邊緣，發現一條裂紋。這是第一次在737NG 飛機上發生此類事件。
制造廠商通告
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偏出跑道
機型：737/400 日期：2003 年3 月26 日
根據初步報告，該飛機在跑道左側20 米處的圍繞著機坪的軟草地上落地。在連
接
跑道與候機樓的滑行道的一段上接地。在滑行道上的痕跡表明最初的接地是右主
起落
架、發動機和外襟翼滑軌；左主起落架在大約200 米以外接地。在跑道某處，前
起落架
被撞出一個洞并塌下。根據航空公司報告，沒有人員傷亡。
后貨艙門封嚴損壞并迅速釋壓失密
機型：737/200 日期：2003 年3 月26 日
營運人報告說，飛機在29 000 英尺，客艙壓力迅速失壓。客艙旅客氧氣面罩落
下，
飛機緊急降落,沒有人員傷亡。檢查發現后貨艙門封嚴被吹掉，頂部保護隔板沒
有釋放，
下部側壁板彎曲，一些氧氣面罩松緊繩失去彈性。后貨艙門封嚴損壞的原因現在
還不清
楚。這不是第一次發生這種事件。
發動機低滑油量導致空中停車并返航
機型：737/275 日期：2003 年3 月27 日
該飛機在起飛大約10 分鐘后，2 號發動機空中停車。起飛后在大約500 英尺高
度
時，2 號發動機滑油量下降到0。大約5 分鐘后，滑油壓力開始在綠區擺動，滑
油溫度
也在綠區擺動，此時發動機關車。飛機返回基地，安全落地。維修人員在地面試
車時發
現不正常。沒有提供不正常的細節情況。
由于電線損壞在空中聽到巨響并看到很大的閃光
機型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
飛機在飛行中，聽到一聲巨響，看到很大的閃光，隨后P18 板上的設備冷卻正常
風
扇電源跳開關跳開，主警告燈和“設備冷卻供氣關斷”警告燈也亮了。后來的檢查
發現，
電線束W036 的電線損壞并燃燒。
右18 號桁條在BS727 站位隔框處發現1.35 英寸長超限裂紋
機型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
世界民航安全信息
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該飛機右18 號桁條在機身站位BS727 位置隔框處發現一條長1.35 英寸的裂紋。
這
不是第一次報告發生這種事件。該裂紋區域包括在服務通告SB 737-57-1170 中，
該服務
通告要求做一個預防性的改裝。此報告所述的損傷超過了服務通告的限度。
救生滑梯釋放試驗失敗
機型：737/700 日期：2003 年3 月28 日
在該飛機執行右1 號門救生滑梯的釋放試驗中，由于拉繩與系纜夾之間互相纏
繞，
滑梯沒能正常放出。拉繩位于滑梯前側，靠近充氣氣瓶。此纏繞阻止了艙門完
全打開。
一旦拉繩從系纜夾上解開，門就完全開了，因此能夠完全充氣。救生滑梯歪斜著，
后頂
端靠在門上。營運人對其737-700 機隊其他飛機進行了普查，以確保拉繩不會鎖
緊。
空中停車并返航
機型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
飛機在起飛爬升過程中，在大約6 000 英尺高度，速度250 海里/小時，機組聽到
“嘭”
的一聲巨響，飛機向左偏航。他們聞到一股“燒焦”味，并發現1 號發動機儀表指
示搖擺
下降。機組決定關掉1 號發動機，返航回離港機場，飛機安全落地。隨后的地面
　
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