曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

尺的
接縫處爆裂開口，隨后撕裂。左1 號（1L）門救生滑梯（救生船）件號：P/N
7A1467-21，
序號：S/N G1043。右2 號（2R）門救生滑梯（救生船）件號：P/N 7A1479-14，
序號：
S/N G1996。這兩個救生滑梯（救生船）的易脫離連接件的照片顯示連接件可能
有腐蝕，
使救生滑梯（救生船）在釋放過程中不能脫離。
裝貨后3 部慣性導航組件失效
機型：747/3B5 日期：2003 年3 月12 日
昨天，該飛機在大雨中裝貨后，所有3 部慣性導航組件都不工作了。檢查發現在
慣
導組件所在的E/E 電子設備艙區域有水。在這架飛機上沒有安裝滴水防護裝置，
因為它
是一架波音專用貨機。營運人認為有必要重新考慮為所有的747 貨機在主設備中
心設備
架上方加裝滴水防護板，不管是有機鼻前貨艙門的飛機還是由客機改裝成貨機的
飛機。
營運人認為“貨物本身可能會帶有足夠的水、冰或其他液體，進入飛機就導致同
樣的結
果：水濺到E/E 架上。這是對地面裝貨人員在裝貨時還要盡最大努力以圖‘清潔’
貨物的
抱怨。該事件是在地面發現的，但是不難想象另一種情景，就是飛機在仰頭起飛
時，可
能貨盤上的水會流下濺到E/E 電子設備架上。慣性導航組件或其他電子設備的失
效，會
給那段航段造成安全問題。” 波音公司目前正在服務相關問題747 Ｏ
P-SRP-25-0228“747SF 由于水進入E/E 艙造成的多重故障”之下尋求對此問題的
解決辦
法。
制造廠商通告
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4 號發動機無法保持推力導致3 個航班飛行中2 次空中停車和1 次
返航
機型：747/206B 日期：2003 年3 月12 日
該飛機4 號發動機于2003 年3 月8 日裝機。2003 年3 月12 日，在飛機下降過
程
中4 號發動機油門桿沒有響應，機組對該發動機執行預防性空中停車，飛機安全
落地。
對主發動機控制MEC——高壓壓氣機出口壓力信號管進行了清潔（發現管路被
堵塞）。
2003 年3 月14 日，該飛機下降過程中4 號發動機油門桿沒有響應，機組對該發
動機執
行預防性空中停車。飛機安全落地。更換了主發動機控制MEC。2003 年3 月14
日，
飛機起飛3 小時后，4 號發動機自動減速，并且推力無法保持，機組執行返航，
返回離
港機場，飛機安全落地。更換了高壓壓氣機進口溫度傳感器、燃油濾和高壓壓氣
機出口
壓力信號管。進行孔探檢查和油門桿校裝檢查。在發動機試車檢查過程中，發動
機功率
無法保持（油門桿沒有響應）。檢查發現高壓壓氣機出口壓力信號管管路堵塞，
用氮氣
將壓氣機出口壓力信號管從壓氣機后框架到MEC 徹底吹通清潔。同時，對壓氣
機后框
架也執行了孔探檢查。發動機試車得到了滿意的結果，飛機返回運營。
4 號發動機排氣溫度EGT 上升和振動導致空中停車并返航
機型：747/212 日期：2003 年3 月13 日
該飛機由于4 號發動機排氣溫度EGT 上升和振動，機組執行空中停車和返航。
飛
機返回離港機場，三發著陸安全落地。維修控制人員報告說飛機著陸前該發動機
被關車
并放掉了多余燃油。檢查發現在發動機尾噴管里有金屬碎片。該發動機將被更換。
烤箱中冒煙
機型：747/451 日期：2003 年3 月14 日
在飛行過程中，從3 號廚房內的4 號烤箱冒出煙霧。飛機繼續飛往目的地機場并
安
全落地。更換烤箱控制器，操作檢查完好。
緊固件發現丟失導致左側副翼飛行中下垂
機型：747/422 日期：2003 年3 月14 日
一營運人報告說，飛機在例行飛行中發生左側副翼下垂，2 號擾流板漂浮，方向
舵
配平在0 單位，左側副翼配平在1.5 單位。在地面，營運人發現左內副翼動力控
制組件
世界民航安全信息
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PCU 輸入桿脫開，連接件丟失。營運人判定丟失的連接件是螺栓、墊片和螺母，
它們
連接左側副翼扇形盤聯接器到PCU 安裝點（P/N BACB30NF4-16
/NAS1149D0463J /
BACN10YR4CD）。營運人更換了這些連接件，飛機返回運營。波音公司正在向
營運人
索取進一步的信息，包括左內副翼最近是否安裝過。
巡航中所有3 部甚高頻VHF 通訊都不能發射
機型：747/400 日期：2003 年3 月14 日
營運人報告說，飛機在巡航過程中所有3 部（左、中、右）甚高頻VHF 發射機
都
失效。營運人更換了觀察員手提話筒（MIC），然后地面進行系統測試都正常。
由于1 號發動機起飛過程中失速而返航
機型：747/406 日期：2003 年3 月16 日
飛機起飛后在大約1 200 英尺高度時， 1 號發動機出現嚴重失速，機組拋掉90
噸
燃油后返航回機場。維修人員執行孔探檢查，發現高壓壓氣機第6 級以后損壞，
該發動
機被更換。
由于3 號發動機高振動指示而空中停車
機型：747/446 日期：2003 年3 月17 日
由于3 號發動機高振動指示，機組執行空中停車。該飛機在巡航過程中出現“ENG
3
VIB（3 發振動）”EICAS 故障信息。機組減小3 號發動機推力（拉回油門桿）
一個球的
量，并發現振動跟隨著發動機推力變化繼續存在。飛機在進近時，發現發動機振
動指示
在飛行慢車時達到5.0 單位，并伴有奇異聲響和振動。機組決定執行3 號發動機
停車，
飛機安全落地。地面維修人員檢查發動機尾噴管、磁性金屬屑探測器，孔探檢
查高壓
壓氣機第1 級和高壓渦輪第1、2 級，沒發現不正常。更換振動傳感器，并檢查
從檢測
器到發動機的機載振動指示檢測器（AVM）的線路。發動機試車檢查，振動指
示仍然
高達5.0 單位。發動機試車后，在尾噴管發現金屬碎片，將作進一步檢查。飛機
狀態監
控系統ACMS 目前正在檢查中，該發動機已經決定要更換。
在機身蒙皮搭接處多處裂紋
　
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