曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

尺的
接縫處爆裂開(kāi)口，隨后撕裂。左1 號(hào)（1L）門(mén)救生滑梯（救生船）件號(hào)：P/N
7A1467-21，
序號(hào)：S/N G1043。右2 號(hào)（2R）門(mén)救生滑梯（救生船）件號(hào)：P/N 7A1479-14，
序號(hào)：
S/N G1996。這兩個(gè)救生滑梯（救生船）的易脫離連接件的照片顯示連接件可能
有腐蝕，
使救生滑梯（救生船）在釋放過(guò)程中不能脫離。
裝貨后3 部慣性導(dǎo)航組件失效
機(jī)型：747/3B5 日期：2003 年3 月12 日
昨天，該飛機(jī)在大雨中裝貨后，所有3 部慣性導(dǎo)航組件都不工作了。檢查發(fā)現(xiàn)在
慣
導(dǎo)組件所在的E/E 電子設(shè)備艙區(qū)域有水。在這架飛機(jī)上沒(méi)有安裝滴水防護(hù)裝置，
因?yàn)樗?br /> 是一架波音專(zhuān)用貨機(jī)。營(yíng)運(yùn)人認(rèn)為有必要重新考慮為所有的747 貨機(jī)在主設(shè)備中
心設(shè)備
架上方加裝滴水防護(hù)板，不管是有機(jī)鼻前貨艙門(mén)的飛機(jī)還是由客機(jī)改裝成貨機(jī)的
飛機(jī)。
營(yíng)運(yùn)人認(rèn)為“貨物本身可能會(huì)帶有足夠的水、冰或其他液體，進(jìn)入飛機(jī)就導(dǎo)致同
樣的結(jié)
果：水濺到E/E 架上。這是對(duì)地面裝貨人員在裝貨時(shí)還要盡最大努力以圖‘清潔’
貨物的
抱怨。該事件是在地面發(fā)現(xiàn)的，但是不難想象另一種情景，就是飛機(jī)在仰頭起飛
時(shí)，可
能貨盤(pán)上的水會(huì)流下濺到E/E 電子設(shè)備架上。慣性導(dǎo)航組件或其他電子設(shè)備的失
效，會(huì)
給那段航段造成安全問(wèn)題。” 波音公司目前正在服務(wù)相關(guān)問(wèn)題747 Ｏ
P-SRP-25-0228“747SF 由于水進(jìn)入E/E 艙造成的多重故障”之下尋求對(duì)此問(wèn)題的
解決辦
法。
制造廠商通告
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4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法保持推力導(dǎo)致3 個(gè)航班飛行中2 次空中停車(chē)和1 次
返航
機(jī)型：747/206B 日期：2003 年3 月12 日
該飛機(jī)4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)于2003 年3 月8 日裝機(jī)。2003 年3 月12 日，在飛機(jī)下降過(guò)
程
中4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿沒(méi)有響應(yīng)，機(jī)組對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行預(yù)防性空中停車(chē)，飛機(jī)安全
落地。
對(duì)主發(fā)動(dòng)機(jī)控制MEC——高壓壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)管進(jìn)行了清潔（發(fā)現(xiàn)管路被
堵塞）。
2003 年3 月14 日，該飛機(jī)下降過(guò)程中4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿沒(méi)有響應(yīng)，機(jī)組對(duì)該發(fā)
動(dòng)機(jī)執(zhí)
行預(yù)防性空中停車(chē)。飛機(jī)安全落地。更換了主發(fā)動(dòng)機(jī)控制MEC。2003 年3 月14
日，
飛機(jī)起飛3 小時(shí)后，4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速，并且推力無(wú)法保持，機(jī)組執(zhí)行返航，
返回離
港機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)安全落地。更換了高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器、燃油濾和高壓壓氣
機(jī)出口
壓力信號(hào)管。進(jìn)行孔探檢查和油門(mén)桿校裝檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)檢查過(guò)程中，發(fā)動(dòng)
機(jī)功率
無(wú)法保持（油門(mén)桿沒(méi)有響應(yīng)）。檢查發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)管管路堵塞，
用氮?dú)?br /> 將壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)管從壓氣機(jī)后框架到MEC 徹底吹通清潔。同時(shí)，對(duì)壓氣
機(jī)后框
架也執(zhí)行了孔探檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)得到了滿意的結(jié)果，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。
4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT 上升和振動(dòng)導(dǎo)致空中停車(chē)并返航
機(jī)型：747/212 日期：2003 年3 月13 日
該飛機(jī)由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT 上升和振動(dòng)，機(jī)組執(zhí)行空中停車(chē)和返航。
飛
機(jī)返回離港機(jī)場(chǎng)，三發(fā)著陸安全落地。維修控制人員報(bào)告說(shuō)飛機(jī)著陸前該發(fā)動(dòng)機(jī)
被關(guān)車(chē)
并放掉了多余燃油。檢查發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管里有金屬碎片。該發(fā)動(dòng)機(jī)將被更換。
烤箱中冒煙
機(jī)型：747/451 日期：2003 年3 月14 日
在飛行過(guò)程中，從3 號(hào)廚房?jī)?nèi)的4 號(hào)烤箱冒出煙霧。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)并
安
全落地。更換烤箱控制器，操作檢查完好。
緊固件發(fā)現(xiàn)丟失導(dǎo)致左側(cè)副翼飛行中下垂
機(jī)型：747/422 日期：2003 年3 月14 日
一營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)在例行飛行中發(fā)生左側(cè)副翼下垂，2 號(hào)擾流板漂浮，方向
舵
配平在0 單位，左側(cè)副翼配平在1.5 單位。在地面，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)左內(nèi)副翼動(dòng)力控
制組件
世界民航安全信息
30
PCU 輸入桿脫開(kāi)，連接件丟失。營(yíng)運(yùn)人判定丟失的連接件是螺栓、墊片和螺母，
它們
連接左側(cè)副翼扇形盤(pán)聯(lián)接器到PCU 安裝點(diǎn)（P/N BACB30NF4-16
/NAS1149D0463J /
BACN10YR4CD）。營(yíng)運(yùn)人更換了這些連接件，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。波音公司正在向
營(yíng)運(yùn)人
索取進(jìn)一步的信息，包括左內(nèi)副翼最近是否安裝過(guò)。
巡航中所有3 部甚高頻VHF 通訊都不能發(fā)射
機(jī)型：747/400 日期：2003 年3 月14 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)在巡航過(guò)程中所有3 部（左、中、右）甚高頻VHF 發(fā)射機(jī)
都
失效。營(yíng)運(yùn)人更換了觀察員手提話筒（MIC），然后地面進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試都正常。
由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛過(guò)程中失速而返航
機(jī)型：747/406 日期：2003 年3 月16 日
飛機(jī)起飛后在大約1 200 英尺高度時(shí)， 1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重失速，機(jī)組拋掉90
噸
燃油后返航回機(jī)場(chǎng)。維修人員執(zhí)行孔探檢查，發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)第6 級(jí)以后損壞，
該發(fā)動(dòng)
機(jī)被更換。
由于3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)高振動(dòng)指示而空中停車(chē)
機(jī)型：747/446 日期：2003 年3 月17 日
由于3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)高振動(dòng)指示，機(jī)組執(zhí)行空中停車(chē)。該飛機(jī)在巡航過(guò)程中出現(xiàn)“ENG
3
VIB（3 發(fā)振動(dòng)）”EICAS 故障信息。機(jī)組減小3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力（拉回油門(mén)桿）
一個(gè)球的
量，并發(fā)現(xiàn)振動(dòng)跟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化繼續(xù)存在。飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)振
動(dòng)指示
在飛行慢車(chē)時(shí)達(dá)到5.0 單位，并伴有奇異聲響和振動(dòng)。機(jī)組決定執(zhí)行3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
停車(chē)，
飛機(jī)安全落地。地面維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管、磁性金屬屑探測(cè)器，孔探檢
查高壓
壓氣機(jī)第1 級(jí)和高壓渦輪第1、2 級(jí)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)不正常。更換振動(dòng)傳感器，并檢查
從檢測(cè)
器到發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)載振動(dòng)指示檢測(cè)器（AVM）的線路。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)檢查，振動(dòng)指
示仍然
高達(dá)5.0 單位。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)后，在尾噴管發(fā)現(xiàn)金屬碎片，將作進(jìn)一步檢查。飛機(jī)
狀態(tài)監(jiān)
控系統(tǒng)ACMS 目前正在檢查中，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)決定要更換。
在機(jī)身蒙皮搭接處多處裂紋
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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