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FAN(電
子設備艙排氣風扇)”信息。飛行機組備降St.John’s，Newfoundland。落地后，維
修人員
更換了有故障的風扇。
2 號發動機滑油量少導致空中停車/返航
機型： 767/332E 日期： 2003 年5 月27 日
在發動機滑油量接近零并且滑油壓力降低至紅線（80 磅）時飛行機組成員關閉
了
飛機的2 號發動機。當飛機還在空中并要進行非正常的超重（超過16 000 磅）
著陸時，
機組成員選擇了轉向。維護檢查發現有一個潤滑和收集泵碎屑檢測磁性探測器
（部件號
1A6505-1）被部分的移動，輕微的偏離了安全線。探測器鎖銷（為了刺槍特性）
已破損。
這個銷通過閥門外殼，這個殼允許探測器落入整流罩。然而安全線阻止它，它使
閥門部
分的打開以使滑油在壓力下泵到艙外。在大多數的飛行指示器中維持指示的壓
力；在近
制造廠商通告
~ 41 ~
進和著陸的最后幾分鐘機組并沒有紀錄。維護顯示發動機由于滑油量為零（需要
34 夸
脫才能維持正常的水平）而不能進行自轉。滑油濾有大塊金屬并且一份油濾碗中
的滑油
樣品有金屬小碎片。所以做出了卸下發動機的決定。滑油消耗導致事件幾乎已經
是零。
發動機數據： PW4052
發動機序列號： 72 4371
發動機總時間： 47 043 小時
發動機總循環次數： 7 632
發動機自安裝以來的時間：4 672 小時
左右離翼逃生滑梯部分展開
機型：767/33E 日期：2003 年5 月28 日
營運人報告飛機在飛行機組訓練期間一部分左右遠離機翼的逃生滑梯展開。這滑
梯
未完全展開是由于P/N 150131 未釋放給限制住了。
2 號駕駛艙窗戶打開導致中斷起飛
機型：767/323E 日期：2003 年5 月31 日
飛機在起飛滑跑速度達到120 海里/小時時，由于報告主駕駛員滑移窗打開而取
消
起飛。機組成員完成了高功率停車。兩個小車式起落架的輪軸均過熱。高功率降
落導致
1，2，4，5，6，和8 號主起落架輪胎爆胎。3 號和7 號主起落架輪胎停在遠處
時放氣。
地面人員報告在左主起落架上發現著火。機上乘客疏散。乘客通過遠處的登機扶
梯離機。
EICAS 信息“左發動機引氣”導致偏離航向
機型：767/322 日期： 2003 年5 月31 日
767-300 型客機在延程飛行中遇到偏離航向。飛行員報告解釋說出現：“左發動
機引
世界民航安全信息
~ 42 ~
氣”EICAS 信息并且燈亮。飛行機組檢查故障檢查單，然而引氣沒有重新設置。
偏離航
向后，左調壓和停車開關在關閉位鎖住，飛機進行了最低設備清單檢查。
加強駕駛艙門安全組件電燒焦氣味導致飛機返航
機型：767/300 日期： 2003 年5 月31 日
航空公司報告飛行機組在發現電燒焦的氣味后返回離港機場。航空公司隨后報告
電
焦味是由飛行座艙門鎖銷組件過熱引起的。進一步的調查表明門頂端蓋板的一些
密封材
料已經開始松動并使門被粘在關位。航空公司重新定位了密封材料并校驗了門的
合適位
置。航空公司沒有再報告有關飛行座艙門進一步的問題。注意：過熱的鎖銷組件
螺線管
（由冒煙引起的）是一個已知的項目，并且該項目已被安全匯報委員會分類為非
安全項
目，參見COSP 2002-1419。在所有的過熱螺線管發出燒焦氣味的事件中，可以
使螺線
管殼體內產生熱損傷而發現不到內部損傷。
B777
發動機滑油量低導致飛機備降
機型：777/200E 日期：2003 年5 月4 日
飛機飛行2 小時后，機組人員注意到左發的滑油量由18 升降到了7 升，并以每
30
分鐘減少1 升的速度在繼續降低。機組決定備降到一備降機場，發動機沒有停車，
滑油
壓力沒有降低。地勤人員發現副齒輪箱的供油管損傷是漏油的原因。受損的供油
管已被
更換，在機組人員休息24 小時后，飛機返回運營。受損的供油管已送往羅·羅公
司以便
進一步調查。
起飛后飛機上有煙霧/氣味導致返航
機型：777/200E 日期：2003 年5 月6 日
制造廠商通告
~ 43 ~
起飛后不久機組報告客艙內充滿帶滑油氣味的煙霧。飛行員宣布緊急狀態并返回
離
港機場。飛機非超重安全著陸，現在退出運營以進行排故檢查。
前排水桅桿裂紋
機型：777/246 日期：2003 年5 月7 日
營運人發現復合材料的前排水桅桿出現裂紋。這種新型復合材料的排水桅桿是在
生
產過程安裝的。此事件正在調查中。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關注的主題。
COSP
2001-1570 ， 2002-0515 和2002-01070 對此已有報告。波音公布了基礎信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對同一類型的損傷組件進行檢查，
同時提
供了臨時改進措施（修理或更換）。波音公布基礎信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務通告SB 777-38-0028 建議對前排
水桅桿
進行定期檢查。如發現裂紋，安裝一新型復合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水組件P/N 5E2675-11。
前排水桅桿裂紋
機型：777/346 日期：2003 年5 月7 日
營運人發現復合材料的前排水桅桿裂紋。2002 年2 月，營運人用新型的復合材
料
的前排水桅桿P/N 5E2675-7 和新型碳酸材料的密封P/N 478W1612-5 更換了鋁
制排水桅
桿。照片顯示存在的硅銅密封沒有被清除。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關注的
主題。
COSP2001-1570，2002-0515 和2002-01070 對此已有報告。波音公布了基礎信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對同一類型的損傷組件進行檢查，
同時提
供了臨時改進措施（修理或更換）。波音公布基礎信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務通告SB 777-38-0028 建議對前排
　
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