曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FAN(電
子設(shè)備艙排氣風(fēng)扇)”信息。飛行機(jī)組備降St.John’s，Newfoundland。落地后，維
修人員
更換了有故障的風(fēng)扇。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量少導(dǎo)致空中停車(chē)/返航
機(jī)型： 767/332E 日期： 2003 年5 月27 日
在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量接近零并且滑油壓力降低至紅線(xiàn)（80 磅）時(shí)飛行機(jī)組成員關(guān)閉
了
飛機(jī)的2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)飛機(jī)還在空中并要進(jìn)行非正常的超重（超過(guò)16 000 磅）
著陸時(shí)，
機(jī)組成員選擇了轉(zhuǎn)向。維護(hù)檢查發(fā)現(xiàn)有一個(gè)潤(rùn)滑和收集泵碎屑檢測(cè)磁性探測(cè)器
（部件號(hào)
1A6505-1）被部分的移動(dòng)，輕微的偏離了安全線(xiàn)。探測(cè)器鎖銷(xiāo)（為了刺槍特性）
已破損。
這個(gè)銷(xiāo)通過(guò)閥門(mén)外殼，這個(gè)殼允許探測(cè)器落入整流罩。然而安全線(xiàn)阻止它，它使
閥門(mén)部
分的打開(kāi)以使滑油在壓力下泵到艙外。在大多數(shù)的飛行指示器中維持指示的壓
力；在近
制造廠商通告
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進(jìn)和著陸的最后幾分鐘機(jī)組并沒(méi)有紀(jì)錄。維護(hù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)由于滑油量為零（需要
34 夸
脫才能維持正常的水平）而不能進(jìn)行自轉(zhuǎn)。滑油濾有大塊金屬并且一份油濾碗中
的滑油
樣品有金屬小碎片。所以做出了卸下發(fā)動(dòng)機(jī)的決定。滑油消耗導(dǎo)致事件幾乎已經(jīng)
是零。
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)： PW4052
發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)： 72 4371
發(fā)動(dòng)機(jī)總時(shí)間： 47 043 小時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)總循環(huán)次數(shù)： 7 632
發(fā)動(dòng)機(jī)自安裝以來(lái)的時(shí)間：4 672 小時(shí)
左右離翼逃生滑梯部分展開(kāi)
機(jī)型：767/33E 日期：2003 年5 月28 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告飛機(jī)在飛行機(jī)組訓(xùn)練期間一部分左右遠(yuǎn)離機(jī)翼的逃生滑梯展開(kāi)。這滑
梯
未完全展開(kāi)是由于P/N 150131 未釋放給限制住了。
2 號(hào)駕駛艙窗戶(hù)打開(kāi)導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：767/323E 日期：2003 年5 月31 日
飛機(jī)在起飛滑跑速度達(dá)到120 海里/小時(shí)時(shí)，由于報(bào)告主駕駛員滑移窗打開(kāi)而取
消
起飛。機(jī)組成員完成了高功率停車(chē)。兩個(gè)小車(chē)式起落架的輪軸均過(guò)熱。高功率降
落導(dǎo)致
1，2，4，5，6，和8 號(hào)主起落架輪胎爆胎。3 號(hào)和7 號(hào)主起落架輪胎停在遠(yuǎn)處
時(shí)放氣。
地面人員報(bào)告在左主起落架上發(fā)現(xiàn)著火。機(jī)上乘客疏散。乘客通過(guò)遠(yuǎn)處的登機(jī)扶
梯離機(jī)。
EICAS 信息“左發(fā)動(dòng)機(jī)引氣”導(dǎo)致偏離航向
機(jī)型：767/322 日期： 2003 年5 月31 日
767-300 型客機(jī)在延程飛行中遇到偏離航向。飛行員報(bào)告解釋說(shuō)出現(xiàn)：“左發(fā)動(dòng)
機(jī)引
世界民航安全信息
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氣”EICAS 信息并且燈亮。飛行機(jī)組檢查故障檢查單，然而引氣沒(méi)有重新設(shè)置。
偏離航
向后，左調(diào)壓和停車(chē)開(kāi)關(guān)在關(guān)閉位鎖住，飛機(jī)進(jìn)行了最低設(shè)備清單檢查。
加強(qiáng)駕駛艙門(mén)安全組件電燒焦氣味導(dǎo)致飛機(jī)返航
機(jī)型：767/300 日期： 2003 年5 月31 日
航空公司報(bào)告飛行機(jī)組在發(fā)現(xiàn)電燒焦的氣味后返回離港機(jī)場(chǎng)。航空公司隨后報(bào)告
電
焦味是由飛行座艙門(mén)鎖銷(xiāo)組件過(guò)熱引起的。進(jìn)一步的調(diào)查表明門(mén)頂端蓋板的一些
密封材
料已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)并使門(mén)被粘在關(guān)位。航空公司重新定位了密封材料并校驗(yàn)了門(mén)的
合適位
置。航空公司沒(méi)有再報(bào)告有關(guān)飛行座艙門(mén)進(jìn)一步的問(wèn)題。注意：過(guò)熱的鎖銷(xiāo)組件
螺線(xiàn)管
（由冒煙引起的）是一個(gè)已知的項(xiàng)目，并且該項(xiàng)目已被安全匯報(bào)委員會(huì)分類(lèi)為非
安全項(xiàng)
目，參見(jiàn)COSP 2002-1419。在所有的過(guò)熱螺線(xiàn)管發(fā)出燒焦氣味的事件中，可以
使螺線(xiàn)
管殼體內(nèi)產(chǎn)生熱損傷而發(fā)現(xiàn)不到內(nèi)部損傷。
B777
發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量低導(dǎo)致飛機(jī)備降
機(jī)型：777/200E 日期：2003 年5 月4 日
飛機(jī)飛行2 小時(shí)后，機(jī)組人員注意到左發(fā)的滑油量由18 升降到了7 升，并以每
30
分鐘減少1 升的速度在繼續(xù)降低。機(jī)組決定備降到一備降機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有停車(chē)，
滑油
壓力沒(méi)有降低。地勤人員發(fā)現(xiàn)副齒輪箱的供油管損傷是漏油的原因。受損的供油
管已被
更換，在機(jī)組人員休息24 小時(shí)后，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。受損的供油管已送往羅·羅公
司以便
進(jìn)一步調(diào)查。
起飛后飛機(jī)上有煙霧/氣味導(dǎo)致返航
機(jī)型：777/200E 日期：2003 年5 月6 日
制造廠商通告
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起飛后不久機(jī)組報(bào)告客艙內(nèi)充滿(mǎn)帶滑油氣味的煙霧。飛行員宣布緊急狀態(tài)并返回
離
港機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)非超重安全著陸，現(xiàn)在退出運(yùn)營(yíng)以進(jìn)行排故檢查。
前排水桅桿裂紋
機(jī)型：777/246 日期：2003 年5 月7 日
營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的前排水桅桿出現(xiàn)裂紋。這種新型復(fù)合材料的排水桅桿是在
生
產(chǎn)過(guò)程安裝的。此事件正在調(diào)查中。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關(guān)注的主題。
COSP
2001-1570 ， 2002-0515 和2002-01070 對(duì)此已有報(bào)告。波音公布了基礎(chǔ)信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對(duì)同一類(lèi)型的損傷組件進(jìn)行檢查，
同時(shí)提
供了臨時(shí)改進(jìn)措施（修理或更換）。波音公布基礎(chǔ)信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務(wù)通告SB 777-38-0028 建議對(duì)前排
水桅桿
進(jìn)行定期檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，安裝一新型復(fù)合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水組件P/N 5E2675-11。
前排水桅桿裂紋
機(jī)型：777/346 日期：2003 年5 月7 日
營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的前排水桅桿裂紋。2002 年2 月，營(yíng)運(yùn)人用新型的復(fù)合材
料
的前排水桅桿P/N 5E2675-7 和新型碳酸材料的密封P/N 478W1612-5 更換了鋁
制排水桅
桿。照片顯示存在的硅銅密封沒(méi)有被清除。排水桅桿是SRP 777-38-0047 關(guān)注的
主題。
COSP2001-1570，2002-0515 和2002-01070 對(duì)此已有報(bào)告。波音公布了基礎(chǔ)信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情況，并要求對(duì)同一類(lèi)型的損傷組件進(jìn)行檢查，
同時(shí)提
供了臨時(shí)改進(jìn)措施（修理或更換）。波音公布基礎(chǔ)信息M-7200-01-02963 以提供
鋁制排
水桅桿裂紋后重新工作的建議。波音公布服務(wù)通告SB 777-38-0028 建議對(duì)前排
　
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