曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

更換安
裝組件。這是第二次報告發現這樣的裂紋情況。（參見以前的COSP 報告
2003-0034）。
右機翼干艙漏燃油
機型：777/223E 日期：2003 年3 月7 日
該飛機在過夜維護過程中，機械員發現右機翼發動機吊艙內部連續漏燃油。進一
步
檢查發現燃油是從右機翼主油箱干艙區域的一根防火墻余油管中流出的。發現漏
油時該
飛機右主油箱中有大約63 000 磅燃油。干艙區域的目視檢查發現整個干艙內都
“濕”透
了，機械員無法確定漏油的來源。
由于低滑油量而空中停車并返航
機型：777/200E 日期：2003 年3 月7 日
飛機在爬升過程中，穿過大約16 000 英尺高度時，左發動機滑油量指示0。滑油
壓力和滑油溫度下降，隨著左發油門桿收回，出現“ENG LOW OIL PR（發動機
低滑油
制造廠商通告
~ 43 ~
壓力）”故障信息。機組關掉左發動機并返航回原機場。地面維修人員發現SAGB
齒
輪箱外部滑油供油管破裂。破裂的原因正在調查中。更換了該發動機，飛機返回
運營。
低速中斷起飛
機型：777/300 日期：2003 年3 月11 日
飛機在開始起飛滑跑過程中速度50～70 海里/小時時，飛機左發動機失去動力，
飛
機向左偏，并出現“ENG CONTROL L（左發動機控制）”EICAS 故障信息。飛
行員中斷
起飛并返回登機口。返回登機口過程中，出現“ENG FAIL L（左發動機失
效）”EICAS
故障信息，發動機自動停車。地面維修人員發現在尾噴管內有金屬碎片。磁性
探測器
是干凈的，發動機沒有鳥撞的跡象。孔探檢查發現高壓壓氣機第1 級轉子一片葉
片丟失，
剩余高壓壓氣機第1 級轉子葉片大量損傷。后幾級中間壓氣機葉片也大量損傷。
該發動
機正在更換。
由于客艙中有煙霧和閃火而備降
機型：777/222 日期：2003 年3 月13 日
頭等艙旅客報告說有煙霧和煙味。旅客看到在12 排和13 排頭頂部閃火冒煙。機
組將飛機備降。維修人員拆下天花板并檢查頂板電子組件OEU，沒發現問題。因
為天
花板燈不亮，更換了ZMU。維修人員在公務艙兩個烤箱上發現熔化的塑料。烤
箱被拆
下清潔。在地面故障不再重現（不再冒煙）。
駕駛艙風擋玻璃加熱元件線路空中產生電弧冒火
機型：777/200B 日期：2003 年3 月15 日
機組報告說，在巡航飛行中，一根通到左1 號風擋玻璃加熱元件的電線發生電弧
閃
火。機組指出，電弧冒火引起了在風擋玻璃加熱元件接頭J5/J13 處起了小的火情，
但迅
速被用手提滅火瓶撲滅。沒有宣布緊急狀態或中斷飛行。飛機繼續飛往目的地機
場并安
全落地。維修人員隨后更換了左1 號風擋玻璃組件P/N 141W7400-1、相關的線路
接頭
和風擋玻璃加溫控制器P/N 785897-3。隨后的功能測試正常，飛機返回運營。
由于發動機滑油量損失而空中停車和備降
機型：777/222E 日期：2003 年3 月17 日
世界民航安全信息
44
飛機在FL310 高度巡航飛行中，機組發現2 號發動機滑油量指示下降到0，滑油
溫
度上升到紅區，并且滑油壓力下降。機組決定關掉2 號發動機并備降。發動機停
車后
177 分鐘，飛機到達備降機場，單發安全落地。2 號發動機是首次裝機使用，數
據如下：
發動機型號：PW4090
發動機序號：222142
發動機總時間：8 824 小時
發動機總循環：1 171
發動機自修理時間：8 824 小時
發動機自修理循環：1 171
該發動機沒有任何滑油消耗量高的歷史。維修行動：檢查主1、1-1/2、2 號軸承
磁性金
屬屑探測器發現有金屬碎片。沒有發現滑油滲漏的跡象。營運人計劃放出滑油，
如果有
的話，作為油樣保存和送出去化驗分析。
由于主起落架不能收上而返航
機型：777/200 日期：2003 年3 月18 日
營運人報告說，飛機在起飛后返航。機組報告說飛機在起飛后，起落架手柄放到
收
上位，只有前起落架收上，兩個主起落架仍然在放下鎖好位。機組反復扳動起落
架手柄
收放，還是無效。機組還報告說出現“起落架不一致”警告和“自動減速板”故障狀
態信息。
飛機安全落地。在排故過程中，裝著起落架下鎖安全銷子將起落架手柄放到收上
位，發
現前起落架艙門打開，而左右兩個主起落架艙門都保持關閉。
由于發動機振動而空中停車
機型：777/200E 日期：2003 年3 月19 日
該飛機在巡航飛行中2 號發動機空中停車。在起飛和開始爬升時發現低壓壓氣機
振
動達到4.1 單位。在爬升過程中振動指示減小到2.8 單位。在巡航過程中，報告
說滑油
壓力在80～126 PSI 之間波動。飛行員進一步減小推力，振動指示上升到3.1 單
位。飛
行員關掉該發動機，并拔出滅火手柄。地面維修人員檢查了磁性金屬屑探測器、
滑油濾
和燃油濾，沒發現問題。目視檢查風扇葉片和導向葉片，沒發現外來物損傷跡象。
檢查
振動傳感器、接線盒和電線束，沒發現問題。地面試車運轉振動峰值達到4.48 單
位，
據報滑油壓力穩定。檢查維修記錄顯示以前的維修中對風扇進行過潤滑，并且風
扇葉片
制造廠商通告
~ 45 ~
沒有被重新安裝到正確的位置上。
AFDC 的超速保護功能在27 000～34 000 英尺高度時失效
機型：777/300E 日期：2003 年3 月20 日
在777-300ER 飛機自動駕駛飛行指引儀系統（AFDC）的實驗室運行測試檢查過
程
中，發現由AFDC 提供的超速保護功能在飛機處于27 000～34 000 英尺高度時
失效。
該保護功能是，當飛機空速高于超速值20 海里/小時時，AFDC 提供一個抬頭的
命令。
目前沒有相關的使用中出現問題的報告。
由于起飛后發動機振動指示高而返航
機型：777/21B 日期：2003 年3 月20 日
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(27)