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航空安全水平。
２
目錄
ICAO 公告：.................................................................1
ICAO 的2003 年安全和保安的初步統計資料.....1
FAA 公告： ...................................................................2
新的航空安全問題：航空器維修.........................2
聯邦航空局可能要為乘客稱體重.........................2
FSF 公告： ....................................................................3
2003 年的統計數據顯示致命性事故在減少........3
與保安相關的犯罪不應影響到航空安全.............4
新技術/新理念： ...........................................................5
新型雷達系統可以防止飛機空中結冰.................5
新型航空大氣產品幫助預告結冰條件.................6
2003 年美國民航事故、事故率和死亡人數統計........8
美國ASRS 第291 期(2003 年12 月) .........................18
超重與失衡..........................................................18
來自維修的報告..................................................21
韓國自愿報告系統報告..............................................23
美國聯邦航空局的戰略計劃.......................................34
序言................................................................34
任務和發展方向..................................................35
戰略部署的執行，優先權....................................35
戰略目標..............................................................37
附錄...................................................................39
世界民航安全信息
2004 年第3 期
（總第17 期）
編輯：
cauc@caac.cn.net
發行日期：2004 年3 月
3
政府組織公告
1
政府組織公告
ICAO 公告：
ICAO 公布了2003 年安全和保安的初步統計資料
2004 年3 月22 日，蒙特利爾——國際民航組織（ICAO）完成了有關2003 年航
空安全和航空保安資料的初步分析。
關于2003 年的安全（不包括由非法干擾行為造成的航空器事故），全世界定
期航班最大起飛重量超過2250 公斤的航空器（包括一架載有一名乘客的全貨機）
共發生了6 起涉及旅客死亡的航空器事故，造成334 名旅客死亡。2002 年發生
了13 起事故，造成791 名旅客死亡。自1945 年以來，2003 年發生的涉及旅客
死亡的事故數最少，旅客死亡人數僅多于1984 年____________，是1984 年以來的最
小值。1984
年曾發生16 起事故，造成218 名旅客死亡。（國際民航組織1986 年以前的數字
不包括前蘇聯航空承運人的航空器事故。）
2003 年旅客運輸總量變化很小，而旅客死亡人數明顯降低，定期航班的事
故率（以每億客公里的旅客死亡數計算）從2002 年的0.025 降至為2003 年的0.01。
對于非定期航班，2003 年最大起飛重量超過2250 公斤的航空器共發生了27
起涉及旅客死亡的事故，而2002 年有19 起。2003 年的事故造成362 名旅客死
亡，2002 年旅客死亡201 人。有關運營的綜合運輸數字尚不清楚，因此還無法
估算事故率。
在保安方面，2003 年記錄的非法干擾事件有34 起，造成20 人死亡、77 人
受傷。其中有3 起劫機事件被劫成功，2002 年的記錄是2 起。對機場襲擊或預
謀襲擊從2002 年的26 起降至2003 年的10 起，其中有6 起發生在候機樓內。
世界民航安全信息
2
FAA 公告：
新的航空安全問題：航空器維修
華盛頓的航空安全專家為使飛行更加安全，開始將關注的焦點從飛行員的錯誤轉到航空
器的維修上。
盡管過去10 年中致命性的商用航空事故大多是由飛行員的失誤造成的，但
是飛行員出現的失誤已大幅度減少，這應歸功于現代化的培訓以及現代噴氣機配
有能夠協助飛行員迅速糾正致命性失誤的先進預警系統。
由飛行員失誤造成的墜機事故在20 世紀60 年代到90 年代中期約占總事故
的三分之二，1995 年到2001 年約占總事故的二分之一。
自1995 年以來，由維修失誤造成的航空事故已經成為第二大主要原因。1997
年到2001 年超過30%的事故是由維修失誤（至少部分由于維修失誤）造成的。
今日美國（USA Today）通過對美國運輸安全委員會（NTSB）的數據進行
分析發現，20 世紀90 年代維修錯誤在每1000 萬次飛行中平均要多于一次。
聯邦航空局可能要為乘客稱體重
美國聯邦航空局（FAA）可能開發一種為乘客及其行李稱重的系統，以幫助
避免類似去年發生在北卡羅來納州導致21 人死亡的支線客機墜毀事故。
聯邦航空局發言人賴斯·德拉透露，當局正擬定一種既不影響乘客又可以提
高安全水平的方案。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為，乘客和行李的重量估算不準確是
導致去年飛機墜毀事故的因素之一。聯邦航空局本月晚些時候將對委員會提供的
建議給出答復。
對于大中型航空器，去年聯邦航空局規定為每位乘客體重的估算值增加10
磅，個人行李增加5 磅，這就使得每位乘客的估算值夏天為190 磅，冬天195
磅（考慮到衣服重量），接受檢查包裹的重量為30 磅。
政府組織公告
3
FSF 公告：
2003 年的統計數據顯示致命性事故在減少
全球所有定期航班中有40％的致命性事故是由于技術原因和維修
失誤造成的，有37%的事故是可控飛行撞地。
飛行世界的運營與安全編輯大衛·利爾莫恩特在第16 屆歐洲航空安全研討
會（于2004 年3 月15－17 日在西班牙的巴塞羅那舉行）上表示，2003 年全球
定期航班共發生27 起特大事故，造成702 人死亡。（所有定期運營的航空器不分
大小均包括在內；出租運營除外。）
利爾莫恩特在題為“回顧2003（截至目前為止）”的演講中指出，與之相比，
　
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