曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：757/200 日期：2003 年3 月9 日
世界民航安全信息
34
營運人報告說，在該飛機計劃停場期間發現右發動機支架內燃油供油管漏油嚴
重。
從液壓管支撐塊卡子上掉下來的螺栓已經磨穿了橡膠支撐塊（P/N 312N3104-01）
的卡
子支撐環（P/N 312N3104-40），使得螺栓掉落并與燃油管（P/N 312N3100-22）
相磨。營
運人已經開始采取行動檢查其機隊其他757 飛機有沒有類似損傷。在服務信函
(SL)
757-SL-29-041 中論述了在這一位置裝的一種新的支架。（新的支架有利于減小
液壓管
上的預載荷）。適航指令（AD）服務相關項目（SRP）757-SRP-29-0067“普惠P&W
發
動機支柱液壓管支架磨損”目前將這種損傷視為典型的損傷。該SRP 的有效性狀
態在機
隊注冊文件FTD 中提供。
副翼動力控制組件PCU 液壓油滲漏導致返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月10 日
一營運人報告說，飛機在進近過程中，由于中央液力系統和右液力系統的液壓油
漏
損，同時出現“安定面配平”EICAS 故障信息，飛機返航。隨后的著陸正常。飛
機一落地，
營運人發現左副翼作動筒PCA 在裝配表面漏液力油（報告中沒有指明是左機翼
哪個作
動筒PCA）。更換了該故障件，所有相關操作試驗正常。該飛機于2003 年3 月
11 日返
回運營。正在向營運人索取有關該作動筒PCA 處置的進一步信息。
由于發動機N1 超速而停車
機型：757/200 日期：2003 年3 月10 日
該飛機在飛往波士頓（BOS）的下降過程中，距離波士頓（BOS）大約20 英里，
一臺發動機N1 超速達到103%。N1 超速時間是42 秒。飛行員決定關掉這臺發
動機，
飛機安全著陸。維修人員更換了該發動機，飛機返回運營。DFDR 飛行記錄數
據已經
下載并發送給P&W 普惠公司去分析。
發動機遭遇鳥擊隨后空中停車
機型：757/200 日期：2003 年3 月11 日
飛機在起飛后高出地面大約400～800 英尺高度時遭遇鳥擊。鳥擊后飛機開始振
動，
2 號發動機推力下降，直到振動停止。機組宣布緊急狀態，并返航回離港機場。
飛機
在進近過程中，機組試圖增加2 發推力但是發現沒有響應。一名乘務員報告說在
進近過
程中發現來自2 號發動機的閃火并且煙霧灌進客艙。機組決定關掉該發動機，并
完成單
制造廠商通告
~ 35 ~
發安全落地。維修人員發現好幾片風扇葉片和壓氣機葉片損壞，前機匣和風扇包
皮也被
損壞。不過據報該事件屬于包容性損傷事件。發動機已被更換，飛機返回運營。
正在分
析羽毛以試圖確定鳥的大小、數量和種類。
由于發動機功率低而返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月11 日
飛機在起飛后，由于右發動機功率低而且壓力比EPR 指示不穩定，機組執行返
航。
機組報告說壓力比EPR 設定要達到1.77，但是右發動機壓力比EPR 超不過1.67。
飛機
安全落地，沒有超重著陸。后來維修人員發現油門鋼索沒調節好，根據飛機維護
手冊
AMM 調節該發油門鋼索微調器。飛機返回運營。
由于發動機壓力比EPR 指示消失而中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年3 月13 日
飛機在加大到起飛推力過程中，1 號發動機壓力比EPR 指示消失，并且備用發
動機
指示（SEI）讀數為0。飛機中斷起飛并返回登機口。維修人員檢查故障信息， 但
沒有
該故障記錄。發動機地面試車，所有發動機參數都正常。
發動機遭遇鳥撞事件隨后返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月14 日
該飛機在爬升結束階段1 號發動機遭遇鳥擊。鳥擊后不久客艙乘務員報告說在客
艙
聞到有味，并伴有飛機振動。機組沒有宣布緊急狀態，但還是決定返航回離港
機場，
并安全落地。地面維修人員檢查發現1 號發動機核心有吸進兩只鳥的跡象，并導
致2 片
風扇葉片損傷。空運來2 片風扇葉片到TPA，來為該發動機更換損壞的葉片。
1 號發動機喘振導致飛機返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月19 日
飛機在爬升結束階段1 號發動機壓氣機失速。機組推油門到最大起飛推力并爬升
到
1 000 英尺高度時，第一次減小功率后發動機壓氣機失速。塔臺也報告說看到閃
火和冒
世界民航安全信息
36
煙。發動機自己恢復正常，機組繼續爬升到6 000 英尺以消耗燃油。保持在6 000
英尺
高度時，機組發現滑油壓力波動（125～165 PSI），N1 轉子振動（0.3～0.6）。
沒有宣布
緊急狀態，發動機也沒關車。飛機執行返航，并超重著陸。維修人員正在進行
檢查。
進近過程中發動機停車
機型：757/200 日期：2003 年3 月19 日
飛機在飛行中，機組報告說，在大約2000 英尺高度的進近過程中，2 號發動機
非
指令性停車。維修人員后來確認自動停車的原因是引氣活門控制器組件（BVCU）
失去
電源。按照Rolls-Royce 公司的服務通告RB 211-75-C737 安裝件號為P/N
C8E38-15 的
引氣活門控制器組件（BVCU）能避免發動機這種自動停車。該營運人確認這架
飛機還
沒有改裝件號為P/N C8E38-15 的引氣活門控制器組件（BVCU）。
機身站位BS 1420 處框架裂紋
機型：757/2T7 日期：2003 年3 月20 日
此事于2003 年3 月20 日被確定為可報告項目。對機身46 段的檢查中發現損傷，
影響到機身站位BS 1420 底部框架部分。損傷包括一條貫穿的裂紋，開始于框架
內側自
由邊/平臺角所附緊固件孔（位于左26 號桁條S-26L 和左27 號桁條S-27L 之
間）。裂紋
從受影響的緊固件孔向后裂到反向凸緣邊緣。裂紋向前方向發展，然后向下（外
側）裂
到凸緣。此項目正在調查中。
由于發動機喘振而返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月23 日
機組報告說，飛機在飛行中大約1 200 英尺高度，當把發動機推力從起飛推力減
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(24)