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回顧并提高航空系統(tǒng)安全局系統(tǒng)安全工具的開發(fā)與評估，減少不必要的重復(fù)
并涉及到全部的分析活動。
通過系統(tǒng)安全計劃與分析方法來提高各個層次的決策能力。
行動方案
世界民航安全信息
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與聯(lián)邦航空局決策領(lǐng)導(dǎo)層一起尋求機會，確定有效的方法來實現(xiàn)系統(tǒng)安全分
析。在代理層強調(diào)運行安全、操作監(jiān)控和風(fēng)險管理。
同聯(lián)邦航空局商業(yè)航空公司緊密合作，一起應(yīng)用系統(tǒng)安全方法論，并在應(yīng)用
這些方法論的過程中提出建議。
為聯(lián)邦航空局和其它客戶作系統(tǒng)安全分析，使客戶充分理解系統(tǒng)安全分析，
并使他們有運用系統(tǒng)安全分析的能力。
確定合適的訓(xùn)練與認證方案，幫助它人發(fā)展自己的專長去完成系統(tǒng)安全分
析。
和航空組織及公眾一起努力提高、促進收集、共享聯(lián)邦航空局內(nèi)部安全保密
資料及信息
行動方案
確定（或鼓勵創(chuàng)建）一個航空團體組織，使其成為日常的全球航空信息網(wǎng)運
行的焦點。
在其它的政府機構(gòu)和工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)監(jiān)控、支持類似于全球航空信息網(wǎng)型的行為
從而確保擴大信息分享，減少重復(fù)。
在政府機構(gòu)、國際組織及航空組織內(nèi)尋求機會擴大系統(tǒng)安全工具的使用。
開始執(zhí)行下一代國家航空安全數(shù)據(jù)分析中心計劃，這既擴大了顧客基礎(chǔ)又豐
富了現(xiàn)有資料、安全信息和分析能力。
開發(fā)并維護數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)管理程序，這些數(shù)據(jù)標準和管理程序是為聯(lián)邦航
空局、國際組織、航空組織及公眾提供安全數(shù)據(jù)分析服務(wù)的。
實現(xiàn)戰(zhàn)略目標
系統(tǒng)安全部門將采取下列措施來支持其戰(zhàn)略目標的完成。
創(chuàng)建并維護一個良好的、典型的工作環(huán)境，給所有職工提供機會，讓他們發(fā)
揮自身潛能、為組織作貢獻；支持并鼓勵所有職工的貢獻；消除歧視與煩惱；反
映出民族多樣性。
美國FAA 戰(zhàn)略計劃
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努力確保航空系統(tǒng)安全局各個階層職工代表的多樣性：職員、管理人員、行
政人員。
發(fā)展維護聯(lián)邦航空局與航空組織間有效的信息交流，保持利益一致。
為航空系統(tǒng)安全部門職工提供他們所需的工具及訓(xùn)練方案，支持他們完成戰(zhàn)
略目標。
開發(fā)并執(zhí)行與航空系統(tǒng)安全局目標及策略相一致的短期和長期資源計劃，這
包括平衡從其它組織得到的資源。
在航空系統(tǒng)安全局內(nèi)執(zhí)行一從上至下的行為管理系統(tǒng)。
定期回顧航空系統(tǒng)安全局的戰(zhàn)略計劃，監(jiān)控航空系統(tǒng)安全局的戰(zhàn)略成績，按
要求修正航空系統(tǒng)安全局活動。
附錄
展望未來
航空系統(tǒng)安全局在發(fā)展它的計劃過程中，已經(jīng)考慮到了未來可能發(fā)生變化的
四個方面：航空技術(shù)；人文組織；信息技術(shù)；以及數(shù)據(jù)、信息分享與分析。
航空技術(shù)
盡管在未來5 年內(nèi)可能研制出新的航空器，但它們不可能和現(xiàn)有的設(shè)計和技
術(shù)有很大變化。然而，信息技術(shù)和軟件的作用將會擴大，在航空領(lǐng)域的各個方面
都將會越來越依靠它們。結(jié)果，將會積累大量的數(shù)據(jù)，這樣航空系統(tǒng)安全局就有
機會識別更多有潛在安全危險的來源。
集中在駕駛艙入口重新設(shè)計和其它與安全有關(guān)的飛行器設(shè)計上的問題將繼
續(xù)存在。這些問題會把關(guān)注于發(fā)展新型航空器的注意力轉(zhuǎn)移一些。另外，至少在
近期，會發(fā)生一些變動，把重點主要放在小的支線飛機開發(fā)研制上而不是放在大
的飛機研制上。
商業(yè)航空技術(shù)將經(jīng)歷迅速的發(fā)展與技術(shù)更新。
空中交通技術(shù)將發(fā)展成基于衛(wèi)星的系統(tǒng)，或者是自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)。結(jié)
世界民航安全信息
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合基于空中的組織交通性能的創(chuàng)建，空中交通應(yīng)用和程序一定會重大變化。
在以后的5 年中，聯(lián)邦航空局將要適應(yīng)許多領(lǐng)域中變化的需求。結(jié)果，航空
系統(tǒng)安全部門在同聯(lián)邦航空局商業(yè)航空公司合作時要保持靈活，確保LOBs 能采
用/開發(fā)這些用于解決新問題的信息、信息技術(shù)、和分析技術(shù)。并能運用它們。
人文組織
航空工業(yè)的合并與向支線運營的轉(zhuǎn)軌看起來是可能的。以前的預(yù)測指出戰(zhàn)略
在計劃期間空中交通將繼續(xù)高速發(fā)展，但現(xiàn)在此趨勢還未確定。在公眾方面，歐
盟國家的民用航空機構(gòu)間可能會進行一些合并。
在聯(lián)邦航空局內(nèi)，將組建PBO 并開始運行，PBO 可能將建立自己的保證與
提高安全的功能。如果PBO 和聯(lián)邦航空局現(xiàn)有的安全質(zhì)量保證組織――飛行標
準服務(wù)部，航空器認證服務(wù)――要設(shè)法提高系統(tǒng)安全方法在決策中的使用程度，
那么對航空系統(tǒng)安全部門給這些組織提供直接的系統(tǒng)安全分析支持的要求更為
強烈。
聯(lián)邦航空局現(xiàn)在的大部分職工將退休，為聯(lián)邦航空局和航空系統(tǒng)安全局既提
出了潛在的挑戰(zhàn)，又提供了機會。如果工人和系統(tǒng)安全分析技能損失得相當(dāng)多，
那么航空系統(tǒng)安全局就要接受挑戰(zhàn)發(fā)現(xiàn)有效的方法重建這些流失的專業(yè)技能。
全球航空信息網(wǎng)方案將繼續(xù)發(fā)展，其發(fā)展方向是提供魯棒性更強的共享基礎(chǔ)
設(shè)施安全數(shù)據(jù)和信息。NASDAC 也將通過適應(yīng)有發(fā)展前途的信息技術(shù)來繼續(xù)推
行收益方案。進一步要求提高有關(guān)人為因素（引發(fā)航空事件/事故的人為因素）
的數(shù)據(jù)和信息，尤其是與安全事故有關(guān)的數(shù)據(jù)與信息。這些發(fā)展趨勢給航空系統(tǒng)
安全局提供了加速發(fā)展的機會，可使用數(shù)據(jù)驅(qū)動方法（尤其是系統(tǒng)安全監(jiān)控、風(fēng)
險評估與管理）進行安全決策。在全球航空信息網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)中，與航空工業(yè)有
關(guān)的現(xiàn)在幾乎完全集中在重新獲得民眾對飛行的信心。NASDAC 通過應(yīng)用安全
性能監(jiān)控和問題識別技術(shù)（可進行安全問題識別或威脅檢測）來幫助全球航空信
息網(wǎng)絡(luò)。
私人部門會繼續(xù)發(fā)展新的信息分布系統(tǒng)。除此以外，一個或更多的政府實體，
比如國際民間航空組織（ICAO），將采取全球航空信息網(wǎng)絡(luò)類型的行動。除了
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全球航空信息網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)存的ASY 股東們，包括公共和私人的，開始建立他們自
己的NASDAC 類型的信息和分析系統(tǒng)。NASDAC 通過向這些組織提供其先進的
NASDAC 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)使其成為技術(shù)主導(dǎo)。同時，NASDAC 通過使用其先進的商業(yè)
性的數(shù)據(jù)管理軟件把NASDAC 數(shù)據(jù)輸入轉(zhuǎn)化為完全自動過程，這個軟件提高了
　
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