曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

由于EICAS 信息“襟翼驅動（FLAPS RIVE）”及外側后緣襟翼不對稱指示，導致
飛
機起飛后返航。當右外側襟翼處于16 個單位，左外側襟翼20 個單位時，內側襟
翼為
10 個單位。飛機安全著陸。當飛機滑入停機坪后，發現左外側襟翼被卡阻在30 個
單位
處。維修人員發現外側襟翼動力驅動組件一扭力管斷裂（件號不祥）。波音公司
要求營
運人提供更多信息。
機長的飛行指示器/性能管理系統燈冒煙
機型：747/251F 日期：2003 年6 月2 日
在爬升過程中，在儀表板遮光屏下的機長飛行指示器/性能管理系統燈有煙冒出。
飛機返回離港機場并安全著陸。更換了性能管理系統的指示面板和開關組件。操
作檢查
正常。
世界民航安全信息
~ 24 ~
3 號發動機熄火導致進近中空中停車
機型：747/4B5F 日期：2003 年6 月3 日
在進近過程中，飛行機組注意到3 號發動機顫振指示3 次達到4.9 個單位，在4
000
英尺時，可以聽到顫振引起的噪聲。排氣溫度為498 ℃，F/F 為0.6 時，發動機
熄火，
完全停車。3 臺發動機安全著陸，在空中時沒有嘗試重新起動發動機。落地后，
目視檢
查在尾噴管處有金屬碎片。金屬屑探測器看上去比較干凈。未作孔探檢查，計劃
更換發
動機。該發動機將運回營運人發動機車間進行分解和分析。
發動機序號S/N 717539
總時間46 076 小時自翻修以來的時間893 小時
總循環7 501 自翻修以來的循環140
非指令性貨物移動
機型：747/4R7 日期：2003 年6 月3 日
營運人報告最近在747-400 貨機上發生了2 次非指令性主貨艙貨物移動事件。貨
物
移動發生在貨物操作過程中，當時控制面板沒有任何操作指令。貨物移動發生在
主貨艙
的左部。5 月27 日發生第一次，當時左側動力驅動裝置1-18 非指令性向后驅動。
此事
件發生時，飛機不在基地，因此排故細節不清楚。故障是通過更換18 控制面板
解決的。
飛機滿意運行幾天后，6 月3 日再次出現非指令性動力驅動裝置運動事件，同樣
左側1-18
動力驅動裝置向后轉。
站位STA340 隔板垂直加強肋裂紋
機型：747/200B 日期：2003 年6 月4 日
在大修檢查中，站位BS 340，水線WL 191 處65B07935-66 拐角結構件發現0.75
英寸裂紋。更換上部20 英寸的受損部件。對此區域沒有特別的檢查要求。已要
求對其
進行進一步分析以決定此裂紋是否為安全項目。
制造廠商通告
~ 25 ~
右側翼梁下弦板裂紋
機型：747/100B 日期：2003 年6 月6 日
在例行的維修檢查中，BS 1360 右側下翼梁弦板發現一5.8 英寸裂紋。裂紋在“T”
型
腿彎曲處沿弦長擴展。服務通告SB 747-53-2291 提供了翼梁上弦的檢查，修理
及更換
信息，但不包括下弦板。上弦板裂紋是相似的，它的產生是由于7075-T6 材料的
應力腐
蝕引起的，現在這種材料已換成了7075-T53。下弦板材料也已經更換，但沒有相
關的
服務通告。來自于機隊關于下弦板裂紋的類似報告大約有10 份。這被認為是個
不安全
的項目。
2 號發動機壓氣機失速導致空中關車并備降
機型：747/3H6B 日期：2003 年6 月6 日
由于壓氣機失速并伴有滑油氣味，飛行機組執行2 號發動機空中關車。起飛后，
爬
升通過FL330,飛行機組報告壓氣機失速，隨后EGT 溫度由480 ℃上升到500 ℃。
同時
在駕駛艙內有滑油味。飛行機組關停2 號發動機并降到FL290。發動機關車后，
滑油味
消散�？紤]到天氣原因和飛機上的燃油量，飛行機組選擇備降CCU，在那里，飛
機三
臺發動機安全著陸。
由于1 號發動機HPC/VSV 桿臂損傷導致空中關車并返航
機型：747/4F6 日期：2003 年6 月7 日
飛行機組由于非指令性空中關車而執行返航，并報告稱起飛時1 號發動機喘振并
聽
到響聲。沒有人員受傷的報告。對1 號發動機的初步檢查表明尾噴管處有金屬雜
物，第
4 級可調節靜子葉片（VSV）桿臂損壞�？滋綑z查沒有任何結果。已宣布更換發
動機。
在進近過程中1 號發動機非指令性加速
機型：747/430 日期：2003 年6 月8 日
世界民航安全信息
~ 26 ~
飛行機組報告稱在最后進近階段，1 號發動機非指令性加速。著陸過程中，大約
50
英尺時，在沒有駕駛員任何輸入的情況下，1 號發動機N1 加速到90%。收回油
門桿，
發動機掉轉速到慢車。沒有任何警告信息。飛行數據記錄儀數據顯示1 號發動機
N1 轉
速從61.5%（LRRA 高度118 英尺）到N1 的最大轉速96%（無線電高度66 英尺）。
TRA
參數無法得到，但發現存在CMCS 信息71341。發動機運行以重現所觀察到的癥
狀，但
沒有成功。檢查油門桿的分解器線系是否正確校正和過量間隙，但沒有結果。在
EICAS
維修頁上可得到推力手柄角度（TLA）讀數。推力手柄角度分解器與發動機控制
組件
（ECU）之間的電線被檢查是否斷路、短路接地或其他電線上，也沒有結果。1 號
發動
機的推力手柄角度分解器、發動機控制組件、液壓機械組件被更換。被拆下的組
件已經
被送到車間進行調查。更換部件后，進行發動機運行試驗，發動機所有參數和加
速特征
顯示正常。
由于發動機顫振導致中斷起飛
機型：747/SP 日期：2003 年6 月9 日
由于指示4 號發動機顫振嚴重，飛行員在90 海里/小時時中斷起飛。兩個涵道的
顫
振指示都為4 個單位。按非常重要（VIP）要求，飛行被取消。對顫振原因的調
查正在
進行中。
飛行座艙的自動節流門控制面板冒煙
機型：747/400B 日期：2003 年6 月10 日
營運人報告在飛行中工作狀態選擇開關冒煙。飛機繼續飛往目的地。安全降落后，
維護人員更換了自動節流門/全空氣溫度（A/T/TAT/EPRL）控制面板。該顯示系
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(68)