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2003年4月6日，該飛機備降到BGR (Bangor,Me)。飛機飛行大約3個小時后，機
制造廠商通告
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組報告一電器系統失效，引起了2、3、4號交流匯流條暫時斷電，導致多個系
統失效，
包括自動駕駛、自動油門、公共匯流條、方向舵比例器、TCAS防撞系統、左1
號/右2號
窗風擋加溫、windshear callouts 和雙套飛行管理計算機FMC 失效。機組嘗
試找到
故障原因但沒有成功。在一個半小時后，機組能夠恢復幾乎所有失效的系統。
飛機進
港后，檢查了中央維護計算機CMC中的所有故障記錄，并發現2個硬件故障；2號
匯流條
控制組件BCU 和2號整體驅動發電機IDG滑油低壓警告。維修人員拆下并更換
了BCU，
檢查了2號IDG，沒有發現故障。發動機試車運轉沒有不正常情況。飛機放行返
回運營。
注:這是2號發動機更換之后的第一次飛行。
2 號發動機空中停車
機型：747/437 日期：2003 年4 月8 日
2003 年4月8 日，該飛機經歷了一次由2號發動機喘振引起的空中停車。下面是
從
營運人報告中引述的: "2號發動機喘振。所有參數下降。出現滑油壓力低指示。
2號
發動機停車。風轉滑油壓力指示0 。在主滑油濾中發現金屬物。主齒輪箱磁性探
測器充
滿了金屬屑。1號、1.5和2號軸承磁性探測器發現有少量的金屬屑�；皖伾�
常黑。
然而，兩個轉子轉動靈活。2號發動機正在進行換發。
機身站位BS 2598 處隔框內部弦板裂紋和緊固件位置裝配不當
機型：747/281F 日期：2003 年4 月10 日
在對該飛機上機身站位BS 2598 處隔框的進行重復檢查的時候，發現剪力艙板
裝配
到后內部弦板（在右縱剖線RBL 37，水線WL 320位置）的一個緊固件丟失。這
個區域曾
在1998年因后內部弦板裂紋進行過修理。因為在弦板內沒有緊固件孔或導引孔，
營運人
確信在制造中漏裝了緊固件。1998年5月在相同區域的前內部弦板發現的緊固件
丟失，
導致了警告服務公告747-53A-2423 /AD 98-16-13(一次型目視檢查) 和747-53
A2427/AD
2000-08-21（開始按間隔重復進行渦流檢查）的出版。營運人在一次重復檢查
期間發
現了該緊固件。它在由上述的SB/AD 定位的緊固件位置附近。
發現中梁腹板在吊艙站位NS180 和261 之間扭曲和分離
機型：747/251 日期：2003 年4 月10 日
世界民航安全信息
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營運人報告說，一架裝備JT9D-7Q發動機的747-200飛機的2號吊艙上，發現中梁
搭
接腹板組件的幾個區域內有"油罐卷罐" 型扭曲。除此之外，上下腹板表面在很
多的位
置還發現分離。還發現在吊艙站位NS 210處蒙皮的兩條加強肋損壞，在吊艙站位
NS
221.9處腹板加強肋處5個緊固件松動。提供了一個修理方案，但營運人決定拆
下和替
換損壞的吊艙。自從按服務通告SB 747-54 A2159完成了吊艙改裝和發現腹板損
傷后，飛
機已經使用了16 709個飛行小時和2 323個起落。注意所報告的腹板損傷是在一
個按照維
修計劃文件MPD 工作單6-54-026和CPCP防腐工作單C54-400-01被檢查的區域中，
并且是
一份新的不久就要來的服務通告(SB 747-54 一2219)的主題。這個通告預計在
2003年的
第2季度出版。
由于4 號發動機滑油漏損導致空中停車
機型：747/406 日期：2003 年4 月12 日
飛機在巡航過程中，由于4號發動機滑油低壓和油量低，機組對4號發動機執行
空
中停車。機組實施了緊急狀況檢查單程序并繼續飛往目的地機場。沒報告有受
傷情況。
該發動機被拆下并更換。
由于滑油濾旁通燈亮導致空中停車
機型：747/212 日期：2003 年4 月13 日
該飛機由于4號發動機滑油濾旁通燈亮而空中停車。滑油溫度和滑油壓力正常，
分
別是120 ℃和49 psi(磅/平方英寸)，N2 轉速是94%，發動機在慢車功率時，滑
油壓力
是49psi，滑油溫度上升到140 ℃�；蜑V旁通燈在慢車時也一直亮，并保持到
發動機關
車之后。飛機三發安全著陸。維修人員在主磁性金屬屑探測器(MCD) 和滑油濾
中發現
金屬顆粒。4號發動機被更換。
由于內側副翼動力控制組件卡阻而延誤
機型：747/45E 日期：2003 年4 月14 日
一營運人報告，在航前檢查期間，機組發現左邊的內側和外側副翼不能操作。隨
后
的維修檢查發現副翼控制器剪切鉚釘已經被剪斷，而且內側副翼動力控制組件
(PCU) 卡
阻。營運人報告說這個內側副翼動力控制組件是飛機交付時就安裝在飛機上的。
營運
制造廠商通告
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人更換了內側副翼動力控制組件和副翼控制器剪切鉚釘。飛機共延誤16 小時
25 分鐘。
波音公司已收到一些其他有關內側副翼卡阻的報告。接到最先兩個報告后，波音
公司評
估了一個或兩個副翼的側向面控制在全行程位置失效的影響結果，認為是“影響
較小
的”。過去的報告把問題歸結為用在副翼動力控制組件輸入連接件中的“負載槽”
結構
軸承損壞。機隊文摘747-FTD-27-02004 討論了這些報告，并提供了糾正措施
(Moog 服
務通告3170120-27-04)。波音正在索取拆下的副翼動力控制組件的進廠修理結
果報
告，以確定是否這項報告與過去的報告類似。
發動機喘振后空中停車
機型：747/400 日期：2003 年4 月14 日
飛機起飛后不久，機組報告4號發動機發生多次喘振。乘客報告看見來自該發動
機
排氣管的火焰。機組關掉了該發動機并根據航空公司的程序決定繼續飛往目的
地。抵達
目的地機場后，檢查發現在發動機排氣管有大量的小顆粒。地面維修人員注意到
低壓壓
氣機風扇能自由轉動，而且沒有明顯的吸入損傷跡象。發動機被拆下并且正在等
候進一
步的調查。
2 號發動機參數波動導致空中停車
中國航空網 www.k6050.com
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