曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

檢查沒
有發現任何鳥撞跡象，或在尾噴管有任何金屬碎片跡象。維修人員在不同位置發
現兩塊
分離的進口導向葉片轉動臂和損壞的轉動臂。在前油槽磁性探測器濾網和磁棒上
發現有
少量的金屬碎片。N1 轉子能自由轉動。孔探檢查暫緩，因為該發動機即將送往
車間做
徹底檢查。飛行數據記錄器數據已經下載并送CFM 公司。營運人正在搜集該發
動機先
前做過的維修工作的情況。
由于發動機內部損傷而空中停車
機型：737/800 日期：2003 年3 月31 日
報告說該飛機1 號發動機空中停車。飛機備降，并安全落地。該飛機，機號S/N
874299,已飛行14 784 小時、5 155 個起落。此時只能提供初步的信息，報告說
渦輪區
域嚴重損傷，但目前沒有證據顯示是非包容性損傷。不知道是自動停車還是人工
關車。
維修部門正從日本適航當局獲取批準急件。現在還沒有其他可用的消息。
制造廠商通告
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2 號增壓泵線路損傷
機型：737/700 日期：2003 年3 月31 日
2 號后燃油低壓燈亮。排故發現，從后增壓泵到D74 插頭的導線束中，有一根
導線
燒斷。這是已知的問題，該問題由服務相關問題SRP 737-28-0073 予以解決，它
對生產
線號1126 的飛機提出改裝要求PRR 38275-38S。服務通告SB 737-28A1188 發布
給2003
年3 月6 日交付的飛機。
B747
由于前緣裝置過熱燈亮而中斷起飛
機型：747/200 日期：2003 年3 月1 日
飛機在起飛過程中，左機翼前緣裝置過熱燈亮。飛機在110 海里/小時速度中斷
起
飛，導致7 個機輪爆胎。航空公司修理了磨破短路的電線，更換了過熱電門S896。
該
航空公司還更換了7 個機輪/輪胎和剎車組件。此事件好像波音公司沒有確定任
何新的
服務信息或行動。
2 號發動機壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2003 年3 月1 日
飛機在開始減小推力下降時，2 號發動機壓氣機失速。排氣溫度EGT 上升到800
度(℃)，同時N1 轉速和N2 轉速下降。飛機在FL300 高度層時發動機恢復正常。
維修
人員根據飛機維護手冊AMM 和故障隔離手冊FIM 檢查了該發動機，沒有發現
問題。
更換了壓力比引氣控制（PRBC）、Ps4 壓力限制器和空氣燃油轉換活門。發動
機試車操
縱和滲漏檢查正常。
由于發動機喘振而中斷起飛
機型：747/2J6B 日期：2003 年3 月3 日
由于“左側”發動機喘振并且飛機向左漂移而經歷了一次中斷起飛，同時，在此過
程
中有火警指示。飛行員在飛機120 海里/小時速度時執行中止起飛。飛機滑回后
所有發
世界民航安全信息
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動機指示正常。針對此事件對飛機進行的檢查包括對所有發動機進氣道進行目視
檢查
（沒有發現損傷）和根據飛機維護手冊AMM 5-51-10 進行高速緊急制動后的檢
查，沒
有發現異常。另外，所有發動機孔探檢查沒發現任何異常，但是2 號發動機在試
車時出
現起動懸掛。可能使用幾個循環后更換一臺發動機。
后咖啡壺加熱座冒火
機型：747/451 日期：2003 年3 月5 日
該飛機在飛行中，當拔出2C 廚房后咖啡壺加熱座時發生電閃火。關掉咖啡壺電
源，
飛機繼續飛往目的地并安全落地。維修人員發現，咖啡壺加熱座電線斷了，更換
咖啡壺
加熱座，操作檢查正常。
由于右機身起落架上鎖無指示而返航
機型：747/400B 日期：2003 年3 月6 日
營運人報告說，該飛機起落架手柄選擇到收上位時，EICAS 出現“GEAR
DISAGREE
（起落架不一致）”故障信息，飛機返航。EICAS 概要頁顯示除右機身起落架外
其他起
落架在正常收上位。維修人員根據維護手冊MM 32-61-11 第214 頁，調節右機
身起落
架主上鎖電門和備用電門。所有測試正常，飛機返回運營。此項目關閉。
旅客登機門滑梯組件/拆開安裝
機型：747/443 日期：2003 年3 月6 日
一營運人發現，在他們的747-400 機隊飛機上有幾個救生滑梯組件已經被拆開。
最
近發現的是此飛機5 號門滑梯，件號P/N 7A1469-13,序號S/N GJ1075。營運人報
告說，
該5 號門裙撐被抬起以檢查滑梯救生組件有效期，此時逃生滑梯膨脹，從包裝中
掉了出
來。營運人關心的是這種狀況會導致緊急情況下救生滑梯不能展開。該滑梯是波
音交付
時（2001 年4 月27 日）原裝的，并且直到2004 年2 月1 日前不需要拆卸/翻修。
發現
此問題的時候，當抬起裙撐以接近救生組件時，門是在關閉位。營運人正在與救
生滑梯
供貨商Goodrich 聯系，進一步調查該滑梯組件的組裝以決定后續的措施。
由于加熱帶著火/過熱使駕駛艙有煙
機型：747/230B 日期：2003 年3 月6 日
制造廠商通告
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該飛機機組感覺駕駛艙有煙，同時大約10 個跳開關跳出（準確地說跳開關當時
不
可用）。一段時間后煙沒有了，機組選擇飛往目的地，并安全落地。在地面，維
修人員
報告說在水管加熱帶臨近區域（位置還不明確）有著火/過熱跡象。絕緣層和緊
靠著的
一些飛機結構也有過熱損傷。位于過熱區域下方的一根電線束也被從上面滴落下
的材料
損傷。
使用反推力過程中發動機壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2003 年3 月6 日
飛機在著陸后使用反推力過程中，飛機左側一臺發動機壓氣機失速。機組無法確
定
是哪一臺發動機失速。左側兩臺發動機參數都沒有超限。維修人員地面檢查1 發
和2 發
兩臺發動機，都沒有發現問題。進行反推作動放氣系統檢查，也沒有發現問題。
由于1 號發動機N1 指示超限導致空中停車
機型：747/2D7 日期：2003 年3 月7 日
飛機在下降過程中，機組報告1 號發動機N1 指示超過136.9%。所有其他的發動
機
參數都正常。機組決定關掉了此發動機，飛機安全落地。維修人員執行了N1 超
　
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