曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

用于分析的安全數(shù)據(jù)的質(zhì)量和密度。這個完善同時提供了有效地集成有關(guān)數(shù)據(jù)模
組的方法。因此，NASDAC 可能在近期有機會給政府部門提供特定的指導，這
些部門可能需要有效的數(shù)據(jù)集成服務來支持由恐怖危險而引起的安全問題。
通常，在政府人員、航空業(yè)和公眾之間應有密切的交流。這種交流包括發(fā)布一
般的和消費者特定的安全信息咨詢和宣傳。照這種程度，F(xiàn)AA 比ASY 更應承擔
這種交流義務，它可能對ASY 作為FAA 首要安全信息提供者的需求將減少。安
全教育是有效全面系統(tǒng)安全戰(zhàn)略的整體部分。無論如何，安全教育應由機關(guān)的實
體提供，當然包括ASY。
信息技術(shù)
人機交互接口將發(fā)生很大的變化（比如：有別于鍵盤輸入、可進行語音識別、
控制、無線數(shù)據(jù)傳輸和語音交流）。結(jié)合這些變化，信息技術(shù)的高速發(fā)展（處理
速度、存儲能力等等）將會導致計算機響應-分析更加復雜的模型的問題。因此，
至于作為人類我們做什么與計算機為我們做什么，將會朝著更多計算機行為-工
作的變化的趨勢發(fā)展。ASY 必須接受挑戰(zhàn)，即發(fā)展更多復雜和有效的數(shù)據(jù)模型
和分析技術(shù)，以便跟上快速發(fā)展的技術(shù)能力。為安全決策提供更有用的信息。
持續(xù)的發(fā)展使得更多的數(shù)據(jù)不能再使用硬件拷貝媒介而改用電子媒介。所有
數(shù)據(jù)源的電子報告將會增加。這種轉(zhuǎn)變可能導致短期運行困難，特別是當我們學
習怎樣構(gòu)造數(shù)據(jù)形式和確保機密性時獲得可信數(shù)據(jù)的問題。然而，這種轉(zhuǎn)變有利
于帶來內(nèi)容更加充實、質(zhì)量更高的安全數(shù)據(jù)可供分析。在計劃早期，更多數(shù)據(jù)變
的有用是不現(xiàn)實的----至少不是因為這種轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)、信息共享和分析
航空工業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)和信息量會劇增。特別是當該行業(yè)內(nèi)運用飛行運行品質(zhì)和
航空安全行為規(guī)范數(shù)據(jù)系統(tǒng)時尤為如此。到增加情況確實發(fā)生時，如此大量的數(shù)
世界民航安全信息
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據(jù)就會迫切要求運用新的分析工具來對其進行分析。這恰好正是ASY 在工業(yè)領(lǐng)
域內(nèi)在發(fā)展和共享這種工具的過程中居于領(lǐng)導地位的好機會。
參與的航空公司越少，數(shù)據(jù)標準的制定會越容易，也會增加信息共享量（到
這種情況發(fā)生時，全球航空信息網(wǎng)的活動會增加，并且可能會出現(xiàn)很多該類型的
組織）。
分析的重點將從事件/事故數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到運行數(shù)據(jù)。結(jié)果，現(xiàn)存的FAA 數(shù)據(jù)的
安全分析價值相對其它信息來源來說會下降。同時，NASDAC 朝模型實驗室的
方向轉(zhuǎn)變，它使用先進數(shù)據(jù)管理和集成能力作為其改變、發(fā)展、評價工具和監(jiān)視
航空安全/保障系統(tǒng)的過程能力的基礎(chǔ)。
未來活動的重點
ASY 將加強其右下列方面的工作，以對預期的將來做出迅速響應。
1. 發(fā)展、評估和部署系統(tǒng)安全工具，方法和技術(shù)來積極支持航空安全問題
的分析
2. 在成熟的全球航空信息網(wǎng)中部署系統(tǒng)安全工具和方法，增強國家航空安
全數(shù)據(jù)分析中心的處理能力，進行系統(tǒng)安全分析和培訓工作。
3. 作為廣泛的戰(zhàn)略的一部分，直接對FAA 航空航天安全問題進行改變、應
用工具和方法，以提高FAA 組織的分析能力。鼓勵FAA LOBs 雇傭私人
部門的有經(jīng)驗和技術(shù)的系統(tǒng)安全專家，鼓勵他們使用外部支持資源。
4. 開發(fā)和支持其它發(fā)展，如有助于識別和解決航空安全問題的信息共享工
作和過程。
5. 向下一代NASDAC 提供工具，擴大數(shù)據(jù)管理、安全信息、分析能力的
范圍和內(nèi)容。NASDAC 將：（a）增加用來發(fā)布綜合安全信息的數(shù)據(jù)資源；
（b）明顯提高因特網(wǎng)訪問這些信息的能力；（c）適應/發(fā)展和發(fā)布強大
的用于安全信息分析自動工具。
為了支持在這些方面的工作，ASY 將重視以下問題：
1. ASY 尋求方法來增加私人機構(gòu)參與并負責組織全球航空信息網(wǎng)絡行動。
美國FAA 戰(zhàn)略計劃
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這種結(jié)果允許ASY 更多地關(guān)注更新發(fā)展和發(fā)布安全分析、工具和方法，
包括引導全球航空信息網(wǎng)絡工作所需的信息源。
2. 航空安全熱線將被安裝在FAA，將有技術(shù)和運行專家來對各種打入的報
告信息作出解釋反應。ASY 在這些方面的專家在過去的十年里已經(jīng)減少
了。因此，ASY 不再是該熱線的理想位置。現(xiàn)在，F(xiàn)AA 沒有明顯其它辦
法來為所有的LOB 服務。ASY 因此將組成一個工作組決定是否可以把
ASY 作為另一個服務熱線的安裝位置。
3. 不合要求條件報告（UCR）計劃將被移交給空中交通PBO。
4. 在FY2002 中，F(xiàn)AA、美國國家航空與航天局（NASA）和航空業(yè)將制定
程序計劃來詳細說明航空安全報告系統(tǒng)（ASRS）的前景。NASA 已經(jīng)完
成了一個項目回顧而為ASRS 的當前條件建立了一個基準。ASY 估計，
最終NASA 和FAA 之間關(guān)于ASRS 項目的關(guān)系發(fā)生根本變化的時刻即
將來臨。
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國際組織、政府機構(gòu)、航空公司、制造廠商等
發(fā)布的各種航空安全信息，并及時向全民航發(fā)布，謹供各級
領(lǐng)導和安全管理部門、飛行部門、機務維修部門和空中交通
管理部門參考，希望中國民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國
航空安全水平。
目錄
FSF 信息
美國應該強制要求航空公司收集并分析
飛行數(shù)據(jù).......................................................1
美國削減航空安全預算會增加風險...........2
飛安信息
NTSB 對滅火飛機的維護項目提出建議....3
2004 年第一季度公務航空事故增多..........4
澳大利亞航空安全事件在增多...................5
自愿報告系統(tǒng)報告
韓國自愿報告系統(tǒng)報告（第42 期）.........6
韓國自愿報告系統(tǒng)報告（第45 期）.......12
韓國自愿報告系統(tǒng)報告（第48 期）.......18
制造廠商通告
波音持續(xù)運行安全項目事件（200312）
B737 ............................................................24
B747 ............................................................33
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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