曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
機型：767/400 日期：2003 年3 月12 日
在最后組裝中的航線上使用的767 飛機空中娛樂系統冷卻卡（電路板）IFECC 有
問
題。調查發現在FPGA 中有設計錯誤。實際影響是IFECC 的不連續輸入可能讀
不到想
要的內容，導致下列影響：1. IFECC 不能探測到前后貨艙火警準備信號（滅火
劑保留物
和煙霧的滲出）。2. IFECC 不能探測到EE 電子設備艙冷卻超控選擇（能引起客
艙空氣
過多地外泄，保持不住客艙壓力）。3.煙霧滲入客艙（不能通過飛機空中娛樂系
統IFE
冷卻煙霧探測器探測到飛機空中娛樂系統設備的煙霧/當IFE 冷卻風扇過熱時不
能關斷
IFE 冷卻前風扇或排氣扇）。4.不能清除來自駕駛艙的煙霧。
副翼下垂角齒輪盒銷子斷裂
機型：767/200 日期：2003 年3 月12 日
一營運人報告說，飛機在滑行過程中，機組扳動駕駛桿以試驗飛行操縱，此時襟
翼
在起飛位。副翼指示在全下垂位，不能動。維修人員檢查發現襟翼工作時左內副
翼在下
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垂位不能動。維修人員拆下并分解了齒輪盒，發現剪切銷子P/N 256T3458-1 在
銷子兩
端的剪切點被剪斷。營運人目前正在對剪斷的銷子進行失效分析檢測。
由于2 號發動機滑油濾旁通指示而空中停車和備降
機型：767/3Q8 日期：2003 年3 月16 日
在出現2 號發動機滑油濾旁通指示后，機組執行了空中停車并備降到一備降機
場。
飛機在從FL340 高度到FL350 高度的爬升過程中，機組發現“滑油濾旁通燈亮”。
推力
減小到40%，并操縱飛機下降高度，滑油濾旁通指示燈滅，但是在FL280 高度又
出現。
推力進一步減小到慢車，但是旁通指示燈仍保持亮。機組決定關掉2 號發動機，
并將飛
機備降到一備降機場。飛機超重著陸（總重147.4 噸），安全落地。地面維修
人員檢查
回油濾，發現有大約40～50 塊金屬顆粒，大小尺寸估計在3～5 毫米。
48 段機身蒙皮裂紋
機型：767/332 日期：2003 年3 月18 日
一營運人報告說，在2002 年5 月按結構修理手冊SRM 完成的現有修理點的附
近發
現新的裂紋（2 條）�，F有修理點是一條6 英寸長的裂紋，沿著右14 號桁條S-14R
在
機身站位BS 1582 到BS 1606 之間。一條新的裂紋長2 英寸，沿著右15 號桁條
S-15R
在機身站位BS 1582 到BS 1606 之間。另一條新的裂紋長3 英寸，沿著右14 號
桁條S-14R
在機身站位BS 1629 到BS 1655 之間。
發動機吊架接近門飛丟
機型：767/300 日期：2003 年3 月19 日
一營運人報告說，飛機在飛行中件號為P/N 311T1065-35 的發動機吊架接近門飛
丟。
引起左主起落架艙門的小損傷。安裝新的接近門并修理了起落架艙門后，飛機返
回運營。
由于1 號發動機排氣溫度EGT 超限而中斷起飛
機型：767/2J6E 日期：2003 年3 月22 日
當1 號發動機排氣溫度EGT 超過635 ℃時，（指示637 ℃），機組決定中斷起
飛。飛
機在大約100 海里/小時的速度時中斷起飛。維修人員檢查了所有相關的系統，
并進行
制造廠商通告
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發動機孔探檢查。所有系統包括孔探檢查都正常。飛機重新投入運營。營運人計
劃在一
周內更換1 號發動機。
由于左側發動機滑油壓力擺動而備降
機型：767/34A 日期：2003 年3 月26 日
由于該飛機左側發動機滑油壓力指示擺動，機組將飛機備降在一備降機場。機組
報
告說，起飛后大約2 小時，觀察到左側發動機滑油壓力指示在54～160 PSI 之間
擺動。
左發振動指示在0.6～0.7 單位，在風扇和N2 轉子之間輪換。右發振動指示穩定
在0.3
單位。先前沒有機組報告該飛機滑油壓力指示有問題。按照飛機維護手冊AMM
的步驟，
維修人員拆下并更換了左發滑油壓力傳感器，清潔了插頭。發動機試車正常，飛
機返回
運營。
化學氧氣發生器試驗觸發失敗
機型：767/33A 日期：2003 年3 月31 日
一營運人報告說，旅客化學氧氣發生器，序號S/N 38123，生產日期90 年10 月，
批次438，從25532 號飛機上拆下來的，在2002 年8 月30 日進行試驗觸發時不
能作動。
沒有氧氣發生器觸發的可見指示，指示器色帶變色或氧氣放出。該營運人還報告
說，序
號為S/N 38020 的旅客化學氧氣發生器，生產日期90 年10 月，批次437，從27427
號
飛機上拆下來的，在2002 年9 月11 日進行試驗觸發時不能作動。熱感應色帶沒
有變色
偏出跑道
機型：767/300E 日期：2003 年3 月31 日
該飛機落地后偏出跑道，左主起落架停在泥中。報告說當時下著雨，有變化的陣
風。
沒報告有人員傷亡。所有旅客通過客梯車下了飛機。
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B777
主起落架收上作動筒桿端斷裂
機型：777/200 日期：2003 年3 月2 日
一777 飛機營運人報告說，在3 300 英尺高度的進近過程中，機組放起落架，不
久他們聽到不正常的響聲并感覺到震動。出現警告和“AUTO SPDBRAKE（自動
減速
板）”故障信息。沒有關于起落架鎖功能的故障信息。飛機安全落地�；赝：�
后，維
修人員發現右主起落架收上作動筒桿端斷裂。這是第二次報告作動筒桿端斷裂，
第15
次發生主起落架收上作動筒桿端裂紋/斷裂，此類問題目前正在根據服務相關問
題
777-SRP-32-0117 進行調查中。請參見波音持續運行安全程序COSP 項目
2001-1525、
2002-0764、2003-0224，以獲取先前的報告信息。
副翼作動筒安裝組件安裝邊裂紋
機型：777/222 日期：2003 年3 月3 日
一營運人報告說，無損檢測發現，在同一架飛機副翼作動筒的左側和右側安裝組
件
的內側安裝的水平安裝邊（內側和外側）都有裂紋。他們說該副翼已經送車間
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世界民航安全信息2(26)
