曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

數(shù)均穩(wěn)定并且沒有振動(dòng)或波動(dòng)。作為預(yù)防措施，機(jī)組人員關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)并用3 臺(tái)
發(fā)動(dòng)
機(jī)安全著陸。機(jī)組人員報(bào)告在飛行前的滑行過程中，發(fā)現(xiàn)EICAS 信息，顯示“ENG
2
FUEL PRESS（2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力）”。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年7 月3 日
最初使用起飛功率時(shí)，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。EGT 達(dá)到警告區(qū)域并保持了1
秒，
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。飛機(jī)返回飛行入口區(qū)。維護(hù)人員檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行了孔探并沒發(fā)
現(xiàn)缺
陷。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和排防控制（EVBC）并進(jìn)行了精確配平。
在起飛滑跑過程中輪胎放氣/起落架損壞
機(jī)型：747/200 日期：2003 年7 月5 日
在起飛過程中6 號(hào)位輪胎放氣，這是由左部起落架結(jié)構(gòu)損傷造成的。飛機(jī)返航并
檢修。該事件的紀(jì)錄報(bào)告沒達(dá)到任何COSP 報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)。然而，通過對(duì)該事件照
片的
檢查，輪胎放氣可能是由安裝在6 號(hào)位的機(jī)輪組件折斷造成的。如果營運(yùn)人同意
對(duì)它
進(jìn)行分析，這個(gè)折斷的機(jī)輪組件的制造廠商將對(duì)它進(jìn)行檢查。
世界民航安全信息
~ 24 ~
3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車
機(jī)型：747/212 日期：2003 年7 月6 日
在飛行中，3 號(hào)燃油濾結(jié)冰燈亮。當(dāng)機(jī)組人員試圖糾正指示時(shí)，該飛機(jī)的EGT
和N2 的指示值下降，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。飛機(jī)在目的地機(jī)場(chǎng)安全降落。降落后發(fā)現(xiàn)燃
油從
發(fā)動(dòng)機(jī)中泄漏出來。而該泄漏可追溯到裂開的燃油泵。維護(hù)人員還通告在尾噴發(fā)
現(xiàn)金
屬碎片。發(fā)動(dòng)機(jī)將在飛機(jī)投入運(yùn)營前更換。
在爬升過程中發(fā)現(xiàn)電燒焦氣味而返航
機(jī)型：747/200 日期：2003 年7 月7 日
爬升過程中，在右側(cè)2 號(hào)艙門處發(fā)現(xiàn)電燒焦氣味。飛機(jī)發(fā)出黃色警告，返回出發(fā)
機(jī)場(chǎng)并安全著陸。更換了右側(cè)2 號(hào)艙門附近的駕駛桿定時(shí)繼電器解碼器，運(yùn)行檢
查顯
示正常。
1 號(hào)MED 右側(cè)后部（站位488）機(jī)身連接板出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：747/200B 日期：2003 年7 月9 日
營運(yùn)人報(bào)告在9 號(hào)艙門止動(dòng)器（水線271）站位488 右側(cè)機(jī)身連接板上發(fā)現(xiàn)4 個(gè)
裂紋。這些裂紋的長(zhǎng)度從0.39 英寸到1.96 英寸。其他的營運(yùn)人報(bào)告說在9 號(hào)艙
門止
動(dòng)器上2 英寸鉆孔附近有裂紋。1996 年出版的SIIA747-155 曾提醒過營運(yùn)人注
意附近
的裂紋。該結(jié)構(gòu)在10 000 個(gè)飛行循環(huán)時(shí)按照服務(wù)通告BS747-53AA2665 進(jìn)行了
檢查。
在1 號(hào)艙門止動(dòng)器（水線208）處也報(bào)告了其他的裂紋。編寫服務(wù)通告
BS747-53A2414
來記錄這些裂紋。
747-400 飛機(jī)上一片7050 上部座艙地板梁裂紋
機(jī)型：747/400 日期：2003 年7 月9 日
開始747 客機(jī)在上部弦線采用2024 材料的合成地板梁的情況下放行。為了降低
花費(fèi)和減少重量，將L/N 913 設(shè)計(jì)變?yōu)橐黄?024 材料的梁。后來在1997 年5 月，
圖
紙上有了代替單片7050 材料梁的替代品。規(guī)劃圖紙顯示只有2 架飛機(jī)收到了
7050
材料的替代物。盡管沒有收到有關(guān)裝在現(xiàn)役747-400 飛機(jī)上該位置裂紋的報(bào)告，
但分
制造廠商通告
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析顯示說裂紋可能早在16 000 個(gè)飛行循環(huán)時(shí)就發(fā)生。發(fā)布了服務(wù)通告
747-53A2429
（747-200F），747-53A2459（747-經(jīng)典客機(jī)）和747-53A2443（747-400F）強(qiáng)調(diào)
機(jī)身
內(nèi)部弦線接頭7000 系列材料地板梁弦線會(huì)出現(xiàn)裂紋。
3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/249F 日期：2003 年7 月11 日
當(dāng)降落使用反推時(shí)，3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。EGT 升高到695 攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)
閉。維護(hù)人員進(jìn)行了反推測(cè)試和EGT 超限檢查，沒發(fā)現(xiàn)故障。
由于啟動(dòng)活門打開指示燈亮而空中停車
機(jī)型：747/168 日期：2003 年7 月11 日
巡航中4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)活門打開燈亮。關(guān)閉了4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地。
更換了啟動(dòng)活門。
由于3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足而導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：747/200B 日期：2003 年7 月12 日
由于3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足（EPR=1.03）而導(dǎo)致中斷起飛。駐地檢查發(fā)現(xiàn)支柱推
拉油門控制鋼索損壞。更換了鋼索，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行檢查正常。請(qǐng)注意：以前SRB 推
拉
油門控制鋼索故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失是非安全事件。
3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/249F 日期：2003 年7 月15 日
在6 000 英尺進(jìn)近時(shí)，3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失速（可聽到噪音）并關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)繼
續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)并安全著陸。維護(hù)人員按照故障鑒定手冊(cè)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)，包括
孔探
檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和排放控制（EVBC）并進(jìn)行了精確配平。
由于不能收回起落架而導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/467 日期：2003 年7 月15 日
世界民航安全信息
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起飛后，機(jī)組人員將起落架手柄扳至收上位。機(jī)組人員報(bào)告起落架手柄卡在收上
和放下位之間（通過了電磁線圈鎖）。起落架手柄移到關(guān)位，并且EICAS 信息
顯示
“GEAR DISAGREE（起落架不一致）” 和“GEAR DOOR（起落架艙門）”信息。
將起
落架手柄扳到放下位則所有的指示都正常。又試了一次結(jié)果相似。飛機(jī)返航并安
全著
陸。在地面上，起落架被“銷住”并且起落架手柄移到收上位。還有類似的報(bào)告
（起
落架手柄卡在關(guān)和收上位之間）。卸下起落架LCM 并進(jìn)行檢查。沒有任何卡滯
（無
論是過去還是現(xiàn)在）的指示。安裝了一個(gè)新的起落架LCM。起落架手柄可以在
放下
和收上位置之間自由移動(dòng)。起落架擺動(dòng)，所有的操作正常。此外，作為預(yù)防更換
了機(jī)
翼起落架選擇活門。對(duì)所有露在外面的控制鋼索進(jìn)行了目視檢查，一切正常。飛
機(jī)離
港并未報(bào)告起落架故障。
由于液壓系統(tǒng)失效而導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/400 日期“2003 年7 月17 日
飛機(jī)由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到起飛EPR 而在60 海里/小時(shí)時(shí)中斷起飛。此外，還
發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，飛行機(jī)組報(bào)告可能是發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。N1 轉(zhuǎn)速達(dá)到110.6%，
　
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