曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

動機EGT 也上升到909攝氏度。機組猜測可能發(fā)生了鳥擊。2 號發(fā)動機被關(guān)車，
并執(zhí)
行返航。飛機完成超重著陸，沒有發(fā)生事故。完成超重著陸檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。
維修
人員更換了右發(fā)動機。飛機重新投入使用。
地板固定帶斷裂（站位STA 365.5,左縱剖線LBL 45）
機型：757/236S 日期：2003 年4 月13 日
在波音STC進行757飛機專用貨機改裝的過程中，發(fā)現(xiàn)在左縱剖線LBL 45處的
141N5150-11地板固定帶完全斷裂，(內(nèi)側(cè)-外側(cè))沿著把地板固定帶安裝到站位
STA
365.25處的地板梁上的后排鉚釘BACR15FT6D*，斷裂原因還沒有確定。此項目2003
年5月
7日被確定為可報告的項目。
由于1 號發(fā)動機壓氣機失速而中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
世界民航安全信息
~ 44 ~
該飛機由于1號發(fā)動機壓氣機失速而在120海里速度時中斷起飛。該報告的營運人
確信發(fā)動機壓氣機失速是由一股強的側(cè)風(fēng)引起的。檢查該發(fā)動機和磁性探測器，
沒有發(fā)
現(xiàn)損傷。高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，沒有發(fā)現(xiàn)任何的問題。飛機在延誤2小時后飛往SFO，
飛機安
全到達。
由于1 號發(fā)動機火警指示而返航
機型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
該飛機在離港后， 1發(fā)指示火警。“滅火” 系統(tǒng)被使用，飛機返航，并安全落
地。
飛機停場，而且該火警事件現(xiàn)在正在調(diào)查中。
由于燃油滲漏發(fā)動機空中停車
機型：757/200 日期：2003 年4 月29 日
在飛行過程中，機組發(fā)現(xiàn)在30分鐘內(nèi)從左燃油箱損失大約500公斤燃油。一號發(fā)
動
機被關(guān)車，飛機備降。隨后的檢查發(fā)現(xiàn)，在低壓燃油濾和高壓泵之間的一號發(fā)動
機低壓
燃油管P/N 163521538 漏燃油。
這根低壓燃油管先前有過滲漏記錄，是最近按照勞斯萊斯公司(RR)服務(wù)通告
(SB)RB.211-73-C297強制性裝上的。通告要求安裝IMI Marston P/N 163521538
低壓燃
油管(必需拆下可選裝的Aeroquip低壓燃油管)。服務(wù)通告SB RB.211-73-C297得
到聯(lián)邦
航空局FAA適航指令A(yù)D 98-07-07 的控制和認可(也參見AD 96-13-04 關(guān)于早先的
Aeroquip低壓燃油管的安裝情況)。導(dǎo)致最近這次燃油滲漏的這根低壓燃油管是
IMI
Marston 公司按照勞斯萊斯公司(RR)服務(wù)通告SB RB.211-73-C297制造的。
B777
發(fā)動機發(fā)生喘振后飛機返航
機型：777/200 日期：2003 年4 月7 日
飛機在爬升過程中， 1號發(fā)動機發(fā)生喘振，相應(yīng)的振動指示上升到5.0 單位。
機
組決定飛機返航回離港機場。1號發(fā)動機保持在慢車工作，直到落地后才停車。
地面維
制造廠商通告
~ 45 ~
修人員報告說在發(fā)動機尾噴口發(fā)現(xiàn)了金屬碎片。孔探檢查發(fā)現(xiàn)一片中壓渦輪葉片
已經(jīng)在
葉面1/3 高度處損壞。正在對受損的發(fā)動機進行研究調(diào)查。
由于發(fā)動機滑油壓力低而備降
機型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機在一次ETOPS 雙發(fā)延程飛行期間，由于右發(fā)動機滑油壓力低而備降到
MCT 。
機組報告說滑油量顯示到零，滑油壓力在45 psi并在下降。沒有顯示EICAS故障
信息。
飛機雙發(fā)著陸，據(jù)報右發(fā)在轉(zhuǎn)彎滑回時關(guān)車。地面人員檢查發(fā)現(xiàn)，漏油源是轉(zhuǎn)子
集成通
氣組件。螺栓和螺旋面已經(jīng)從組件中拉出來，引起滑油滲漏。該發(fā)動機正在進行
維修和
調(diào)查。
由于發(fā)動機過熱指示(預(yù)冷器開裂)而返航
機型：777/200 日期：2003 年4 月8 日
該飛機由于左發(fā)動機過熱和火警指示而返航回到基地。火警指示在2秒后消失。
機組執(zhí)行過熱檢查單，隔離了左引氣系統(tǒng)，并把左發(fā)油門拉回到慢車。過熱指示
消失，
機組將左發(fā)動機保持在慢車，工作參數(shù)正常，直到著陸后他們關(guān)掉該發(fā)動機。維
修人員
發(fā)現(xiàn)左邊的預(yù)冷器已經(jīng)開裂，導(dǎo)致出現(xiàn)過熱信號。
發(fā)動機在起飛滑跑時喘振
機型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機在起飛滑跑時由于右發(fā)動機喘振而經(jīng)歷一次中斷起飛。機組注意到高振動
和發(fā)動機火焰。地面維修人員檢查了發(fā)動機并在尾噴口發(fā)現(xiàn)金屬顆粒。孔探檢查
發(fā)動機，
確認中壓渦輪葉片損壞。目前正在更換該發(fā)動機。
由于第5 級高壓壓氣機葉片損壞而空中停車
機型：777/246 日期：2003 年4 月14 日
飛機起飛后，在FL190高度，EICAS信息顯示“右發(fā)動機失速”警告，排氣溫度
EGT
為710 ℃。機組關(guān)掉該發(fā)動機，并執(zhí)行單發(fā)緊急著陸，飛機安全落地。調(diào)查結(jié)果:
維修
人員孔探檢查發(fā)動機，他們發(fā)現(xiàn)第5 級高壓壓氣機一個葉片已斷掉。他們還發(fā)
現(xiàn)第5 級
世界民航安全信息
~ 46 ~
高壓壓氣機及周圍也損傷。進一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在尾噴管內(nèi)及周圍區(qū)域有一些
金屬和
金屬屑。葉片沒有非包容性損傷的跡象。營運人正在繼續(xù)調(diào)查此事件，以確定問
題的根
本原因。右發(fā)動機詳細資料:
型號： PW4077，序號SN：777071
安裝日期：2001年6月30日
自安裝時間TSI：4 411飛行小時，
自安裝熱循環(huán)CSI：3 396，
自使用時間TSE：13 471，
總時間TT：13 471飛行小時，
總熱循環(huán)TC：10 392
在此事件發(fā)生之前的最近一次孔探檢查是在2003年2月23日。當(dāng)時，檢查燃燒室、
第一級渦輪靜子導(dǎo)向葉片TSGV、第一和第二級渦輪葉片，所有都是完好的。
其他
3 號發(fā)動機壓氣機失速而返航
機型：727/22 日期：2003 年4 月14 日
恰在飛機起飛升空后， 3號發(fā)動機發(fā)生3次壓氣機失速。壓力比EPR 降低到
1.2/1.4。停機坪工作人員看見發(fā)動機后面噴出火焰。機組將該發(fā)動機關(guān)車，飛
機返回
基地。該發(fā)動機正被更換。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學(xué)
　
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