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動機EGT 也上升到909攝氏度。機組猜測可能發生了鳥擊。2 號發動機被關車，
并執
行返航。飛機完成超重著陸，沒有發生事故。完成超重著陸檢查，沒有發現問題。
維修
人員更換了右發動機。飛機重新投入使用。
地板固定帶斷裂（站位STA 365.5,左縱剖線LBL 45）
機型：757/236S 日期：2003 年4 月13 日
在波音STC進行757飛機專用貨機改裝的過程中，發現在左縱剖線LBL 45處的
141N5150-11地板固定帶完全斷裂，(內側-外側)沿著把地板固定帶安裝到站位
STA
365.25處的地板梁上的后排鉚釘BACR15FT6D*，斷裂原因還沒有確定。此項目2003
年5月
7日被確定為可報告的項目。
由于1 號發動機壓氣機失速而中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
世界民航安全信息
~ 44 ~
該飛機由于1號發動機壓氣機失速而在120海里速度時中斷起飛。該報告的營運人
確信發動機壓氣機失速是由一股強的側風引起的。檢查該發動機和磁性探測器，
沒有發
現損傷。高速運轉發動機，沒有發現任何的問題。飛機在延誤2小時后飛往SFO，
飛機安
全到達。
由于1 號發動機火警指示而返航
機型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
該飛機在離港后， 1發指示火警。“滅火” 系統被使用，飛機返航，并安全落
地。
飛機停場，而且該火警事件現在正在調查中。
由于燃油滲漏發動機空中停車
機型：757/200 日期：2003 年4 月29 日
在飛行過程中，機組發現在30分鐘內從左燃油箱損失大約500公斤燃油。一號發
動
機被關車，飛機備降。隨后的檢查發現，在低壓燃油濾和高壓泵之間的一號發動
機低壓
燃油管P/N 163521538 漏燃油。
這根低壓燃油管先前有過滲漏記錄，是最近按照勞斯萊斯公司(RR)服務通告
(SB)RB.211-73-C297強制性裝上的。通告要求安裝IMI Marston P/N 163521538
低壓燃
油管(必需拆下可選裝的Aeroquip低壓燃油管)。服務通告SB RB.211-73-C297得
到聯邦
航空局FAA適航指令AD 98-07-07 的控制和認可(也參見AD 96-13-04 關于早先的
Aeroquip低壓燃油管的安裝情況)。導致最近這次燃油滲漏的這根低壓燃油管是
IMI
Marston 公司按照勞斯萊斯公司(RR)服務通告SB RB.211-73-C297制造的。
B777
發動機發生喘振后飛機返航
機型：777/200 日期：2003 年4 月7 日
飛機在爬升過程中， 1號發動機發生喘振，相應的振動指示上升到5.0 單位。
機
組決定飛機返航回離港機場。1號發動機保持在慢車工作，直到落地后才停車。
地面維
制造廠商通告
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修人員報告說在發動機尾噴口發現了金屬碎片。孔探檢查發現一片中壓渦輪葉片
已經在
葉面1/3 高度處損壞。正在對受損的發動機進行研究調查。
由于發動機滑油壓力低而備降
機型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機在一次ETOPS 雙發延程飛行期間，由于右發動機滑油壓力低而備降到
MCT 。
機組報告說滑油量顯示到零，滑油壓力在45 psi并在下降。沒有顯示EICAS故障
信息。
飛機雙發著陸，據報右發在轉彎滑回時關車。地面人員檢查發現，漏油源是轉子
集成通
氣組件。螺栓和螺旋面已經從組件中拉出來，引起滑油滲漏。該發動機正在進行
維修和
調查。
由于發動機過熱指示(預冷器開裂)而返航
機型：777/200 日期：2003 年4 月8 日
該飛機由于左發動機過熱和火警指示而返航回到基地。火警指示在2秒后消失。
機組執行過熱檢查單，隔離了左引氣系統，并把左發油門拉回到慢車。過熱指示
消失，
機組將左發動機保持在慢車，工作參數正常，直到著陸后他們關掉該發動機。維
修人員
發現左邊的預冷器已經開裂，導致出現過熱信號。
發動機在起飛滑跑時喘振
機型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機在起飛滑跑時由于右發動機喘振而經歷一次中斷起飛。機組注意到高振動
和發動機火焰。地面維修人員檢查了發動機并在尾噴口發現金屬顆粒。孔探檢查
發動機，
確認中壓渦輪葉片損壞。目前正在更換該發動機。
由于第5 級高壓壓氣機葉片損壞而空中停車
機型：777/246 日期：2003 年4 月14 日
飛機起飛后，在FL190高度，EICAS信息顯示“右發動機失速”警告，排氣溫度
EGT
為710 ℃。機組關掉該發動機，并執行單發緊急著陸，飛機安全落地。調查結果:
維修
人員孔探檢查發動機，他們發現第5 級高壓壓氣機一個葉片已斷掉。他們還發
現第5 級
世界民航安全信息
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高壓壓氣機及周圍也損傷。進一步的調查發現，在尾噴管內及周圍區域有一些
金屬和
金屬屑。葉片沒有非包容性損傷的跡象。營運人正在繼續調查此事件，以確定問
題的根
本原因。右發動機詳細資料:
型號： PW4077，序號SN：777071
安裝日期：2001年6月30日
自安裝時間TSI：4 411飛行小時，
自安裝熱循環CSI：3 396，
自使用時間TSE：13 471，
總時間TT：13 471飛行小時，
總熱循環TC：10 392
在此事件發生之前的最近一次孔探檢查是在2003年2月23日。當時，檢查燃燒室、
第一級渦輪靜子導向葉片TSGV、第一和第二級渦輪葉片，所有都是完好的。
其他
3 號發動機壓氣機失速而返航
機型：727/22 日期：2003 年4 月14 日
恰在飛機起飛升空后， 3號發動機發生3次壓氣機失速。壓力比EPR 降低到
1.2/1.4。停機坪工作人員看見發動機后面噴出火焰。機組將該發動機關車，飛
機返回
基地。該發動機正被更換。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國和地區的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學
　
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