曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

將該部
件進行冶金學分析。此外波音正計劃搜集斷裂環(huán)境及斷裂是如何發(fā)現(xiàn)的其他詳細
信息。
世界民航安全信息
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機上廚房爐灶風扇電機過熱導致機艙冒煙
機型：737/406 日期：2003 年6 月23 日
在巡航中，機組人員報告后廚房（G4B）的2 號爐灶開始冒白煙。該電器的電路
自
動保險電門拉下，后來更換。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)風扇的格柵過熱。
左縱剖線56 和水線203 處站位706 聯(lián)絡(luò)通道大梁裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月23 日
在飛機的“1/2D”檢中，在左縱剖線56 和水平線203 處站位706 聯(lián)絡(luò)通道大梁上
發(fā)
現(xiàn)一個大約2.5 英寸的裂紋。
由于3 號發(fā)動機壓氣機喘振導致空中停車
機型：737/300 日期：2003 年6 月24 日
在爬升最高點減推力時，3 號發(fā)動機壓氣機喘振并方向滾轉(zhuǎn)。EGT 達到690 攝
氏度
并持續(xù)了1 秒。在下降到飛行高度層290，并咨詢了派遣和維護中心后，發(fā)動機
重新成
功啟動。隨后的飛行中，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。在目的地機場安全降落。更換了發(fā)動
機。
由于不正確的鋼索引導而導致后緣襟翼連接鋼索疲勞
機型：737/600 日期：2003 年6 月25 日
在檢查WFFA 和WFFB 連接鋼索時，維護人員發(fā)現(xiàn)WFFA 鋼索有嚴重的疲勞損
傷。
進一步的檢查發(fā)現(xiàn)鋼索被襟翼功率傳動組件（PDU）鋼索鼓錯誤引導。鋼索被引
導出鋼
索槽，并在鄰近鋼索槽的凸出部刻出一條溝。
發(fā)現(xiàn)旅客服務設(shè)備氧氣管沒有安全連接
機型：737/3H4 日期：2003 年6 月25 日
上面提到的飛機在近期的D 檢中，發(fā)現(xiàn)50%的旅客服務設(shè)備氧氣套管沒有和總管
制造廠商通告
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安全連接。這些套管只和總管的管頭接上了一半。發(fā)現(xiàn)該情況后，營運人對所有
那些還
沒進行全面D 檢的737-300 飛機（112 架）都進行了檢查。檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)：2520-6
號管
子6 個套管沒安全連接，2753-5 號管子5 個套管沒安全連接，1083 號管子1 個
套管沒
安全連接。檢查過的其他飛機所有的套管都和總管正確的連接。
在起飛和降落時控制駕駛桿需要很大的力量
機型：737/800 日期：2003 年6 月26 日
在飛行中機組人員報告他們在起飛和爬升過程中控制升降舵和副翼時需要異常
的
力量。他們報告在巡航中操縱飛機正常而且采用自動駕駛時控制也正常。臨近降
落時機
組報告在降落中升降舵力量也感覺很大，但副翼的控制力量正常。機組還報告通
道架上
的安定面配平指示值和維護手冊頁中給出的指示值有偏差。營運人要求提供故障
判斷和
排除信息。隨后我們馬上索取了航班的飛行數(shù)據(jù)。
不能控制的推力降低
機型：737/700 日期：2003 年6 月27 日
當從飛行高度層FL370 下降時，2 號發(fā)動機丟失部分動力，N1 為37%，EGT 為
371℃， FF 為2.5， N2 為77%。到達飛行高度層FL330，發(fā)動機還是保持這些
參數(shù)并
且機組報告發(fā)動機不能對推力桿作出響應。飛機下降離開高度層FL330 時，發(fā)
動機就
能響應推力桿并且一直到著陸都正常。按照73-11-02-4 卸下并更換燃油濾。卸下
并更換
HMU。
在站位847 的構(gòu)架安裝65-47960-12 內(nèi)弦線皮帶
機型：737/400 日期：2003 年6 月27 日
在C 檢中發(fā)現(xiàn)腐蝕損傷，隨后一項對腐蝕損傷進行修理的建議得到許可。由于
以
前安裝這種皮帶出現(xiàn)過錯誤事件，營運人被要求對該部件進行檢查。營運人確認
皮帶在
世界民航安全信息
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相反向或上下最大的錐度安裝。
發(fā)動機壓氣機喘振后飛機返航
機型：737/300 日期：2003 年6 月28 日
在起飛臺前輪前，大概155 海里/小時時，機組人員從飛機的左側(cè)聽到“砰砰”的
噪
聲，并在一瞬間感受到向左偏。機組人員說飛機在爬升通過1 000 英尺高度時兩
臺發(fā)動
機顯示的參數(shù)均正常。機長和航空公司的維護控制部門通話并選擇返航。兩發(fā)安
全降落。
維護人員進行了孔探后稱有許多壓氣機葉片扭曲而且/或者丟失材料。卸下并更
換了發(fā)
動機后飛機重新投入使用。
在更換增壓泵時燃油溢出
機型：737/300 日期：2003 年6 月30 日
當維護人員更換左機翼油箱后燃油增壓泵時，卸下關(guān)斷活門時調(diào)到關(guān)位。當卸下
泵的時候，燃油涌出，機械師無法重新安裝泵組件。大約有1000 加侖的燃油流
到停機
坪上。到目前為止拆下活門時的故障原因還不清楚。
4 號水平安定面和5 號鉸接板組件的前向軸承松動
機型：737/800 日期：2003 年6 月30 日
按照所有營運人信息，M-7200-03-00835 進行檢查期間，營運人發(fā)現(xiàn)殼體中4 號
鉸
接板的一個前向軸承和5 號鉸接板的兩個前向軸承松動。水平安定面配件上的是
球軸
承。在水平安定面配件上總共有兩個球軸承。
機身站位440 處前向貨艙門的前向構(gòu)架上出現(xiàn)裂紋
機型：737/200 日期：2003 年6 月30 日
完成SSID 檢查后，在前向貨艙門的前向構(gòu)架（機身站位440）的STR-24R 止動
組件處發(fā)現(xiàn)裂紋。注意，該飛機在服務通告737-53-1051 的有效性范圍之外。2003
年7
制造廠商通告
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月1 日決定該事值得報道。
B747
向前的反推裝置鉸鏈組件襯套丟失（GE 發(fā)動機）
機型：747/400 日期：2003 年6 月2 日
SDR 報告稱17 架飛機上向前的反推裝置缺少襯套，其中15 架飛機已交付。沒
有這
種襯套，鉸鏈組件將更易產(chǎn)生疲勞裂紋或碰撞損傷，并可能涉及到反推裝置和支
撐裝置。
這份報告包括747-400 的流水號為1310，1313，1314，1315，1317，1318，1319，
1320，
1321，1324﹡，1325，1326，1327，1328，1330﹡，1331﹡，1332﹡的飛機。帶
﹡號的
飛機為未交付或長期庫存。
外側(cè)后緣襟翼不對稱導致返航
機型：747/400 日期：2003 年6 月2 日
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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