曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（MEL）
世界民航安全信息
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保留的增壓泵低壓燈亮的故障進(jìn)行排故時發(fā)現(xiàn)了這一損傷。
2 號發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片非包容性故障導(dǎo)致空中停車并備降
機(jī)型：747/246 日期：2003 年2 月13 日
該飛機(jī)經(jīng)歷了發(fā)動機(jī)失速并振動導(dǎo)致空中停車和備降。飛機(jī)安全落地，地面檢查
發(fā)現(xiàn)一片風(fēng)扇葉片從葉根1/3 處斷裂，并飛向發(fā)動機(jī)包容環(huán)部分的前部。葉片碎
片在4
點(diǎn)鐘位穿透了進(jìn)氣機(jī)匣部分。尾噴管也損壞。有一臺備發(fā)供使用，但是日本民航
局
（JCAB）將此事件定為“重大事故”，飛機(jī)將被扣住，等待進(jìn)一步的處理通知。
機(jī)身起落架5 號輪軸斷裂
機(jī)型：747/400F 日期：2003 年2 月15 日
飛機(jī)在低速滑行中被發(fā)現(xiàn)5 號機(jī)輪雖然在位但是有輕微的被拖拽情況，檢查發(fā)現(xiàn)
右側(cè)機(jī)身起落架前部輪軸完全斷裂分離。輪軸斷裂線橫穿到輪軸中軸線，位于距
離轉(zhuǎn)動
梁外表面大約1 英寸的位置。斷裂的結(jié)果并沒有導(dǎo)致機(jī)輪從飛機(jī)上分離脫落。當(dāng)
時飛機(jī)
的重量是大約338 500 公斤。波音公司過去也接到過類似的報告，波音已索要該
輪軸進(jìn)
行進(jìn)一步的檢查分析。
由于發(fā)動機(jī)滑油壓力和油量低而空中停車
機(jī)型：747/200 日期：2003 年2 月15 日
該飛機(jī)2 號發(fā)動機(jī)由于滑油量損失和滑油低壓燈亮而空中停車。不清楚是發(fā)動機(jī)
自動停車還是由機(jī)組執(zhí)行的關(guān)車。地面維修人員檢查該發(fā)動機(jī)齒輪箱磁性金屬屑
探測
器，發(fā)現(xiàn)了一片金屬碎片。
前貨艙門門框的前上角機(jī)身蒙皮裂紋
機(jī)型：747/100S 日期：2003 年2 月17 日
在對一架747 飛機(jī)進(jìn)行高級別維修檢查和SSID 檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)在前貨艙門
框
前上角一個“接地”線接頭處的機(jī)身蒙皮裂紋。通過安裝冷凍填塞物修補(bǔ)了裂紋。
此裂
紋情況不被認(rèn)為影響飛行安全。這是第4 次報告在這一區(qū)域出現(xiàn)裂紋。注：該裂
紋類似
于先前在持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目COSP 2002-0876 中報告的那些裂紋。
制造廠商通告
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飛機(jī)由于后下貨艙火警返航
機(jī)型：747/ 日期：2003 年2 月18 日
在飛行中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)后下貨艙火警，并執(zhí)行了返航。機(jī)組在飛行中釋放了第
一個滅火瓶，落地后釋放了第二個滅火瓶。火警燈一直保持亮，直到在地面打開
后貨艙
門后不久才滅。在后“凹痕”內(nèi)有過熱的跡象，營運(yùn)人因此確認(rèn)火警是實(shí)際存在
的（不
是假火警）。營運(yùn)人“在后凹痕內(nèi)發(fā)現(xiàn)了鋪在管道上的保護(hù)層”，并“采取措施
使保護(hù)層
重新恢復(fù)安全狀態(tài)”。進(jìn)一步的信息已經(jīng)向營運(yùn)人索取。此飛機(jī)是一架747-100 客
機(jī)改
型成的747 專用貨機(jī)。
升降舵從動裝置聯(lián)接抗剪鉚釘剪斷導(dǎo)致飛機(jī)前后振動
機(jī)型：747/4R7F 日期：2003 年2 月19 日
一營運(yùn)人報告說，一架747-400 貨機(jī)從2003 年2 月7 日開始出現(xiàn)“前后振動”
情
況，后續(xù)幾個航班繼續(xù)存在，一直到2003 年2 月19 日。營運(yùn)人檢查了快速存取
記錄
QAR 數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示左外側(cè)升降舵移動比其他3 個升降舵少很多。排故過程中，
營運(yùn)
人發(fā)現(xiàn)左側(cè)外端升降舵從動裝置聯(lián)接桿組件已經(jīng)剪斷。該營運(yùn)人報告說更換相關(guān)
的聯(lián)接
件后解決了飛機(jī)前后振動的問題。大約6 個月以前，這個營運(yùn)人報告說，在同一
架飛機(jī)
上，在執(zhí)行維修工作后發(fā)現(xiàn)右側(cè)聯(lián)接桿組件抗剪鉚釘剪斷。當(dāng)時，波音公司檢查
了維修
歷史記錄，發(fā)現(xiàn)這是第一次報告該抗剪鉚釘剪斷。報告后，波音建議檢查左側(cè)聯(lián)
接桿組
件抗剪鉚釘。波音正在索要檢查結(jié)果（如果有的話）和其他數(shù)據(jù)，以確定抗剪鉚
釘剪斷
的根本原因。
由于發(fā)動機(jī)振動和排氣溫度EGT 超限導(dǎo)致空中停車和返航
機(jī)型：747/300 日期：2003 年2 月20 日
飛機(jī)在22 000 英尺巡航時，機(jī)組發(fā)現(xiàn)1 號發(fā)動機(jī)振動指示高，排氣溫度EGT 超
限，
壓力比EPR(推力)下降到1.20，發(fā)動機(jī)停車。機(jī)組根據(jù)不正常檢查單的要求提起1
號發(fā)
動機(jī)滅火手柄。飛機(jī)返回離港機(jī)場，并安全落地。地面維修人員發(fā)現(xiàn)1 號發(fā)動機(jī)
整流錐
的聚亞安酯防冰層在其表面區(qū)域的50%都分層，靠近尖部的一部分消失不見了。
根據(jù)飛
機(jī)維護(hù)手冊AMM 72-31-03 更換了整流錐。對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面孔探檢查，沒發(fā)
現(xiàn)發(fā)動
機(jī)內(nèi)部損傷。由于排氣溫度EGT 超限，還根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 71-00-00
P236(第236
頁)，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查磁性金屬屑探測器，發(fā)現(xiàn)很干
凈。更
換了壓力油濾和回油濾，檢查沒有發(fā)現(xiàn)滑油和液力油滲漏。飛機(jī)返回運(yùn)營。
世界民航安全信息
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由于2 號發(fā)動機(jī)在爬升頂端時喘振而空中停車/返航
機(jī)型：747/451 日期：2003 年2 月20 日
離港后1 小時，該飛機(jī)在爬升頂端（3 300 英尺高度）時2 號發(fā)動機(jī)喘振。除了
排
氣溫度EGT 慢慢上升到630 ℃，所有2 發(fā)參數(shù)都正常。所有其他發(fā)動機(jī)（1 發(fā)、
3 發(fā)和
4 發(fā)）參數(shù)都穩(wěn)定，EGT 穩(wěn)定在480 ℃。執(zhí)行空中停車，飛機(jī)返回機(jī)場。安全
落地后，
檢查發(fā)現(xiàn)尾噴口有金屬物，高壓壓氣機(jī)8 級和9 級損傷。航班取消，飛機(jī)三發(fā)飛
行調(diào)機(jī)
回營運(yùn)人的維修基地。該發(fā)動機(jī)于2003 年2 月22 日被拆下，并送發(fā)動機(jī)修理車
間檢查
和拆卸分解。初步孔探檢查結(jié)果顯示，C7 葉片根部斷裂。葉根部分還在安裝槽
內(nèi)。第
6 級葉片后緣背面有中度到嚴(yán)重的損傷。高壓渦輪傷及葉型和通道葉片組。
發(fā)動機(jī)型號: PW4056
發(fā)動機(jī)序號: 717610
發(fā)動機(jī)總時間: 51 323 小時
發(fā)動機(jī)總循環(huán): 6 264
發(fā)動機(jī)自安裝時間: 3 514 小時
發(fā)動機(jī)自安裝循環(huán): 486
水平安定面調(diào)整片聯(lián)接板組件發(fā)現(xiàn)裂紋
機(jī)型：747/SR 日期：2003 年2 月21 日
在執(zhí)行服務(wù)通告SB 737-55A2050 的過程中，在后梁上弦板與鉸鏈裝置之間的下
部
聯(lián)接板上發(fā)現(xiàn)裂紋。
　
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