曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200210） 3 19
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200211） 4 25
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200212） 5 20
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200301） 6 18
世界民航安全信息
~ 46 ~
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200302） 7 19
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200303） 8 12
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200304） 9 22
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200305） 10 15
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200306） 11 10
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目（COSP）事件（200307） 12 13
四、事故統(tǒng)計(jì)
2002 年世界民航多發(fā)飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)1 1
2003 年1 月世界民航事故列表2 45
2001-2002 美國(guó)航空事故統(tǒng)計(jì)3 44
2001-2002 美國(guó)航空事故征候統(tǒng)計(jì)3 45
1998－2001 美國(guó)航空事故率統(tǒng)計(jì)3 46
1999－2002 美國(guó)航空事故征候率統(tǒng)計(jì)3 46
五、事故追蹤與安全建議
美國(guó)比奇1900 客機(jī)在北卡羅來(lái)納墜毀2 5
NTSB 對(duì)飛機(jī)大載荷事件的安全建議10 5
水管加熱纏帶和絕緣地毯存在火災(zāi)隱患7 8
六、其他
國(guó)際民航組織全球航空安全計(jì)劃5 7
FAA 新的空中交通管制設(shè)施投入使用7 17
利用生物識(shí)別技術(shù)加強(qiáng)保安的措施7 18
FAA 宣布在全國(guó)安裝新的機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)10 8
FAA 成立新的空中交通管理組織10 9
愛(ài)琴海空中交通服務(wù)航路網(wǎng)絡(luò)的歷史性協(xié)議10 10
2003 年分類(lèi)索引
~ 47 ~
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學(xué)
院安全研究所編輯了《世界民航安全信息》，旨在全面收集國(guó)際民
航組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等發(fā)布的各種航空安全
信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理部門(mén)、飛行
部門(mén)、維護(hù)部門(mén)和空中交通管理部門(mén)參考，也可以作為安全教育
資料。
本刊物為月刊，僅限民航內(nèi)部發(fā)行。
訂閱請(qǐng)按如下地址聯(lián)系：
聯(lián)系地址：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)
聯(lián)系人：高揚(yáng)、薛召軍
電子信箱：cauc@caac.cn.net
電話(huà)：（022）24092582、24092593
傳真：（022）24957940
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2004 年第1 期
（總第15 期）
2004 年1 月
２
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國(guó)際組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等
發(fā)布的各種航空安全信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級(jí)
領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門(mén)、飛行部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)和空中交通
管理部門(mén)參考，希望中國(guó)民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國(guó)
航空安全水平。
目錄
ASRS 告警通告
波音767－300 飛機(jī)的2 號(hào)主液壓電動(dòng)泵失效....... 1
A300 浮動(dòng)地板設(shè)計(jì)問(wèn)題........................................... 3
2003 年事故/事故征候統(tǒng)計(jì)
按飛行階段統(tǒng)計(jì)......................................................... 5
按地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)......................................................... 6
按飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì)......................................................... 6
2003 年事故/事故征候列表....................................... 7
2003 年全球機(jī)場(chǎng)發(fā)生的事件列表.......................... 29
2003 年全球發(fā)生的劫機(jī)事件列表.......................... 30
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
NASA 安全公告（第287 期） ............................... 32
英國(guó)CHIRP 安全公告（第68 期） ....................... 36
ATC 報(bào)告.................................................................. 36
ATC 評(píng)論.................................................................. 38
飛行機(jī)組報(bào)告........................................................... 40
飛行機(jī)組評(píng)論........................................................... 45
工程人員報(bào)告........................................................... 45
工程人員評(píng)論........................................................... 48
世界民航安全信息
2004 年第1 期
（總第15 期）
編輯：
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2004 年1 月
自愿報(bào)告系統(tǒng)告警通告
1
ASRS 告警通告
波音767－300 飛機(jī)的2 號(hào)主液壓電動(dòng)泵失效
【摘要】一架B767-300 客機(jī)機(jī)長(zhǎng)提供的報(bào)告稱(chēng)，2 號(hào)主電動(dòng)液壓泵失效，起落
架與襟翼的收放速度非常慢。
發(fā)送：波音商用飛機(jī)公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC, ASAP, ALPA, APA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS, IFALPA, NTSB,
PAMA
來(lái)源：NASA航空安全報(bào)告系統(tǒng)主任林達(dá)·J·康奈爾
主題：波音767－300飛機(jī)的2號(hào)主液壓電動(dòng)泵失效
最近我們收到一份ASRS報(bào)告，報(bào)告描述了可能涉及到你們營(yíng)運(yùn)責(zé)任方面的
一個(gè)安全問(wèn)題，我們沒(méi)有掌握詳細(xì)的情況來(lái)評(píng)估報(bào)告的準(zhǔn)確性及重要性。我們的
任務(wù)是給有關(guān)當(dāng)局轉(zhuǎn)達(dá)報(bào)告的信息以利于進(jìn)行評(píng)估和所有必要的跟蹤。我們認(rèn)為
你們應(yīng)該注意以下內(nèi)容：
航空安全報(bào)告系統(tǒng)(ASRS)收到一份B767-300 機(jī)長(zhǎng)提供的有關(guān)被放行飛機(jī)的
主系統(tǒng)2 號(hào)液壓電動(dòng)泵失效的報(bào)告。放行時(shí)1 號(hào)主系統(tǒng)液壓電動(dòng)泵和氣動(dòng)泵正
常。
飛行機(jī)組表示，起飛后起落架和襟翼的收起速度比較慢。接近目的地時(shí)，提前放
下起落架手柄以補(bǔ)償預(yù)期延長(zhǎng)的時(shí)間。由于沒(méi)能及時(shí)放下起落架飛機(jī)被迫復(fù)飛，
　
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