曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

乘務員離位走來走去，乘客想：好了，我們也離座，乘務員應該坐著等到機長認
為
安全再離座給乘客做榜樣，我想，機長的判斷比我的判斷更安全。
乘務員對外界天氣狀況一無所知。
工程人員報告
磁屑探測器的規則——更多的疑點
在XXX 實行了一項新的磁屑探測器（MCD）規則，就是在雙發飛機上當一發的MCD
一個正常周期之后，兩個發動機的MCD 都要同時更換，在一個完整的周期中發動
機要進
行高功率的起飛，這是發動機的可靠性是極限測試，墨菲法則變成似乎是明顯的
只有在
兩臺發動性在起飛時同時出問題的時間之前更換。可多年來把左發和右發區分
開，計算
一個飛行周期，就很容易的避免問題。
對我們的四發寬體飛機的磁屑MCD 的裝卸程序進行了修訂，其中包含了AWN72 的
條
文和本公司的指令，隨后對此出現了不同的觀點和明顯的混亂執照工程師和管理
層都不
知道如何來完成這一任務和如何放行。
1． 周檢查要求驗證檢查和簽證，但維修手冊上沒有驗證檢查的定義；
2． 公司手冊中關于非臨界MCD 說簽證是由不同的持照人通過分別的驗證檢查
進行的，該程序的附注中說在一個（雙）發動機更換MCD 的人員可進行另一側的
一對發
動機的驗證檢查，這意味著一側裝修/或鑒定一對MCD 的人就一定參與了另一側
MCD 的
裝修和鑒定。
這個解釋一定會引起混淆并且對如何進行周檢查（更換MCD）引發不同的想法。
大多數英國運營人，有一個積極的標準操作規程，規定飛行機組人員要通告乘務
人員，他們什么時候可以離開座位從事工作。
但是至少有一家公司允許乘務員一旦避開低空湍流飛機一離地就可以離開座位，
除非駕駛艙發出明確的留在座位上的指示。
這種程序使飛行機組承擔責任要警告乘務員留在座位上，當有湍流出現而駕駛艙
工作負荷很高時這對于可能的乘務員受傷不是一個能自動防止危險的程序。
世界民航安全信息
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適合飛行嗎？
一次特定的換班沒有完成，原因是工作規則有問題而且有些帶班的職工有時的技
術
知識比其他員工低的太多。
問題產生于寧愿用有時非常無規則的方法工作而頑固的拒絕別人幫助，實際上，
我
們中的一些在＃＃（某機型）干活的人也有類似的時刻，經歷一些問題，甚至拒
絕為一
些正在進行的工作簽字，一個人進來獲得了全部部件維修證書但拒絕接受來自任
何有經
驗的和有JAR-66 執照的但近來授權較少的人的忠告。
這里我的主要問題是，一個高級經理說：工程師無權向一個有授權的人在他辦了
錯
事時提出意見。
最近，一架飛機帶有超過最低設備清單限制之外的缺陷，授權工程師告訴機長，
缺
陷是清楚的，他同意接受這架飛機另一個工程師說這架飛機不適于飛行，但沒用，
飛機
離場。
這個工程師被告知你沒有授權，閉上你的嘴巴！并說如果你希望什么事都做的對
那
你就找錯了工作，這件事對每個人的自信都是打擊。
在重視人為因素的氛圍中，卻有人因堅持專業標準被稱為愛抱怨的人得不到支
持。
報告者的擔心代表了維修機構的擔心
公司把發動機分類為“臨界的”和“非臨界的”，劃分標準是裝沒裝有防
止泄漏的第二油路安全裝置，也就是在MCD 上裝沒裝有止逆閥。
“臨界”發動機繼續進行復試檢查，更換也交錯進行即在一臺發動機的
MCD 更換前或在所有發動機的復式檢查上附加發動機檢查漏油程序時至少有
一部分油流。
報告上敘述的程序是僅用于非臨界發動機的，經過了風險分析的驗證分析
表明類似的在一個和多個發動機上漏油事件，使用這一程序時危險的分類降
低，檢查單也注明發動機對MCD 更換是非臨界的。
對報告中的擔心，公司同意說明“驗證檢查”的意義，這是公司提出的要
求，維修手冊上沒有。
報告者及其同事關心的問題提交給高級質管經理，他采取了適當措施去經常監
督個人的工作標準并且更嚴格的審查了維護程序。
一個持照者被授全權自然的被認為是執照鏈條上的最高層，很多問題的出現是
自愿報告系統報告
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手機——更多的麻煩
我是名乘客，最近乘機前往XXX（非英國某地），乘務員通過機內廣播在旅客登
機
后宣布飛機在加油，關掉手機，何時能用等候通知。
和我們一起旅行的幾個該國僑民無視這一規定，我個人要求我旁邊的兩個人注意
并
遵守規定把手機關掉，但他們沒有。盡管廣播中第二次要求關掉手機，但機上還
有其他
人在使用手機，他們對此置若罔聞，這時乘務員因照顧旅客登機十分忙碌，無法
注意到
每個乘客。
我是守法的旅客，在這個國家這條航線上不只一家航空公司的航班上一直存在手
機
問題，我都數不清有多少次在起飛前的滑行中，著陸后的滑行中，有一次甚至在
進近中，
要求其他乘客關掉手機，所有違法者來自同一國家，他們不知道他們的行動給別
人帶來
的危險結果，我不禁要想遲早這些航班上的手機會引發嚴重事件。
把情況通知某公司，他們將在旅客登機前增加通告乘客次數，但承認這仍舊是
個問題。
民航局在FODCOM（1712003）發表了他們資助的關于手機對易受影響的機載
電子設備的影響的研究，研究確認手機對電子系統的發送有不利影響，全部研究
內
容可在網站：www.//caa.co.uk/capap2003.03.pdf上找到。
由于這個人偏離已有程序認為自己知道的最多，執照反映了在一個時刻的評價，
它
記錄了一個人的基本工作能力，但并不說明這個人干什么都行，通過一定時間積
累
以前未碰到過的任務的經驗并把他的知識應用到事故診斷，他才能增加自己的能
力，
這里不會有一個終點使某個人不需要再學習，應該記住，一個在某一機型上有二
　
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