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建設中的國家要求和運行方面的問題。涉及的關鍵問題包括：增加空域容量、提
高效率
以及繼續保持高水平的飛行安全。國際民航組織歐洲和北大西洋地區辦事處主持
召開的
會議討論了航空系統方面所需的準備工作，以滿足即將在希臘雅典舉行的2004
年夏季
奧林匹克運動會之前、期間及之后預期的空中交通增加的需求。
國際民航組織理事會主席阿薩德·柯臺特博士在評價這項協議時，向所有對會談
的成
功做出貢獻的人表示祝賀，他說：“如果沒有希臘和土耳其所表現的出色合作精
神和靈
活性，如果沒有國際民航組織、國際航空運輸協會和歐洲航行安全組織
（Eurocontrol）
所做的大量準備工作和辛勤努力，這是不可能實現的”。他回憶到，多年來國際
民航組
織一直參與希臘和土耳其之間就空中航路問題所進行的富有建設性的對話。
國際民航組織和國際航空運輸協會之間的密切合作，是確保該談判過程成功的關
鍵
因素。位于該地區的9 個其他國家和若干國際組織完全支持會議的成功結果并為
此做出
了貢獻。
征訂啟事
《中國民航航空安全報告》（2002 年）
《中國民航航空安全報告》（2003 年） （待發行）
本報告內容詳實，制作精美，采用大量圖表和事例，總結了過去一年民航界在
安全方面所做的工作。主要內容包括全年航空安全大事記，事故和事故征候統計，
并對過去五十年飛行事故和近十年發生飛行事故征候進行了統計分析。報告還介
紹
了2002 年世界民航安全形勢和特點。
另外，2004 年度的《世界民航安全信息》以及《世界民航安全信息》2003 年
合訂本目前也在征訂中，請欲購者立即與本單位聯系，訂購辦法請見封四。
自愿報告系統報告
~ 11 ~
NASA 航空安全報告系統安全公告第283 期（2003 年4 月）
春季訓練：消除燃油錯誤
正確的燃油管理有三條基本原則。第一是了解飛機燃油系統；第二是航前計劃；
第三是監控實際燃油消耗。這些基本原則對飛行員來說是非常必要的。
夢幻田野： 如果你耕耘，就會有收獲
對飛機儀表包括燃油量表進行間歇掃視，就可能及時發現燃油消耗非正常趨勢，
并
據此調整油量航程計算結果。這一位飛行員沒有注意到變化趨勢，不遵守規則，
只能在
場外著陸。
這是飛機發動機大修后回基地機場的試運行和調機飛行......飛機加油后，我曾
打
開燃油箱蓋確認它是滿的。飛機有兩個18加侖油箱，總數為36加侖(35加侖可使
用
的)。經過1小時的飛行后，按試車說明把馬力從75%減少到65%，同時檢查了燃
油量。
指示表明右油箱無油，因而選用左油箱。在大約2小時15分鐘[總飛行時間]后，
決
定改航到距離30海里的ZZZ。僅僅在四轉彎之前，發動機開始間歇停車，最后空
中
停車。我在跑道外2英里處的耕地上著陸。
沒有燃油泄漏的指示……大修之前燃油正常燃燒能提供大約4小時飛行時間。在
這次
飛行中，燃油在大約2小時30分就耗盡了。
按照前1小時飛行中的燃油消耗率，2小時30分是一個合理的估算。
“這真像Déjà vu…”
當燃油實際燃燒速率與計劃燃燒率不同時，必須修正飛行航程和續航時間的估
算。
在這一份報告中，另外一位飛行員由于燃油不足而不能渡過難關。
燃油計劃表明，在失去動力時我們應該還有1小時15分的燃油。計算出的燃油
燃燒率
是每小時8.5 加侖。我們離港時油箱滿載，但在3小時15分后，由于燃油耗盡，
不
得不在一塊田地上緊急著陸，表明燃油消耗率是每小時12加侖。我懷疑有燃油泄
漏....
沒有人員傷亡和航空器損傷。
“……重蹈覆轍”——瑜珈行者伯拉
提交這份報告的飛行員遺失了飛機的油箱蓋，然后也加入了這個行列——在場外
著
陸。
發動機開始間歇停車。實施了針對燃油耗盡的緊急程序，但是沒法改變困境。
我在
世界民航安全信息
~ 12 ~
500英尺長的奶牛牧場上安全著陸。我發現飛機的燃油箱蓋沒有了。我做過徹底
地航
前準備，燃油也加滿了。起飛前，我注意到燃油量表讀數是80加侖。大約20分鐘
后
它變成了50加侖。我對燃油量表監控，發現它穩定在50加侖。我滿以為我燃油足
以
到達目的地機場。僅僅5分鐘之后發動機就停車了。在飛行中，我是沒法看到燃
油箱
蓋的。
一躍而進
在這份報告中，發動機翻修又是一起燃油不足事件的誘發因素。
在下降過程中，在距離跑道端還有3英里時，發動機失去推力。發動機失效的
原因明
顯是左翼油箱燃油不足。飛機在可以正常著陸的跑道前方的田野里接地顛簸后，
發
動機噴出火來。最近一次翻修將每只油箱的飛行時間從2.5小時減到2.0小時。我
了解
這一點，但是自ZZZ的這次飛行只需3小時，照理右翼油箱還有1小時的余量。當
時
因為這個問題尚未完成我的著陸檢查，所以對此不甚了了。解決辦法是提早開始
著
陸檢查單，或許在下降前就開始。
在整個飛行過程中，均應對燃油儲量、燃燒率及油箱接通情況進行密切監控。
AD——注意力欠佳
即使是在大的航空公司，發生燃油差錯也在所難免。幾個變幻莫測的情況打亂了
這個B757機組人員對燃油監控的注意力。
據一位適航性主任（AD）說，機身中部油箱的油量最低限為1 000磅。這只
油箱本
來注入了5 500磅，可是由于在爬升和巡航過程中，注意力的轉移，燃油竟然用
得一
干二凈。不大的湍流就引起了多次高度和速度變化。駕駛飛機通過湍流時有太多
分
神之處，將我們的注意力從這一附加程序轉移開來。
在此期間……在漂白劑里
這次航班上的客艙乘務員，也發現一起不尋常的燃油事故。
　
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