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水桅桿
進行定期檢查。如發現裂紋，安裝一新型復合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水組件P/N 5E2675-11。
世界民航安全信息
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發動機喘振而中斷起飛
機型：777/200E 日期：2003 年5 月8 日
飛機在80 海里/小時時中斷起飛。一個報告稱懷疑是輪胎破裂，但乘客說在起飛
時
右發有火焰產生，一個機組人員報告說右發壓氣機喘振。飛機滑回登機口時，地
勤人員
檢查了起落架，但未發現輪胎或剎車磨損/過熱。孔探發現右發一高壓壓氣機葉
片在葉
根附近損壞。目前正組織人員和設備準備換發。
巡航中發動機慣性運轉
機型：777/200E 日期：2003 年5 月14 日
飛機在39 000 英尺巡航時，右發非指令性停車。飛行機組重起發動機失敗，飛
機
改降備用機場，單發非超重降落成功。地面的初步檢查發現右發發電機損壞。同
時，在
探屑器里發現一些金屬屑。營運人將派一組人員對飛機進行故障排故和評估必要
的修理
工作。
左內襟翼內支撐主傳動軸花鍵腐蝕
機型：777/300 日期：2003 年5 月19 日
在維修檢查時，在拆下檢查口的肋連接裝置去修理一受損的軸承時，營運人發現
左
內襟翼內支撐主傳動軸花鍵腐蝕。
左艙內襟翼艙內支撐轉矩導管花鍵腐蝕
機型：777/300 日期： 2003 年5 月19 日
在維護檢查中，營運人發現艙內襟翼艙內支撐轉矩導管組件花鍵和close out 翼肋
連
接組件（部件號117W2253-11）發現腐蝕。在換下翼肋接頭后就可以進入修好移
位的軸
承并可以控制住軸承。艙內花鍵區域有深坑和嚴重的腐蝕。中部花鍵的腐蝕但不
太嚴重。
并且艙內close out 的翼肋連接組件有一些輕微腐蝕。在花鍵上可能沒有那么多
制造廠商通告
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RMS3-24 潤滑油。沒有重新潤滑這些鍵的維護建議。盡管這被看作是首次777 報
告，
但767 機隊連續報告過類似的轉矩導管花鍵腐蝕，這記錄在服務通告
767-57A0066 98
年7 月份上（767 SRP57-0145）。在所有的777 飛機上轉矩導管采用相同的4330M
材料，
767 飛機選用L/N724。
氧氣總管上的旅客服務設備不正確安裝
機型：777/200 日期：2003 年5 月26 日
該事件和COSP 2001-0912 上的記錄相類似。由于這將超出SB 777-35-0013 的最
初
調查，所以有新的項目被報告。在例行的維護中，營運人報告，在飛機上發現一
個不在
SB 777-35-0013 服務范圍內的交叉連接的旅客服務設備。波音公司需要另外的
信息支持
這一結果。營運人報告的設備件號為P/N418W1015-13331B，可該號不存在。波
音認為
該件號為P/N418W1015-1331B。
輔助動力裝置著火
機型：777/367 日期：2003 年5 月29 日
在飛機尾部向前拖拽/發動機啟動時輔助動力裝置（APU）發生故障，并且可以
在
APU 尾氣處看到煙/火焰噴出。飛行機組拉下APU 滅火操縱桿（盡管沒有APU
火警），
但是沒有釋放APU 滅火瓶。火焰和煙被撲滅，飛機返回入口。在APU 艙進行了
檢查并
在APU 中發現一些內部損傷，而且APU 顯示APU 滑油量為零。在APU 尾噴管
出找到
一小片金屬。在APU 艙或飛機結構周圍沒有發現其他損傷。APU 將被卸下并送
到制造
商處進行詳細檢查。在以前航段的出發時，發動機指示和機組警告系統狀態信息、
APU
控制可以在APU 啟動后觀察到。一個維護信息指出APU 滑油濾部件被塞住，
APU 滑
油濾和發電機收集油濾被拆下檢查并更換，可參照飛機維護手冊（AMM）
49-27-03/401。
通過泄漏檢查和所有的磁性碎片收集器檢查未發現異常后該油濾工作正常。更換
的APU
在上次返廠后共累計工作了6 800 個APU 小時，而且以前沒發生過這種情況。
世界民航安全信息
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其他
發動機測量元件被不準確標定
機型：多機型（Multi） 日期：2003 年5 月12 日
羅·羅公司聯系波音公司，通告香港航空發動機服務有限公司（HAESL）的發動
機
測量元件被不正確標定，它用于RB211-524G ，RB211-524H ，RB211-524G-T 和
RB211-524H-T 型發動機。結果，經HAESL 維修完的飛機推力減少0.5%到
0.75%。受
影響的發動機數量正在確定中。羅·羅公司和波音公司正協作評估這種推力減少
對
747-400 和767 運行有何影響，同時對HAESL 大修過的發動機制定改正方案。
燃油總管泄漏
機型： Multi/ 日期：2003 年5 月12 日
GEAE 已公開由于在CF6-80C2 發動機的左右兩邊燃油總管尾部兩邊進行了錯
誤定
位的焊接而導致燃油泄漏。該泄漏影響747 和767 飛機，并且和以前的COSP
2003-0485
有關，這是燃油總管故障的根本原因。懷疑大量的有偏差部件在GEAE 提供的
工作單
中標以“符合M32 右總管”和“符合M31 左總管”而被標識。這條信息用于輔助波
音質量
保證部門驗證所需的發動機產品檢查和總管更換。
飛行過程中飛機顫振
機型：727/200 日期：2003 年5 月21 日
營運人報告，飛機在以0.77/0.82 馬赫巡航時，機身開始顫動。機組人員稱這次
事
件為輕微地連續撞擊，在駕駛艙的地板和儀表面板上都能感到。飛機下降時，顫
振消
失。該飛機正在進行維修檢查，并且在故障排故中找到了顫振的原因，水平安定
面鉸
接軸承連結件嚴重松動。我們提供給營運人飛機維修手冊55-30-801 程序以檢查
該連接
件的松動情況。同時，我們也給營運人發了一封服務信函727-SL-02-2 的傳真，
它包括
我們在飛機排故中的指導性建議。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
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手段之一，世界各國和地區的民航界都非常重視民航安全信息的
　
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