曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

前緣縫
翼組件和低空速信息并且襟翼停在25 度。機組環繞飛行并宣布緊急事件，平飛
時他們
使用了較大的俯仰角。營運人按照IPC 更換了所有的空中目標硬件和傳感器并得
出結論
說該事件是由輔助設備造成的。前緣縫翼導軌滾柱螺栓剪切變形。沒有受傷或飛
機的其
他損傷報告。該前緣縫翼附件滑軌滾柱螺栓時間收錄在經濟SRP57-0169 中。要
求提供
飛行數據記錄器。
裝有CF6-80C2 發動機的飛機左支柱上部連接件錯誤安裝
機型：767/381ER 日期：2003 年11 月10 日
在第一次維護檢查中，營運人發現裝有CF6-80C2 發動機的767 飛機的左支柱上
部
連接組件上部朝下。該組件是在生產飛機時安裝的。該飛機自從2003 年9 月9 日
交付
使用已經累了3775 個飛行小時和958 個循環。已開始對該飛機的生產過程進行
全面調
查，該767 飛機轉在連接前向吊耳的上部連接件有傾斜的特點，如果連接件末端
支柱上
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
~ 42 ~
的保險銷出現故障，這個設計的傾斜的特點能使連接件向前脫離支柱。由于將連
接件上
部朝下，當支柱承受過載時，上部連接件不能正確斷開保險。
后壓力隔框腹板裂縫
機型：767/232 日期：2003 年11 月16 日
一個營運人報告了在-4R 隔框發現16 個附加裂縫。這些裂縫是使用HFEC 和
表面
HFEC 進行孔探檢驗后發現。(參見COSP 2003-1310)
爬升時非操縱性的發動機推力減少
機型：767/322ER 日期：2003 年11 月12 日
營運人報告飛機在爬升至5000 英尺時，2 號發動機增壓比下降。營運人確信該
事件
可能是由于部分使用了2 號推力反推造成的。營運人的飛行數據分析顯示：2 號
發動機
未喘振。推力損失事件包括幾個大的非控制的減速。發動機電子控制，增壓比控
制很快
下降到慢車并反復了大概40 秒鐘然后停止。飛機到達后，維護人員發現PIMU 故
障
352-25“CH-AB REVERSER RNG FAIL”。有一個PIMU 故障353-25“CH A-B
REVERSER
CROSS CHECK”的記錄。營運人與惠普公司磋商，推力損失最可能的原因是EEC
邏輯。
當EPR 控制感受到飛行中反推的使用超過了10%的時候，則會很快的降到慢車。
使用
的信號是反推位置只是故障的結果。該故障由任何一個中央鎖定作動器線性可變
差動變
壓器（襯套的內側或外側，用導線串聯起來）出現故障引起，或由線性可變差動
變壓器
和發動機電子控制器導線故障引起。普惠還說另一個營運人也發生過類似的推力
損失，
那是由線性可變差動變壓器連接松動引起的。該飛機的2 號發動機通過了電路的
抗性檢
查，并且發動機停止和靜態時駕駛艙額定功率指示正確，作動器進行了正確裝配。
因此
故障被隔離。由于故障是雙通道的，但A B 通道有單獨的接頭，營運人認為其
中一個線
性可變差動變壓器內部出現故障是最可能的原因。更換了2 號發動機內側外側鎖
定推力
反推作動器。
后勤務門卡住并且不起作用
機型：767/300ER 日期：2003 年11 月12 日
制造廠商通告
~ 43 ~
在最近對飛機進行調頭點檢查時，營運人發現后勤務門卡住不能打開。雖然內部
的
把手能部分旋轉，但門不能打開。進行了進一步的故障判斷和排除，發現部件號
為
141t6561-4 的減震器組件不能正確工作。營運人對該減震器進行了X-射線檢查
發現為
對齊/或內部組件分離。波音公司已經要求提供該減震器組件，以進行拆卸檢查。
左右翼上逃生艙口丟失梯子
機型：767/300 日期：2003 年11 月13 日
航空公司報告飛行后發現翼上的逃生出口梯子丟失。
在下降期間安定面配平不工作
機型：767/300 日期：2003 年11 月15 日
一個營運人報告在下降時飛機經歷了安定面配平不工作。飛機脫離航線運營后更
換了安定面配平的作動器。原作動器已經送去維修站徹底檢查。必要時，維修站
檢查報
告的副本將會提供給波音公司。在過去的一個星期里，這是來自該營運人安定面
配平作
動器卡阻的第二個報告。請767 飛行機組訓練手冊中的下列各項：在最惡劣的安
定面卡
阻條件下的飛行試驗認證中的安定面卡阻已經被評估。沒有使用特別的構型或速
度能滿
意地完成著陸。在正常進近速度時，襟翼30 和襟翼20 具有足夠的伸展能力。因
此，特
殊的飛行檢查單不是必須使用的。
廁所污水管安裝存在預載荷
機型：767/432ER 日期：2003 年11 月24 日
此事件與COSP 2003-1292 相關。同一營運人已經有另一起污水管路失效的報告，
這已經是第3 架發現卡箍損壞的飛機了。維修人員拆下卡箍，注意到固定法蘭邊
已損壞，
營運人稱這存在預載荷。營運人認為這種情況涉及整個機隊，將會檢查他們機隊
的所有
相關飛機。在前面的事件中，流出活門附近沒有外濺物。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
~ 44 ~
B777
主座艙空氣循環器發生故障并冒煙
機型：777/200 日期：2003 年11 月2 日
飛機由于右空氣循環器發生故障而發出琥珀色警告，隨后可能在座艙出現煙霧，
飛
機轉向。機組放掉燃油并完成了超重/安全著陸。并未確認在空調口出現煙、霧
或雪片。
在地面上，維護人員顯示了報告21-24902（冷卻閥門右組件并未在指定位置）和
報告
21-24822（ACM 右組件未冷卻）派遣記錄也顯示飛機在離港前右部組件信息出
現ACM
狀態信息。維護人員指出電報21-24821（ACM 左組件未冷卻）和21-23501（二
級渦輪
旁通活門左組件不在指定位置）按照故障鑒定手冊確認左ACM 故障。飛機的左
ACM
INOP，按照最低設備清單放行，使用熱交換器冷卻模式。
天花板和側壁燈引起客艙冒煙
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(122)