曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

支柱過熱而返航
機(jī)型：737/700 日期：2003 年5 月21 日
由于3 號支柱過熱燈亮，飛機(jī)執(zhí)行返航。起飛后1 分鐘，過熱燈亮，機(jī)組拉推力
桿
到慢車，2 分45 秒后燈熄滅。當(dāng)前推推力桿時，過熱燈再次點亮。機(jī)組拋掉燃
油返回
制造廠商通告
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到離港機(jī)場。維修人員發(fā)現(xiàn)起動機(jī)導(dǎo)管支撐卡箍斷裂。
在起飛時尾部受損
機(jī)型：737/800 日期：2003 年5 月21 日
據(jù)報告，可能在起飛時尾部受到了撞擊。在站位STA 888 和STA 1016 之間與桁
條
STR 23L 和23R 之間蒙皮受損，這導(dǎo)致蒙皮壁板必須更換。同時，在鄰近的46 區(qū)
的蒙
皮也報告有輕微的損傷（裂痕、凹痕和裂紋）。這事正由捷克航空事件調(diào)查機(jī)構(gòu)
（AAII-C2）
展開調(diào)查。
發(fā)動機(jī)燃油流量減小而中斷起飛
機(jī)型：737/3/4/5 日期：2003 年5 月21 日
起飛滑跑過程中，機(jī)組人員感到一下撞擊和搖晃。他們查看儀表，發(fā)現(xiàn)1 發(fā)燃油
量
在逐漸減少到零。在115 海里/小時時，他們中斷起飛。維修人員正在更換4 個
主起落
架的輪胎和剎車。同時，維修人員正在更換1 發(fā)的主發(fā)動機(jī)控制（MEC）和主
燃油泵。
維修人員準(zhǔn)備查看一下飛行記錄數(shù)據(jù)。
BS664，LBL32 處主輪艙承壓腹板裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月21 日
差異：裂紋
位置：BS664，LBL32 主輪艙承壓腹板
時間：2003 年5 月21 日
原因：不詳
是否第一次報告：否
是否屬于服務(wù)信息范圍：否
波音是否考慮新的服務(wù)信息：否
世界民航安全信息
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前起落架輪艙上腹板裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
前起落架輪艙上承壓腹板出現(xiàn)裂紋，它位于剎車墊片連結(jié)支架右側(cè)緊固件孔處。
此
類報告在幾架飛機(jī)上都有報告。已于2003 年5 月22 日定為COSP 可報告項目。
空中乘務(wù)員座椅下后軸銷斷裂
機(jī)型：737/800 日期：2003 年5 月22 日
營運人最近接到一份技術(shù)事件調(diào)查報告，該報告涉及到了AMI 2110-318HJ 座
椅。
由于左下后軸銷斷裂，空中乘務(wù)員從座椅上跌落下來。在過去12 個月中，營運
人已報
告了8 起下后軸銷斷裂事件（2 110 個相同部件）。營運人認(rèn)為就它的壽命(大約
2~3 年)
來講，這有很高的損傷率。事件中沒有報告是否有乘務(wù)員受傷報告。波音已就此
事件通
報了制造商（Coodrich 公司），開始著手調(diào)查此事。
WBL183 機(jī)翼15 號上加強(qiáng)肋裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
該飛機(jī)，左翼15 號上加強(qiáng)肋裂紋，它位于WBL183 附近機(jī)翼上蒙皮的3 個最外
側(cè)
緊固件孔處。我們已收到幾個機(jī)翼上壁板加強(qiáng)肋裂紋的報告。在過去的7 年中，
至少接
到一次報告關(guān)于機(jī)翼上加強(qiáng)肋在最外側(cè)緊固件孔處機(jī)翼蒙皮裂紋。目前，這種狀
況被認(rèn)
為不安全項目，因為裂紋會導(dǎo)致附近結(jié)構(gòu)只能承受有限載荷。
駕駛艙內(nèi)有氣味
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
在工作性能檢查過程中，當(dāng)運轉(zhuǎn)飛機(jī)組件時，航空公司的維修人員注意到座艙內(nèi)
有
液壓油氣味和煙霧。隨后的檢查發(fā)現(xiàn)組件外罩被浸透液壓油。并且P/N
60B00226-7 液
壓油艙增壓組件的檢查開關(guān)出現(xiàn)異常，組件被更換。航空公司隨后將確認(rèn)釋壓檢
查閥的
制造廠商通告
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完好性，及液壓油艙性能是否正常。
1 號發(fā)動機(jī)滑油濾旁通指示引起發(fā)動機(jī)停車并返航
機(jī)型：737/275 日期：2003 年5 月23 日
在爬升的最高處，1 號發(fā)動機(jī)滑油濾旁通燈亮。發(fā)動機(jī)停車并返回基地。維修人
員
更換了油濾旁通轉(zhuǎn)換開關(guān)。飛機(jī)重新投入使用。
737-400 救生滑梯展開故障
機(jī)型：737/400 日期：2003 年5 月23 日
當(dāng)在右1 號艙門位置進(jìn)行工作狀態(tài)的救生滑梯展開測試時，營運人遇到了展開故
障。該故障是由滑梯在展開和充氣的扭轉(zhuǎn)位引起的（旋轉(zhuǎn)了90°）。
前向排水桅桿損傷
機(jī)型：737/700 日期：2003 年5 月23 日
營運人報告在飛機(jī)的件號P/N S417A207-12 的前向排水為桅桿組件上發(fā)現(xiàn)損傷。
這
也是波音公司在生產(chǎn)過程中安裝的合成排水桅桿。注:參見2003 年5 月13 日出
版的COSP
2003-0574。在COSP 2003-0574 的調(diào)查中，波音公司采用了3 個營運人的檢查結(jié)
果。這
3 個營運人自從組裝時就安裝了該排水桅桿。這是對這個完整檢查的首次報告結(jié)
果。
在著陸過程中飛機(jī)偏離跑道
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月24 日
降落過程中，飛機(jī)偏離跑道。據(jù)報告在飛機(jī)接觸跑道時一陣風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道。
機(jī)組人員使飛機(jī)返回跑道路面。在這一過程中，前起落架壓壞，飛機(jī)停在跑道上。
事件
大約發(fā)生在晚上10 點。沒有受傷報告，乘客使用登機(jī)梯離機(jī)，沒有使用緊急滑
梯。
世界民航安全信息
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HMU/EEC 故障導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：737/800 日期：2003 年5 月25 日
在6 000 英尺進(jìn)近中，2 發(fā)自動停車。飛機(jī)著陸，沒有發(fā)生任何事故。2 號發(fā)動
機(jī)
液壓機(jī)械組件和2 號發(fā)動機(jī)電子調(diào)節(jié)器拆下并更換。
升降舵調(diào)整片鉸鏈螺栓破損引起飛機(jī)振動并返航
機(jī)型：737/400 日期：2003 年5 月25 日
飛機(jī)在爬升期間機(jī)體振動，在遭遇振動后返回西雅圖。飛行機(jī)組報告在19 000 英
尺和300 海里/小時時，發(fā)生輕微的高頻振動。在地面，按737-SL02-002 排故發(fā)
現(xiàn)左升
降舵調(diào)整片鉸鏈1 號螺母由于過分損耗而振動。更換了損傷的螺母后，飛機(jī)投入
運營。
請注意：該事件被BS 737-55A1070，F(xiàn)AA AD 2002-01-01 和SRP 55-0022 記載。
BS386 至BS500+15 處桁條下低排緊固件處蒙皮裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年5 月26 日
在冰雹損傷檢查中，機(jī)身站位BS 386 至BS 500+15 之間4 個緊固件孔處沿右4
號
桁條重疊交接處蒙皮裂紋。這是對一個38 035 次飛行循環(huán)飛機(jī)的首次報告。它
　
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