曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

十分警惕的管制員的警報
下滑道信息在這B737 的飛行機組的備份計劃中，但是他們沒有瀏覽。
我們通知管制員，如果我們能向機場轉彎就能夠做目視飛行。管制員批準下
降到2000 英尺，向機場轉彎切取航向道。在下降并右轉向5 邊時，我立即
開始設定飛機構形。機長報告目視機場了。我尋找機場時稍微飛過了航向道
一些，管制員批準我們右轉重新切取。我看見前邊白里略帶紅的燈光，我以
為這是12 號左跑道的目視進近坡度指示儀（VASI），但是我沒能看見跑道燈
光。管制員再次詢問我們是否目視機場，然后通告在我們的飛行航跡上他正
得到低高度警告……我迅速改平了。離機場4 英里時我們在1000 英尺的高
度。后來我看見了跑道燈光，繼續完成了著陸，期間無重大事件。
得到的教訓：除非目視機場了，否則不要試圖做目視進近……保持在下滑道
上。
我設定飛機構形、尋找機場、保持航向道航向時如此專注，以至反復查對中
落下了下滑道……
高處錯覺
由于沒有目視進近輔助設備和儀表支持，這DC-10 的飛行機組在5 邊進入
“黑洞”效應了。
管制員詢問我們是否目視機場。在大約8 英里處我們目視跑道，被許可做目
視進近。33 號右跑道的ILS 沒有工作（沒有電子的下滑道）。33 號右跑道沒
有VASI，也沒有精密進近航道指示儀（PAPI）。塔臺通告低高度警告時，我
們看起來在目視進近的“正常目視圖畫”上。我改平了……然后重新開始正
確的目視下滑道。本場引導、惡劣天氣回避、飛行管理系統（FMS）裝載多
種進近（26 號ILS 跑道、33 號ILS 跑道、然后是33 號VOR 跑道）以及ATC
通信，導致了“作業飽和”和目視下降，它比理想的開始的早些。還有，飛
機和跑道之間的黑乎乎的一片，招致以為在目視下滑道上高處的錯覺。
機場的選擇
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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機場的對錯
反復核對有關目視進近的儀表比確認進近航跡恰當更有用，該程序也能有助
于選擇正確的著陸之地。
“只是目視進近”……向錯誤的機場
在下邊的報告中，CL65 的一名副駕駛擔心在5 邊上過高，而儀表指示還有
另一個問題。
我們被許可向31 號跑道做目視進近。我看見我以為是跑道的東西了，但是
過高了，為了找到跑道，我的所有注意力都集中在駕駛艙外了。當我們接近
時，機長說跑道和FMS 所描寫的、ILS 正顯示的不匹配。我向里面掃視了一
下，決定開始復飛，這時進近命令我們復飛，因為我們正朝著[錯誤的]機場。
我們又爬到2500 英尺，對正[正確的]機場的31 號跑道著陸。[正確的]機場
的31 號跑道的進近圖版就[錯誤的]跑道發出了警告，但是我沒有注意到。
往后，我要認真研究每一進近圖版，即使“只是目視進近！”
正確的4 邊，錯誤的機場
B737 的一名機組人員就有關一般天氣現象——陽光充足的晴天做了報告。
我們在引導下飛向右4 邊，以便向19 號跑道目視進近。我報告目視機場，
完全調好飛機構形。當我們轉向5 邊時，塔臺通告我們可能看的是[錯誤的]
機場并且告訴了我們[正確的]機場的位置。這時我停止進近，爬升到2000
英尺，接著飛往外指點標，在[正確的]機場完成了著陸，其間無重大事件發
生。
盡管有許多助航系統警告我缺乏處境意識……我看見了想看見的……我正
注視的跑道與ILS 不相關，這將是很顯然的，但是塔臺和副駕駛卻先大聲說
起來了。這只能增加在滿足合目視飛行規則且陽光充足的晴天自滿的危險，
增加飛行偏離期間機組的傲慢。塔臺的及時行動使得這沒成為真實的事件，
而成為專業人員的困窘。
機場的選擇（2）
機場的長短
自愿報告系統報告
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Callback 的一些讀者在閱讀有關看來很“顯然”的錯誤的報告時，可能傾向
于認為：“那決不會發生在我身上”。專業人員不會這樣。錯誤可能發生在任何
人
身上。這個報告來自一個私人飛機飛行員，他沒有注意到13000 英尺長的軍用機
場跑道和4500 英尺長的市政區的區別。這可能發生在每個人身上。準確的
說，……幾乎任何人。不過有件事可以確定，這就是它不會再次……發生在這名
飛行員身上了。
我從[大城市]機場起飛，飛往[小城市]機場，順便接一個朋友……我從同事
的飛行員那得知消息，在[小城市]機場有一新建跑道。盡管我去過那好多次，
但最后一次是一年多前的事了……我飛了80 度航向，爬升到5500 英尺，直
到看見跑道。然后我下降了3000 英尺，在[巨大的]空軍基地著陸了，我以
為那就是[小城市]機場新建的長些的跑道。憲兵隊把我帶到基地運行處……
來自維護處的報告
部件錯誤
涉及安裝錯誤零件的ASRS 報告的這個例子表明了正在發生的錯誤。這些事
件中提到的因素包括沒有檢驗零件型號、缺乏培訓、時間表壓力以及沒有更新有
插圖的部件目錄和工作卡片。
B737-200 飛機要求改變定常速度驅動……啟動稍遲后，驅動器和發電機被改
變了……象帶班機修工一樣，同零件數目一起，我記錄了飛行日志的變化。
后來發現使用了錯誤的部件。那部件是供B737-300 用的……由于離場時間
緊迫，安裝之后有幾項事我沒注意到。零件型號本應檢查的，但卻被我和其
他人忽略了……
機艙火警裝置從MD83 卸下，安裝在MD82 飛機上了。MD83 使用零件#xxx，MD82
使用零件#yyy……發現該錯誤時，我通報了下一航站的MD80 技術員并通知
了我的主管人和經理，安裝了錯誤的零件。他們告訴我會卸下那零件并替換。
我和另一名技術員卸掉并替換了B757 的1 號發動機上風扇葉片18 和19 之
　
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