曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

個(gè)項(xiàng)目
決定在03 年11 月21 日?qǐng)?bào)告.
在起飛后左側(cè)主起落架無法收回造成返航
機(jī)型：737/400 日期：2003 年11 月20 日
在起飛后，起落架正常收回。在起飛檢查單之后，當(dāng)起落架手柄移動(dòng)到關(guān)位置時(shí)，
左起落架放下燈(綠色)亮了之后，左起落架轉(zhuǎn)換(transmit)燈(紅色)亮了，兩次收
起落架
效果都相同。除了副翼配平發(fā)出微小滑動(dòng)聲響外沒有異常的噪音或振動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)來
到客艙
中央檢查起落架觀察器，目視確認(rèn)左側(cè)主起落架在放下位置。飛行機(jī)組被建議返
回機(jī)場(chǎng)。
在下降期間起落架處在放下位置從而燃燒額外的燃油。當(dāng)起落架被選擇放下的時(shí)
候，指
制造廠商通告
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示均為正常，以55800 公斤超重著陸。
在BS 420 和BS 920 之間桁條S-4 L 的斷續(xù)劃痕
機(jī)型：737/200 日期：2003 年11 月20 日
在一次檢驗(yàn)劃痕的時(shí)候，在站位BS 360 和BS 1016 之間的一直到桁條S-4 L ，
S-10 R ，S-25 L 和S-25 R 發(fā)現(xiàn)劃痕。發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼到機(jī)身整流片周圍也有
劃痕。
在翼根部連接處沒有發(fā)現(xiàn)劃痕。
第41 段– 站位BS 303.9 隔框腹板裂縫
機(jī)型：737/300 日期：2003 年11 月21
飛機(jī)的大修檢查的時(shí)候，維修人員在主隔框中發(fā)現(xiàn)大約1.15 英寸和0.375 的兩
個(gè)
裂縫。按波音提供的說明完成損壞的修理。
機(jī)身蒙皮搭接處的劃痕
機(jī)型：737/204 日期：2003 年11 月21 日
在飛機(jī)機(jī)身站位BS 259- BS 1016，桁條4 L/4 R 和機(jī)身站位BS 259- 540 和BS
727- 1016，桁條10 L/10 R/14 L/14 R 處的機(jī)身蒙皮搭接處整流片密封被移除。對(duì)
劃痕的
細(xì)致目視檢驗(yàn)是沿著搭接處較低蒙皮完成的。發(fā)現(xiàn)多處有劃痕。相關(guān)項(xiàng)目有：
737-SRP-53-0214
氧氣生成器作動(dòng)失效
機(jī)型：737/700 日期：2003 年11 月21 日
飛行機(jī)組報(bào)告稱，在飛行高度FL410 時(shí)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門打開，客艙壓力
開始
以25000 英尺/分鐘升高。機(jī)組宣布緊急狀態(tài)，乘客氧氣罩被手動(dòng)放下。飛機(jī)安
全著陸。
在更新乘客氧氣系統(tǒng)過程中，營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)8 個(gè)氧氣發(fā)生器不能作動(dòng)，它是由于在
氧氣罩
拉出時(shí)，釋放銷沒有從發(fā)生器上拔下導(dǎo)致的。失效原因建要總結(jié)如下：氧氣面罩
與面罩
系索之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)斷裂導(dǎo)致其中5 個(gè)發(fā)生器不能作動(dòng)，這種失效模式與COSP
2002-1337
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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中所述類似；系索末端的鍛造球被拉出造成氧氣面罩系索失效導(dǎo)致2 個(gè)氧氣發(fā)生
器不能
作動(dòng)。氧氣面罩系索與旅客服務(wù)裝置之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)斷裂導(dǎo)致1 個(gè)氧氣發(fā)生器不能作
動(dòng)。
機(jī)身蒙皮搭接接頭出現(xiàn)劃痕
機(jī)型：737/3Y0 日期：2003 年11 月17 日
按照建議的信息M-7200-03-00640 ， 飛機(jī)機(jī)身站位259-1016 和桁條
10L/10R/14L/14R，機(jī)身站位259-540 和機(jī)身站位727-1016. 桁條4 L/4 R 從機(jī)身
蒙皮
搭接接頭被移動(dòng)，對(duì)劃痕裂紋的詳細(xì)目視檢驗(yàn)是沿著搭接處的較低蒙皮完成的。
還發(fā)現(xiàn)
多處位置有劃痕裂紋。相關(guān)的項(xiàng)目有：737-SRP-53-0214
機(jī)身蒙皮重疊處劃痕裂紋
機(jī)型：737/2K2 日期：2003 年11 月21 日
機(jī)身站位BS 259 至BS 1016，左側(cè)4 號(hào)桁條及右側(cè)4 號(hào)桁條，和站位BS 259 至
BS540，左側(cè)10 號(hào)，14 號(hào)桁條，右側(cè)10 號(hào)，14 號(hào)桁條，以及站位BS727 至
BS1016
處機(jī)身蒙皮重疊處的密封材料被清除。沿著重疊處下蒙皮進(jìn)行更仔細(xì)的目視檢查
發(fā)現(xiàn)，
在多處位置都有劃痕裂紋。此項(xiàng)目與737-SRP-53-0124 有關(guān)。
空中停車
機(jī)型：737/700 日期：2003 年11 月22 日
距目的地不到1 小時(shí)，該飛機(jī)非指令性空中停車，飛機(jī)備降。飛行機(jī)組按照操作
手
冊(cè)，試圖重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒有成功。在嘗試起動(dòng)的過程中，燃油油量沒有增
加。飛
機(jī)單發(fā)安全著陸。維修人員按照故障隔離手冊(cè)（FIM）進(jìn)行了排故，更換了液壓
機(jī)械組
件（HMU）。作為預(yù)防，更換了燃油泵。飛機(jī)重新投入正常運(yùn)營(yíng)。
滑油溫度高導(dǎo)致1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車
機(jī)型：737/300 日期：2003 年11 月22 日
巡航過程中，飛行機(jī)組注意到1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度高，而發(fā)動(dòng)機(jī)其他參數(shù)正常。
機(jī)
制造廠商通告
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組將1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速到慢車，使滑油溫度降到零。大約4 分鐘后，滑油溫度再
次指示
200 攝氏度。飛行員關(guān)閉1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，備降另一機(jī)場(chǎng)。維修人員更換了滑油溫度
指示燈
和EIS 面板。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，滑油消耗和油壓滿足條件。飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
客艙內(nèi)有煙
機(jī)型：737/BBJ 日期：2003 年11 月22 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告稱，在客艙內(nèi)有液壓油氣味產(chǎn)生。在俄羅斯中途經(jīng)停時(shí)，機(jī)組關(guān)閉1 號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)以便搭載貨物和旅客。在旅客登機(jī)過程中，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。乘客
登機(jī)并
起動(dòng)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)后，客艙內(nèi)開始有煙產(chǎn)生。煙聞起來像來自于燃燒的液壓油。乘
客撤離
飛機(jī)，煙開始散去。維修人員更換了件號(hào)為P/N 9R3886 的兩個(gè)限流器的限流裝
置，并
吹洗了管道和引氣系統(tǒng)。飛機(jī)曾執(zhí)行過服務(wù)通告SB 737-29-1106（重新設(shè)計(jì)油箱
增壓系
統(tǒng)）。
非指令性安定面配平
機(jī)型：737/700 日期：2003 年11 月24 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告稱，在下降過程中，自動(dòng)駕駛儀接通垂直速度模式，飛機(jī)開始抬頭。
據(jù)
稱當(dāng)時(shí)安定面正在調(diào)整機(jī)頭向下。為保持下降，斷開自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)高度降低時(shí)，
重新
連接自動(dòng)駕駛儀到“高度保持”狀態(tài)，但先前的情況再次出現(xiàn)，即在機(jī)頭向下的情
況下，
水平安定面調(diào)整機(jī)頭，導(dǎo)致機(jī)頭逐漸抬起。自動(dòng)駕駛儀被斷開，手動(dòng)操作完成了
剩下的
航程。主電配平操作正常。在落地，滑行過程中，機(jī)組無法使用主電配平將安定
面置于
綠帶區(qū)。隨后安定面配平作動(dòng)器斷路器跳閘，不能再重新接通。維修人員更換了
安定面
配平馬達(dá)。系統(tǒng)檢查正常，飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
　
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