曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：737/2H4 日期：2003 年5 月1 日
在機身蒙皮上發(fā)現(xiàn)2 條裂紋，它處于站位BS 360 前方窗戶窗框緊固件孔下后蒙
皮/
雙倍厚度的夾板的連接處。第3 條裂紋在同一拐角的鄰近緊固件上。這是在這特
殊的窗
戶切口處的第3 條報告的裂紋（COSP 2003-0478 關(guān)于第1 次報告，COSP
2003-0510 關(guān)
于第2 次）。因為它處于BS 360 的前方，目前不被包括在第6 版的SB
737-53A1177 的
檢查/預(yù)防性修改/維修建議中。波音已建議對蒙皮切口部分作冶金分析。
由于滑油壓力低導(dǎo)致空中停車并返航
機型：737/217 日期：2003 年5 月1 日
當(dāng)飛機爬升通過FL120 時，1 號發(fā)動機指示滑油壓力低。同時，伴隨滑油溫度
高且
世界民航安全信息
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油量波動。關(guān)閉1 號發(fā)動機，飛機返航并安全著陸。檢查發(fā)現(xiàn)尾噴管被滑油浸透，
懷疑
5 號或6 號軸承/油封失效。發(fā)動機被更換。
右側(cè)1 號窗戶產(chǎn)生煙、火花和火焰
機型：737/35B 日期：2003 年5 月2 日
據(jù)報告，當(dāng)飛機到達(dá)FL350 飛行高度，馬赫數(shù)0.74 時，機組注意到右側(cè)1 號窗
戶
有火花產(chǎn)生。在戴上防煙面罩，執(zhí)行駕駛艙有煙程序時，機組注意到窗戶邊緣的
火焰持
續(xù)了2 秒種左右。飛機宣布緊急狀態(tài)，并返回TPA，安全著陸，沒有進(jìn)一步事件
發(fā)生。
地面維修人員拆下并換裝了窗戶的幾個部分，將拆下的部分送回車間。這事件引
起了當(dāng)
地國家運輸安全局人員的關(guān)注，他們想知道關(guān)于此事件的進(jìn)一步情況。
最大連續(xù)功率高度變化時做出的非正確自動駕駛響應(yīng)
機型：737/300 日期：2003 年5 月2 日
當(dāng)在4 000 英尺高度左轉(zhuǎn)彎時，最大連續(xù)功率高度被設(shè)定為8 000 英尺。飛機抬
頭
并且指示空速迅速下降。指示空速繼續(xù)下降，因此控制駕駛桿的前向壓力上升到
俯仰角
正常。機翼處于水平位置，襟翼收起，繼續(xù)轉(zhuǎn)向N090 并且機場B 加入。隨后機
場A 加
入并且恢復(fù)正常操作手冊。對飛行記錄數(shù)據(jù)的分析顯示自動駕駛的機動飛行就在
駕駛員
將高度從4 000 英尺選擇為8 000 英尺后發(fā)生。在進(jìn)行這個選擇的同時，高度的
模式轉(zhuǎn)
換需要高度保持。一般情況下當(dāng)在所要求的高度選擇新的高度時，模式將按照當(dāng)
時的垂
直速度轉(zhuǎn)換為V/S，如果選擇是在變?yōu)楦叨缺３趾筮M(jìn)行的，它將停留在以前選擇
的保持
高度。在這個事件中可以看出機場應(yīng)該轉(zhuǎn)換到一個更高的選擇高度作為高度保
持。俯仰
機動飛行時，高度保持控制規(guī)則試圖飛到這個新高度而導(dǎo)致的結(jié)果。這是個第一
次發(fā)生
并且是唯一已知的事件。
制造廠商通告
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升降舵站位23.04 到24.90 水平安定面后梁校準(zhǔn)墊片發(fā)生位移
機型：737/700 日期：2003 年5 月2 日
營運人報告，在升降舵站位23.04 到24.90 的185A1310-7 后緣肋與水平安定面后
梁
結(jié)構(gòu)之間的校準(zhǔn)墊片位移。發(fā)生位移的墊片已被調(diào)整，并經(jīng)底漆處理和密封。
旅客登機時APS2000 APU 尾噴管著火
機型：737/500 日期：2003 年5 月3 日
旅客登機時，該飛機的地勤人員和飛行機組都報告說APU 著火。旅客和飛行機
組
通過客艙登機門安全撤離。此APS2000 APU 由Hamilton sundstrand 公司提供的。
火情
發(fā)生在APU 起動過程，在整個工程中，沒有火警警告，排氣溫度沒有升高。當(dāng)
APU
關(guān)停時，火焰自己熄滅。整個事件沒有人員受傷，但已將此事報告給國家運輸安
全局。
著火時，飛機面朝北，當(dāng)時有股風(fēng)從南刮來。火災(zāi)對尾錐右側(cè)、升降舵的一個調(diào)
整片和
3 塊壁板構(gòu)成損傷，但APU、外殼、尾噴管沒有明顯損傷。APU 已被拆下并送
制造商
去分析。對損傷部件的更換和修理工作正在進(jìn)行中。
機身站位384 的S-15R 位置上機身蒙皮裂紋
機型：737/3H4 日期：2003 年5 月6 日
右側(cè)15 號桁條上方蒙皮裂紋，盡管服務(wù)通告737-53A1210 指出要在S-15 至
S-15R
的下面的魚鱗片蒙皮和機身站位360 至1016 以及41 剖面處進(jìn)行普通目視檢查，
但這還
是在該特殊部位首次發(fā)現(xiàn)裂紋。
由于第9 級排氣總管斷開發(fā)動機過熱警告燈亮
機型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
起飛后，飛機爬升到9 000 英尺時，發(fā)動機2 個過熱警告燈亮。駕駛員收回油門
桿，
警告燈熄滅。當(dāng)前推2 個推力桿時過熱燈保持熄滅，發(fā)動機的儀表指示正常。飛
機返航，
世界民航安全信息
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維修人員檢查漏氣原因，但未發(fā)現(xiàn)異常。發(fā)動機以起飛功率在地面試車5 分鐘，
過熱燈
未亮。在隨后的離場飛行中，發(fā)動機2 個過熱燈在爬升功率時亮，油門桿收回，
燈熄滅。
油門桿前推，過熱燈保持熄滅。飛機返回達(dá)拉斯，安全著陸。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)左
發(fā)第9
級放氣總管斷開。4 個螺栓都已丟失。右發(fā)總管連接正常。
油濾旁通燈亮而中斷起飛
機型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
由于2 發(fā)的燃油油濾旁通燈在60 海里/小時時亮，飛行機組中斷起飛。檢查發(fā)現(xiàn)
油
濾被白紙一樣的物質(zhì)污染。檢查1 發(fā)油濾有同樣的雜質(zhì)。飛機停止運營以便進(jìn)一
步檢查。
檢查油箱發(fā)現(xiàn)，中央油箱有一盒散亂的紙巾，紙巾漂浮在油箱里。雜質(zhì)被清除。
同樣類
似的紙巾雜質(zhì)在左油箱中被發(fā)現(xiàn)并被清除干凈，但右油箱中未發(fā)現(xiàn)任何雜質(zhì)。
由于意外失火導(dǎo)致貨艙結(jié)構(gòu)/蒙皮受損
機型：737/500 日期：2003 年5 月8 日
在維修過程中，由于下落的電線短路導(dǎo)致失火。據(jù)報告，火災(zāi)可能與清潔溶劑蒸
汽
和碎布有關(guān)。失火導(dǎo)致鄰近結(jié)構(gòu)有明顯的熱損傷。
機身站位500C 沿左側(cè)4 號桁條下的下排緊固件蒙皮裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月9 日
在一次冰雹損傷的檢查過程中，沿著左側(cè)4 號桁條重疊處BS 500C 想前下排7
個
緊固件孔處蒙皮裂紋。這是第一次擁有38 035 飛行循環(huán)的飛機報告。此事件于
　
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