曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：737/2H4 日期：2003 年5 月1 日
在機身蒙皮上發現2 條裂紋，它處于站位BS 360 前方窗戶窗框緊固件孔下后蒙
皮/
雙倍厚度的夾板的連接處。第3 條裂紋在同一拐角的鄰近緊固件上。這是在這特
殊的窗
戶切口處的第3 條報告的裂紋（COSP 2003-0478 關于第1 次報告，COSP
2003-0510 關
于第2 次）。因為它處于BS 360 的前方，目前不被包括在第6 版的SB
737-53A1177 的
檢查/預防性修改/維修建議中。波音已建議對蒙皮切口部分作冶金分析。
由于滑油壓力低導致空中停車并返航
機型：737/217 日期：2003 年5 月1 日
當飛機爬升通過FL120 時，1 號發動機指示滑油壓力低。同時，伴隨滑油溫度
高且
世界民航安全信息
~ 16 ~
油量波動。關閉1 號發動機，飛機返航并安全著陸。檢查發現尾噴管被滑油浸透，
懷疑
5 號或6 號軸承/油封失效。發動機被更換。
右側1 號窗戶產生煙、火花和火焰
機型：737/35B 日期：2003 年5 月2 日
據報告，當飛機到達FL350 飛行高度，馬赫數0.74 時，機組注意到右側1 號窗
戶
有火花產生。在戴上防煙面罩，執行駕駛艙有煙程序時，機組注意到窗戶邊緣的
火焰持
續了2 秒種左右。飛機宣布緊急狀態，并返回TPA，安全著陸，沒有進一步事件
發生。
地面維修人員拆下并換裝了窗戶的幾個部分，將拆下的部分送回車間。這事件引
起了當
地國家運輸安全局人員的關注，他們想知道關于此事件的進一步情況。
最大連續功率高度變化時做出的非正確自動駕駛響應
機型：737/300 日期：2003 年5 月2 日
當在4 000 英尺高度左轉彎時，最大連續功率高度被設定為8 000 英尺。飛機抬
頭
并且指示空速迅速下降。指示空速繼續下降，因此控制駕駛桿的前向壓力上升到
俯仰角
正常。機翼處于水平位置，襟翼收起，繼續轉向N090 并且機場B 加入。隨后機
場A 加
入并且恢復正常操作手冊。對飛行記錄數據的分析顯示自動駕駛的機動飛行就在
駕駛員
將高度從4 000 英尺選擇為8 000 英尺后發生。在進行這個選擇的同時，高度的
模式轉
換需要高度保持。一般情況下當在所要求的高度選擇新的高度時，模式將按照當
時的垂
直速度轉換為V/S，如果選擇是在變為高度保持后進行的，它將停留在以前選擇
的保持
高度。在這個事件中可以看出機場應該轉換到一個更高的選擇高度作為高度保
持。俯仰
機動飛行時，高度保持控制規則試圖飛到這個新高度而導致的結果。這是個第一
次發生
并且是唯一已知的事件。
制造廠商通告
~ 17 ~
升降舵站位23.04 到24.90 水平安定面后梁校準墊片發生位移
機型：737/700 日期：2003 年5 月2 日
營運人報告，在升降舵站位23.04 到24.90 的185A1310-7 后緣肋與水平安定面后
梁
結構之間的校準墊片位移。發生位移的墊片已被調整，并經底漆處理和密封。
旅客登機時APS2000 APU 尾噴管著火
機型：737/500 日期：2003 年5 月3 日
旅客登機時，該飛機的地勤人員和飛行機組都報告說APU 著火。旅客和飛行機
組
通過客艙登機門安全撤離。此APS2000 APU 由Hamilton sundstrand 公司提供的。
火情
發生在APU 起動過程，在整個工程中，沒有火警警告，排氣溫度沒有升高。當
APU
關停時，火焰自己熄滅。整個事件沒有人員受傷，但已將此事報告給國家運輸安
全局。
著火時，飛機面朝北，當時有股風從南刮來。火災對尾錐右側、升降舵的一個調
整片和
3 塊壁板構成損傷，但APU、外殼、尾噴管沒有明顯損傷。APU 已被拆下并送
制造商
去分析。對損傷部件的更換和修理工作正在進行中。
機身站位384 的S-15R 位置上機身蒙皮裂紋
機型：737/3H4 日期：2003 年5 月6 日
右側15 號桁條上方蒙皮裂紋，盡管服務通告737-53A1210 指出要在S-15 至
S-15R
的下面的魚鱗片蒙皮和機身站位360 至1016 以及41 剖面處進行普通目視檢查，
但這還
是在該特殊部位首次發現裂紋。
由于第9 級排氣總管斷開發動機過熱警告燈亮
機型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
起飛后，飛機爬升到9 000 英尺時，發動機2 個過熱警告燈亮。駕駛員收回油門
桿，
警告燈熄滅。當前推2 個推力桿時過熱燈保持熄滅，發動機的儀表指示正常。飛
機返航，
世界民航安全信息
~ 18 ~
維修人員檢查漏氣原因，但未發現異常。發動機以起飛功率在地面試車5 分鐘，
過熱燈
未亮。在隨后的離場飛行中，發動機2 個過熱燈在爬升功率時亮，油門桿收回，
燈熄滅。
油門桿前推，過熱燈保持熄滅。飛機返回達拉斯，安全著陸。后來的調查發現左
發第9
級放氣總管斷開。4 個螺栓都已丟失。右發總管連接正常。
油濾旁通燈亮而中斷起飛
機型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
由于2 發的燃油油濾旁通燈在60 海里/小時時亮，飛行機組中斷起飛。檢查發現
油
濾被白紙一樣的物質污染。檢查1 發油濾有同樣的雜質。飛機停止運營以便進一
步檢查。
檢查油箱發現，中央油箱有一盒散亂的紙巾，紙巾漂浮在油箱里。雜質被清除。
同樣類
似的紙巾雜質在左油箱中被發現并被清除干凈，但右油箱中未發現任何雜質。
由于意外失火導致貨艙結構/蒙皮受損
機型：737/500 日期：2003 年5 月8 日
在維修過程中，由于下落的電線短路導致失火。據報告，火災可能與清潔溶劑蒸
汽
和碎布有關。失火導致鄰近結構有明顯的熱損傷。
機身站位500C 沿左側4 號桁條下的下排緊固件蒙皮裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月9 日
在一次冰雹損傷的檢查過程中，沿著左側4 號桁條重疊處BS 500C 想前下排7
個
緊固件孔處蒙皮裂紋。這是第一次擁有38 035 飛行循環的飛機報告。此事件于
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(51)