曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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由于右側中艙門EICAS 警告信息導致高速中斷起飛
機型：767/39HE 日期：2003 年2 月12 日
營運人報告說該飛機經歷了一次在80 海里/小時速度時中斷起飛。飛機返回到6
號登機口，發現8 個主起落架輪胎通過易熔塞放了氣。3 月12 日，營運人報告
說飛行
數據記錄器DFDR 數據顯示中斷起飛是在147 海里/小時速度時，而不是原報告
中說的
80 海里/小時速度時。維修人員報告說，發現右側中央艙門傳感器/目標間隙剛好
在裝配
極限。沒有遇到門其他的問題。
由于起落架收不起來而返航
機型：767/332E 日期：2003 年2 月13 日
該飛機起飛后由于起落架收不起來而返航回離港機場。飛機在離港機場安全落
地，
沒報告有人員傷亡。維修人員根據故障隔離手冊FIM 32-30-00 對起落架手柄閉
鎖機構
進行排故。按故障隔離手冊FIM 要求的所有步驟檢查，結果完好。按照飛機維
護手冊
更換了接近電門電子組件，操作檢查正常。
由于管道滲漏燈亮而返航
機型：767/200 日期：2003 年2 月14 日
2003 年2 月14 日，由于該飛機機身管道滲漏燈亮，機組執行返航。關閉中央隔
離
活門后，“Body Duct Leak(機身管道滲漏)”EICAS 故障信息仍不消失。機組決
定返航，
因為計劃飛行航路上有結冰條件。修理了該管道后，飛機重新投入運營。
在2 號發動機做吸油供油試驗中發動機熄火
機型：767/306 日期：2003 年2 月16 日
營運人報告說，該飛機在39 000 英尺高度做發動機吸油供油系統試驗過程中，
右
側發動機熄火。該飛機目前正在停場進行維修檢查。
旅客服務組件氧氣面罩流量指示器碎裂
機型：767/204 日期：2003 年2 月21 日
在執行適航指令AD 2000-15-16 檢查旅客服務組件氧氣面罩系索時，需要接近下
部
氧氣面罩。當重新裝回在后廚房頂的旅客服務組件時，位于氧氣面罩供氣軟管上
的流量
指示器碎裂成兩塊，因此氧氣供不到氧氣面罩上。
制造廠商通告
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加熱帶電弧燒損
機型：767/383 日期：2003 年2 月24 日
在一次通宵的檢查工作中，維修人員發現，位于STA 632 站位、S-36L-37L（左
36-37
號桁條）處排泄管路上的加熱帶P/N 3051-110-7.1-71 損壞。發現加熱帶絕緣層破
裂，并
在排水管上電弧燒蝕穿孔。受損的排水管部分被拆下并做臨時修理。沒發現其他
損傷。
營運人檢查他們的維修記錄發現，波音服務通告SB 767-30A0037 和適航指令AD
2002-11-11 已經在2002 年8 月這架飛機交付前完成了。
由于左發動機壓氣機喘振而中斷起飛
機型：767/375 日期：2003 年2 月24 日
由于左發動機壓氣機失速，在138 海里/小時速度，機組執行中斷起飛。所有主
輪
輪胎都過熱放氣。沒有報告人員傷亡，飛機沒有受到進一步損傷。維修人員孔探
檢查發
現第12 級壓氣機有外來物損傷跡象。檢查DFDR 數據記錄器數據顯示起飛前發
動機高
振動指示。飛機正在等待機輪組件和等待更換發動機。
由于起飛過程中1 號發動機失速而返航
機型：767/34A 日期：2003 年2 月24 日
該飛機在起飛過程中，由于1 號發動機壓氣機失速，機組執行返航。維修人員報
告說孔探檢查發現第一級壓氣機損傷。飛機正在等待更換發動機。飛機也完成了
超重著
陸檢查工作。
由于2 號發動機失速和排氣溫度EGT 高而空中停車并備降
機型：767/36N 日期：2003 年2 月25 日
該飛機在巡航過程中，由于2 號發動機壓氣機失速和高EGT 指示，機組執行2 發
空中停車并備降到一備降機場。地面維修人員對2 號發動機孔探檢查，發現多級
高壓壓
氣機葉片損傷。飛機正在等待更換發動機。
由于下降過程中2 號發動機掉轉速停車而空中停車
機型：767/38E 日期：2003 年2 月25 日
該飛機在到達目的地機場的下降過程中，經歷了2 號發動機掉轉速和空中停車。
飛機在向目的地機場下降過程中，高度22 000 英尺，速度290 海里/小時，能見
度7 000
世界民航安全信息
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米，飛行員發現2 號發動機N1 轉速從65%下降到慢車（大約28%N1）。另外發
現，排
氣溫度EGT 下降，燃油流量從0.0 到0.7 上下波動。N2 轉速在大約50%處擺動，
并且
“發動機燃油活門”信息交替顯示開和關。發動機對油門桿移動沒有響應，滑油
低壓紅
燈亮，發動機自動停了下來。因為飛機在下降進近模式，沒有執行空中重新起動
發動機。
飛機單發落地，沒有報告有人員傷亡。地面維修人員根據故障隔離手冊FIM 對
飛機進
行了檢查。發動機地面試車運轉正常。因為PIMU（推力交聯監控組件）捕獲信
息包括
“FMV SENS DISAGREE （燃油計量活門感覺不一致） ”和“ PS3 SENS
DISAGREE
（Ps3 壓力感覺不一致）”，所以更換了HMU（液壓機械組件）和ECU（發動
機控制組
件）。更換完HMU 和ECU 后，飛機飛回（非營運）自己的基地。
駕駛艙中有煙霧而備降
機型：767/300 日期：2003 年2 月26 日
由于飛機在飛行途中駕駛艙中有煙霧，機組選擇備降到美國阿拉斯加的安卡雷
奇。
機組宣布了緊急狀態，飛機安全落地。著陸前冒煙停止了。沒報告有人員傷亡和
飛機損
傷。落地后，維修人員發現前設備冷卻排氣風扇跳開關CB H21 跳開。維修人員
確認該
風扇是煙霧的來源，根據MEL 飛機放飛。當時沒有更換該冷卻風扇。
由于2 號發動機滑油低壓警告而備降
機型：767/34A 日期：2003 年2 月26 日
由于該飛機2 號發動機滑油壓力指示低，在EICAS 的紅區，飛機備降。維修人
員
發現滑油壓力傳感器接頭臟并松動，清潔插頭并重新安裝好。發動機試車正常，
飛機返
回運營。
飲用水箱的空氣壓縮機過熱
　
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