曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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由于右側(cè)中艙門EICAS 警告信息導(dǎo)致高速中斷起飛
機型：767/39HE 日期：2003 年2 月12 日
營運人報告說該飛機經(jīng)歷了一次在80 海里/小時速度時中斷起飛。飛機返回到6
號登機口，發(fā)現(xiàn)8 個主起落架輪胎通過易熔塞放了氣。3 月12 日，營運人報告
說飛行
數(shù)據(jù)記錄器DFDR 數(shù)據(jù)顯示中斷起飛是在147 海里/小時速度時，而不是原報告
中說的
80 海里/小時速度時。維修人員報告說，發(fā)現(xiàn)右側(cè)中央艙門傳感器/目標(biāo)間隙剛好
在裝配
極限。沒有遇到門其他的問題。
由于起落架收不起來而返航
機型：767/332E 日期：2003 年2 月13 日
該飛機起飛后由于起落架收不起來而返航回離港機場。飛機在離港機場安全落
地，
沒報告有人員傷亡。維修人員根據(jù)故障隔離手冊FIM 32-30-00 對起落架手柄閉
鎖機構(gòu)
進行排故。按故障隔離手冊FIM 要求的所有步驟檢查，結(jié)果完好。按照飛機維
護手冊
更換了接近電門電子組件，操作檢查正常。
由于管道滲漏燈亮而返航
機型：767/200 日期：2003 年2 月14 日
2003 年2 月14 日，由于該飛機機身管道滲漏燈亮，機組執(zhí)行返航。關(guān)閉中央隔
離
活門后，“Body Duct Leak(機身管道滲漏)”EICAS 故障信息仍不消失。機組決
定返航，
因為計劃飛行航路上有結(jié)冰條件。修理了該管道后，飛機重新投入運營。
在2 號發(fā)動機做吸油供油試驗中發(fā)動機熄火
機型：767/306 日期：2003 年2 月16 日
營運人報告說，該飛機在39 000 英尺高度做發(fā)動機吸油供油系統(tǒng)試驗過程中，
右
側(cè)發(fā)動機熄火。該飛機目前正在停場進行維修檢查。
旅客服務(wù)組件氧氣面罩流量指示器碎裂
機型：767/204 日期：2003 年2 月21 日
在執(zhí)行適航指令A(yù)D 2000-15-16 檢查旅客服務(wù)組件氧氣面罩系索時，需要接近下
部
氧氣面罩。當(dāng)重新裝回在后廚房頂?shù)穆每头��?wù)組件時，位于氧氣面罩供氣軟管上
的流量
指示器碎裂成兩塊，因此氧氣供不到氧氣面罩上。
制造廠商通告
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加熱帶電弧燒損
機型：767/383 日期：2003 年2 月24 日
在一次通宵的檢查工作中，維修人員發(fā)現(xiàn)，位于STA 632 站位、S-36L-37L（左
36-37
號桁條）處排泄管路上的加熱帶P/N 3051-110-7.1-71 損壞。發(fā)現(xiàn)加熱帶絕緣層破
裂，并
在排水管上電弧燒蝕穿孔。受損的排水管部分被拆下并做臨時修理。沒發(fā)現(xiàn)其他
損傷。
營運人檢查他們的維修記錄發(fā)現(xiàn)，波音服務(wù)通告SB 767-30A0037 和適航指令A(yù)D
2002-11-11 已經(jīng)在2002 年8 月這架飛機交付前完成了。
由于左發(fā)動機壓氣機喘振而中斷起飛
機型：767/375 日期：2003 年2 月24 日
由于左發(fā)動機壓氣機失速，在138 海里/小時速度，機組執(zhí)行中斷起飛。所有主
輪
輪胎都過熱放氣。沒有報告人員傷亡，飛機沒有受到進一步損傷。維修人員孔探
檢查發(fā)
現(xiàn)第12 級壓氣機有外來物損傷跡象。檢查DFDR 數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)顯示起飛前發(fā)
動機高
振動指示。飛機正在等待機輪組件和等待更換發(fā)動機。
由于起飛過程中1 號發(fā)動機失速而返航
機型：767/34A 日期：2003 年2 月24 日
該飛機在起飛過程中，由于1 號發(fā)動機壓氣機失速，機組執(zhí)行返航。維修人員報
告說孔探檢查發(fā)現(xiàn)第一級壓氣機損傷。飛機正在等待更換發(fā)動機。飛機也完成了
超重著
陸檢查工作。
由于2 號發(fā)動機失速和排氣溫度EGT 高而空中停車并備降
機型：767/36N 日期：2003 年2 月25 日
該飛機在巡航過程中，由于2 號發(fā)動機壓氣機失速和高EGT 指示，機組執(zhí)行2 發(fā)
空中停車并備降到一備降機場。地面維修人員對2 號發(fā)動機孔探檢查，發(fā)現(xiàn)多級
高壓壓
氣機葉片損傷。飛機正在等待更換發(fā)動機。
由于下降過程中2 號發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速停車而空中停車
機型：767/38E 日期：2003 年2 月25 日
該飛機在到達目的地機場的下降過程中，經(jīng)歷了2 號發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速和空中停車。
飛機在向目的地機場下降過程中，高度22 000 英尺，速度290 海里/小時，能見
度7 000
世界民航安全信息
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米，飛行員發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動機N1 轉(zhuǎn)速從65%下降到慢車（大約28%N1）。另外發(fā)
現(xiàn)，排
氣溫度EGT 下降，燃油流量從0.0 到0.7 上下波動。N2 轉(zhuǎn)速在大約50%處擺動，
并且
“發(fā)動機燃油活門”信息交替顯示開和關(guān)。發(fā)動機對油門桿移動沒有響應(yīng)，滑油
低壓紅
燈亮，發(fā)動機自動停了下來。因為飛機在下降進近模式，沒有執(zhí)行空中重新起動
發(fā)動機。
飛機單發(fā)落地，沒有報告有人員傷亡。地面維修人員根據(jù)故障隔離手冊FIM 對
飛機進
行了檢查。發(fā)動機地面試車運轉(zhuǎn)正常。因為PIMU（推力交聯(lián)監(jiān)控組件）捕獲信
息包括
“FMV SENS DISAGREE （燃油計量活門感覺不一致） ”和“ PS3 SENS
DISAGREE
（Ps3 壓力感覺不一致）”，所以更換了HMU（液壓機械組件）和ECU（發(fā)動
機控制組
件）。更換完HMU 和ECU 后，飛機飛回（非營運）自己的基地。
駕駛艙中有煙霧而備降
機型：767/300 日期：2003 年2 月26 日
由于飛機在飛行途中駕駛艙中有煙霧，機組選擇備降到美國阿拉斯加的安卡雷
奇。
機組宣布了緊急狀態(tài)，飛機安全落地。著陸前冒煙停止了。沒報告有人員傷亡和
飛機損
傷。落地后，維修人員發(fā)現(xiàn)前設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇跳開關(guān)CB H21 跳開。維修人員
確認該
風(fēng)扇是煙霧的來源，根據(jù)MEL 飛機放飛。當(dāng)時沒有更換該冷卻風(fēng)扇。
由于2 號發(fā)動機滑油低壓警告而備降
機型：767/34A 日期：2003 年2 月26 日
由于該飛機2 號發(fā)動機滑油壓力指示低，在EICAS 的紅區(qū)，飛機備降。維修人
員
發(fā)現(xiàn)滑油壓力傳感器接頭臟并松動，清潔插頭并重新安裝好。發(fā)動機試車正常，
飛機返
回運營。
飲用水箱的空氣壓縮機過熱
　
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