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飛安信息
NTSB 對(duì)滅火飛機(jī)的維護(hù)項(xiàng)目提出建議
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）4 月份就有關(guān)滅火飛機(jī)的維護(hù)項(xiàng)目向農(nóng)
業(yè)部、內(nèi)政部和聯(lián)邦航空局發(fā)出了建議函。
這些建議只是報(bào)告的一部分，總的報(bào)告還涉及到滅火飛機(jī)發(fā)生的三起事故其
可能原因是疲勞破壞引起機(jī)翼的空中脫落。所涉及到的三起事故分別是2002 年
6 月17 日發(fā)生在加利福尼亞州沃克的C-130 飛機(jī)墜毀事故，2002 年7 月18 日
發(fā)
生在科羅拉多州伊斯特園的P4Y-2 飛機(jī)墜毀事故以及1994 年8 月13 日發(fā)生在
加
利福尼亞州梨花（Pearblossom）的C-130 飛機(jī)墜毀事故。事故發(fā)生時(shí)這三架飛
機(jī)
都在執(zhí)行滅火任務(wù)。三起事故的起因可能是疲勞斷裂，同時(shí)疲勞檢查程序存在缺
陷也被認(rèn)為是一個(gè)因素。
NTSB 主席愛(ài)倫·恩格爾曼·考納斯說(shuō)：“我們希望通過(guò)發(fā)布這些報(bào)告引起
營(yíng)運(yùn)人注意到這些航空器存在的獨(dú)特問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到用于檢查安全隱患的維護(hù)項(xiàng)目
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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的重要性，以防止發(fā)生事故”。
該委員會(huì)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查后認(rèn)為，當(dāng)前針對(duì)滅火飛機(jī)的維護(hù)和檢查項(xiàng)目沒(méi)有
解決由于飛機(jī)的老化、滅火環(huán)境中存在的嚴(yán)重應(yīng)力變化帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。滅火飛
行屬于美國(guó)政府的事情，是公共運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有被要求遵守聯(lián)邦航空條例（FAR）中
的許多條款。另一方面，聯(lián)邦航空條例中的許多維護(hù)條款未能解決滅火飛機(jī)運(yùn)行
中存在的特殊的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，委員會(huì)建議農(nóng)業(yè)部和內(nèi)政部制定針對(duì)滅火飛機(jī)
的維護(hù)和檢查項(xiàng)目，包括將飛機(jī)的初始設(shè)計(jì)、年限、運(yùn)營(yíng)應(yīng)力限制以及預(yù)測(cè)并防
止疲勞斷裂的工程評(píng)估考慮在內(nèi)。委員會(huì)還建議農(nóng)業(yè)部和內(nèi)政部聘任擁有航空工
程和維護(hù)技術(shù)的人員來(lái)監(jiān)督新的維護(hù)項(xiàng)目。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)針對(duì)滅火飛機(jī)的維護(hù)項(xiàng)目提出了更加嚴(yán)格的建議措施
的同時(shí)，還建議聯(lián)邦航空局應(yīng)要求滅火運(yùn)營(yíng)中使用的受限制種類的航空器應(yīng)根據(jù)
這些項(xiàng)目進(jìn)行維護(hù)。安全委員會(huì)還建議，聯(lián)邦航空局應(yīng)承擔(dān)起從為轉(zhuǎn)讓的軍用航
空器提供最后技術(shù)和工程支持的組織收集這些航空器持續(xù)適航信息的責(zé)任。
在發(fā)給農(nóng)業(yè)部和內(nèi)政部的另一封信函中，安全委員會(huì)強(qiáng)調(diào)了有關(guān)在公共運(yùn)營(yíng)
的航空器上安裝視頻記錄器的重要性，并建議當(dāng)局盡快落實(shí)。
1994 年發(fā)生在梨花（Pearblossom）的事故的最初調(diào)查結(jié)果不是疲勞破壞，
但是，最近通過(guò)對(duì)事故進(jìn)行分析，包括對(duì)調(diào)查初始階段未發(fā)現(xiàn)的殘骸所進(jìn)行測(cè)試，
發(fā)現(xiàn)在右側(cè)機(jī)翼中部存在未曾發(fā)現(xiàn)的疲勞破壞的證據(jù)。
2004 年第一季度公務(wù)航空事故增多
美國(guó)佛羅里達(dá)州伯克·萊頓市的羅伯特白令聯(lián)合公司（Robert E. Breiling
Associates, Inc）給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度渦輪動(dòng)力公務(wù)航空器發(fā)生的
事故增長(zhǎng)了26.3%。該公司指出，2004 年前三個(gè)月發(fā)生了24 起事故，其中有7
起致命性事故，造成21 名乘客和機(jī)組人員死亡。2003 年第一季度發(fā)生了19 起
事故，8 起致命性事故造成18 人死亡。
今年第一季度公務(wù)渦輪噴氣機(jī)發(fā)生了4 起事故，2003 年同期為3 起。而渦
輪螺旋槳營(yíng)運(yùn)人發(fā)生了20 起事故，2003 年同期為16 起。
2004 年第一季度，商用/出租營(yíng)運(yùn)人共發(fā)生了16 起事故，其中有3 起致命性
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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事故，造成14 人死亡。2003 年第一季度是11 起，其中有3 起致命性事故致使6
人死亡。今年第一季度渦輪螺槳和渦輪噴氣機(jī)的私人/公務(wù)營(yíng)運(yùn)人共發(fā)生了7 起
事故，與2003 年同期相同。
2003 年第一季度和2004 年第一季度用于行政的渦輪噴氣和渦輪螺旋槳飛機(jī)
營(yíng)運(yùn)人沒(méi)有發(fā)生事故，許多小型公務(wù)渦輪噴氣機(jī)營(yíng)運(yùn)人也沒(méi)有發(fā)生事故。
白令公司還對(duì)公務(wù)航空器30 多年來(lái)的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行了收集和分析。該公司
已出版發(fā)行了有關(guān)公務(wù)渦輪式航空器的2003 年度事故報(bào)告，報(bào)告對(duì)多起事故進(jìn)
行了詳細(xì)描述。
澳大利亞航空安全事件在增多
澳大利亞空中交通管制員聯(lián)合會(huì)4 月15 日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年二月份澳
大利亞共發(fā)生航空安全事件360 起，是一年多來(lái)的最高記錄。
該聯(lián)合會(huì)公布以上數(shù)據(jù)之前，航空改革組成員迪克·史密斯曾表示，新的空
域規(guī)則提高了航空安全，但是管制員未能成功阻止近期發(fā)生的安全事件。
澳大利亞空中交通管制協(xié)會(huì)主席泰德•朗表示，自去年11 月份新的空域規(guī)則
出臺(tái)以來(lái)，提交給聯(lián)邦政府的電子事故報(bào)告顯示安全事件有所增加。他說(shuō)，一月
份為330 起，而二月份超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。泰德•朗表示，這一數(shù)字還不是全部。
他告訴澳洲聯(lián)合社（AAP）：“隨著國(guó)家空域系統(tǒng)的實(shí)施，大多數(shù)可能發(fā)生事
故征候的空域都進(jìn)行了根本性的調(diào)整。”
他還表示：“的確減少了存在問(wèn)題的區(qū)域，但事故征候確實(shí)在增多”。
在此之前，發(fā)生了一系列安全事件，包括上周發(fā)生在布里斯班的一起，當(dāng)時(shí)
維珍航空公司的一架飛機(jī)被允許下降到距離另一架飛機(jī)400 英____________尺
的高度。
史密斯先生告訴布里斯班4BC 臺(tái)，空中交通管制員這么做簡(jiǎn)直是在“犯罪”。
但是泰德•朗表示，管制員是在按章辦事，在新的系統(tǒng)中無(wú)法阻止事件的發(fā)
生。
根據(jù)新的國(guó)家空域系統(tǒng)，輕型飛機(jī)和噴氣機(jī)可以共用同一空域，而不需與空
中交通管制聯(lián)系。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（第42 期）
一、時(shí)刻準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)雨季里的惡劣天氣
夏天的雨季常會(huì)出現(xiàn)惡劣的天氣狀況。惡劣天氣與異常天氣不同，惡劣天氣
指的是暴雨和狂風(fēng)等雨季特有的天氣現(xiàn)象，而異常天氣則是指夏季出現(xiàn)冬天的氣
候特征，反之亦然。
在夏季，尤其是在雨季出現(xiàn)的惡劣天氣會(huì)影響飛行操作，因此我們必須作好
充分的準(zhǔn)備。在準(zhǔn)備過(guò)程中，所有相關(guān)人員都應(yīng)參與，不僅包括直接參與飛行的
機(jī)組和乘務(wù)人員，而且也應(yīng)包括空中交通管制人員、維護(hù)人員及其他地面勤務(wù)人
　
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