曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
手冊3.2 節第3 頁，滑油濾旁通燈亮（OIL FILTER BYPASS）規定,如果滑油濾
旁通并通
過減小推力就能正常工作，就將發動機減小推力運轉；如果滑油繼續旁通，飛行
條件允
許的情況下就關掉發動機。后來的維修行動包括檢查滑油供油濾和回油濾，和檢
查磁性
金屬屑探測器（MCD）。在中間的磁性堵頭（MCD）上發現一個滑油封嚴圈。
拆下了滑
油泵，為進行分析，滑油濾沒有被處理。滑油泵被送到一個翻修廠區分解檢查。
另外，
除了發動機滑油濾旁通燈亮，一名乘務員報告說聽到一聲巨響，但是不知這與發
動機滑
油濾旁通燈亮是否有聯系。飛機放行投入運營，沒發生進一步的問題。
輔助動力裝置APU 渦輪故障(APS2000 型APU)
機型：737/500 日期：2003 年2 月24 日
輔助動力裝置APU，序號S/N2368，遭遇自動停車，渦輪盤斷裂飛出尾噴口。據
報輪盤飛出“10 個口”遠。沒有人員受傷，飛機（機號：N926UA）沒有受損，
APU
制造廠商通告
~ 27 ~
艙沒有受損。據報尾噴管是安全牢靠的，只是受了些損傷。懷疑有問題的部件已
被送往
LAX，并由國家運輸安全委員會NTSB 進行調查。該APU 自上次修理后的時間
和循環
是：TSR 10 699 小時/CSR 17 759 循環，（自開始時間TSN 16 590 小時/自開始
循環CSN
24 852 循環）。此APU 上次修理是1996 年10 月在圣地亞哥San Diego 的哈密
爾頓
Hamilton Sundstrand 修理廠做的，是為提高計劃拆換時間而執行性能改進服務通
告SB
（45-60）。在這次修理和改裝中安裝了一個新的渦輪盤。先前已經出現兩次APS
2000
型APU 硬件飛出尾噴口的事例，都是在1996 年。第一次是在BMI，確定為由一
個軸
承失效造成的，發生時自檢查時間TSI 474 小時/自檢查循環CSI 669 循環。第
二次是在
美聯航UAL，確定為由于渦輪葉片脫落造成的，發生時自檢查時間TSI 4 831 小
時/自檢
查循環CSI 5 685 循環。目前沒有相關的其他信息。Hamilton Sundstrand 修理廠
的代表
正在與美聯航UAL 和國家運輸安全委員會NTSB 一起工作，一有新的消息就通
知波音。
由于左翼梁燃油活門線束磨破而不能起動發動機
機型：737/800 日期：2003 年2 月25 日
該飛機1 號發動機起動不起來，檢查發現翼梁燃油活門線束在導管內磨破。航空
公司說遇到的這種情況與機隊匯編文刊737ng-FTD-28-02006 中說的情況相同，
其中報
告了另一營運人發現翼梁燃油活門線束W1024-1001-20 有許多小的磨破的痕
跡。安全報
告項目SRP 737NG-SRP-28-085 通過在線束導管內加裝一個特佛龍襯套和更換
防線束磨
損的端接頭，解決了這一問題。產品制造廠家預定了生產線號1349，計劃在2003
年7
月份交付。服務通告SB 737-28-1199 待發布。
后襟翼滑軌安裝件丟失
機型：737/800 日期：2003 年2 月25 日
在一次常規飛行中，飛行員發現飛機自動駕駛在選擇襟翼1 單位時需要副翼向左
偏2.5 單位。襟翼位置在1~40 單位也有這種同樣的修正。沒有不對稱報告。當
時關掉
自動駕駛，飛機向右滾動。隨后的地面目視檢查發現，內側后襟翼與外側后襟翼
裝配的
后安裝螺栓和螺母丟失。
右側龍骨梁上弦板裂紋（在站位STA727+16 右縱剖線RBL6.5 處）
機型：737/300 日期：2003 年2 月26 日
該飛機在維護檢查過程中，發現在站位STA727+16 右縱剖線RBL6.5 處的右側
龍
骨梁上弦板裂紋。裂紋完全穿透上部法蘭邊，并向下裂進垂直法蘭邊大約0.25 英
寸。
世界民航安全信息
~ 28 ~
檢查這一區域的前部和后部，沒有發現另外的缺陷。直到2003 年2 月28 日才將
其定為
可報告項目。
在起飛滑跑中由于門未鎖好信號指示而中斷起飛
機型：737/300 日期：2003 年2 月26 日
營運人指出，飛機在起飛時，速度100 海里/小時，后廚房勤務門未關好警告燈
亮。
在110 海里/小時速度時，機組開始采取行動，中斷起飛。檢查發現艙門操作正
常。不
過維修人員確定艙門手柄沒有“過中央”位置，而是“在中央”位置。在飛機開
始起飛
滑跑時，艙門手柄移動到了開位。檢查艙門手柄鎖和過中凸輪動作正常。
前輪艙側壁板腹板裂紋
機型：737/3H4 日期：2003 年2 月26 日
該飛機在執行C 檢過程中，在大約機身站位BS 246,水線WL 168.5 處的
65-45819-147 腹板一個緊固件處發現0.70 英寸長的裂紋。
前輪艙上腹板發現5.5 英寸長的裂紋
機型：737/200 日期：2003 年2 月27 日
報告說該飛機件號為P/N 65-45819-544 的腹板有5.5 英寸長的裂紋，裂紋在機身
站
位BS 277.5 處，在右機身縱剖線RBL 6 和RBL 11.5 之間。這個位置沒有包括在
波音服
務通告中按結構修理手冊SRM 修理的范圍內。此問題于2003 年3 月6 日被確
定為持續
運行安全COSP 項目。
水平安定面后梁安裝銷發現腐蝕
機型：737/700 日期：2003 年2 月28 日
一營運人報告說，該飛機在執行波音服務通告SB 737-55-1074 過程中，發現件
號
為P/N 180A1612-1 和P/N 180A1612-2 的水平安定面后梁安裝銷有腐蝕情況。
腐蝕的安
裝銷被拆下并送到波音公司分析研究。
制造廠商通告
~ 29 ~
B747
主艙廁所的氧氣軟管纏扭在一起
機型：747/400 日期：2003 年2 月5 日
報告此事的營運人通報波音說，發現該飛機主艙廁所處的氧氣軟管嚴重纏扭在一
起。拆下的軟管的照片已經提交波音，該軟管在客艙失壓時提供廁所內人員足夠
的氧氣
供應。無論是該軟管件號、有問題軟管的數量、廁所位置，還是軟管纏扭原因描
述，都
沒有在初步的報告信息中提到。此飛機營運人打算對其整個機隊進行該情況的普
查。波
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界民航安全信息2(4)
