曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

目應繼
續加強，應朝著共同的目標努力——通過最優的實踐方法、標準運營程序和規章
將損失
降到最低點。”
馬修斯說：“全球保護安全數據的措施非常重要，因為如果司法當局恐嚇證人或
者
銷毀有價值的證據，安全當局不可能進行公正獨立的事故調查。伊卡洛
斯（Icarus）委員會已經開始擬定國際民航組織大會決議，計劃對國際民航組織
附件13
《航空器事故和事故征候的調查》進行修改。我們希望司法當局在事故調查人員
進行調
查時不要進行干涉。”
馬修斯表示，咨詢委員會已經開發了FOQA，當前正準備測試其中
使用的方法，其中包括對飛行數據分析的資源共享。
經過伊卡洛斯委員會與美國航空航天局(NASA)的幾年研究，通過近期的科學實
驗，
三家航空公司（葡萄牙航空公司、長榮航空公司和新加坡航空公司）正準備對飛
行運營
風險評估系統（FORAS）在局部地區進行測試。FORAS 是一種決策工具，用于
幫助航
空管理者降低飛行運營中發生事故和事故征候的風險。
技術項目主管詹姆斯·M·波恩提供的數據顯示，2003 年1 月到11
月1 日，發生了11 起大型渦輪噴氣飛機（最大起飛重量超過60000 磅，即27000
公斤）
全損事故。他表示，這表明與1993 年的32 起全損事故相比“呈現良好的持續下
降趨勢”。
全損事故是商用飛機遭到了實質性損害并且失去了維修價值；或者是飛機在經過
搜尋后
發現失蹤；或者是飛機徹底解體。
波恩稱，2003 年1 月到11 月，在商業運營中發生了10 起最大起飛重量小于
60000
磅的渦輪噴氣飛機全損事故。超過14 座或者最大起飛重量超過8300 磅（3800 公
斤）
的渦輪螺旋槳飛機發生了24 起全損事故，其中11 起事故沒有造成人員死亡。
波恩說：“數據顯示，渦輪螺旋槳飛機機隊出現全損事故的比例是0.25%，比大型
渦輪噴氣機機隊高出0.08 個百分點。”這表明，盡管渦輪螺旋槳機隊稍多于大型
渦輪噴
氣機機隊的一半，然而發生的事故反而多。
自愿報告系統報告
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NASA 航空安全報告系統安全公告第285 期（2003 年6 月）
你會怎么做？
這一期Callback 是交互式的，ASRS 的最近幾篇報告采用的形式可以讓讀者考慮
給
定情形下的恰當的行動方案。報告者采取的行動寫在這一期Callback 的后面，這
些行動
可能是也可能不是相應問題的最佳解決方案。
情形1：主貨艙火警
在日本到美國的一次飛行中，一架B767-300 飛機在目視飛行規則（VFR）條件
下
從長12 000 英尺的跑道上起飛。
起飛滑跑速度達到80 海里/小時的時候，我們收到短暫的主貨艙火警，包括
發
動機指示和機組警告系統（EICAS）信息、火警鈴聲和火警燈光……
遇到此種情況你會怎么辦？參見報告人的措施……
情形2：有名乘客喊叫
飛機起飛爬升時，一名B767 飛機上的乘務員在座位坐好，卻聽到有人喊叫。
起飛后大約5 至10 秒鐘，我負責的區域內有名旅客開始喊叫：“寶貝，寶貝！”
我離開座椅，側身走到右邊過道，并向前走到乘客喊叫的地方。一名女乘客正
抱著她20 個月大的男嬰，嬰兒軟弱無力、臉色發灰，不呼吸了……
遇到此種情況你會怎么辦？參見報告人的措施……
情形3：電氣設備完全失效
一架C182 飛機的飛行員獲得了兩則天氣簡報和儀表飛行規則（IFR）許可，隨
后
開始大約130 海里的越野飛行。
我安全爬升到6 000 英尺，在此高度我不停地進出云頂。大約飛行15 分鐘后，
我注意到電表正在放電。我沒能使發電機恢復工作。我與管制中心取得聯系并
宣布緊急狀態。他們將我引導至機場，允許我下降到2 100 英尺，并許可進行
世界民航安全信息
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衛星定位系統（GPS）進近。在執行程序轉彎時，我開始遇上結冰，于是中止
了進近，又爬到6 000 英尺高度。我請求飛往目的地機場，我希望在目的地機
場做儀表著陸系統（ILS）進近或監視進場。我告訴管制中心我要關掉所有電
氣設備來維持盡可能多的電。我繼續飛向目標機場……等我再打開無線電設備
時，我發現電氣設備完全失效了……
遇到此種情況你會怎么辦？參見報告人的措施……
情形4：控制緊急情況
一名扇區管制員面臨惡劣的氣象條件和交通沖突，此時一架接近他管制區的飛機
宣
布緊急情況。
飛機X 在FL390 高度層向東飛行……由于雷暴偏離航線南側……我作為35
號
扇區的管制員，由于天氣原因我同意FL390 高度層為飛行方向錯誤高度
（WAFDOF）。但是在同樣的高度層FL390，由于同一雷暴有向西飛行偏離航
線的新信息，迫使我呼叫32 號扇區，要求飛機X 保持FL370。32 號扇區建議
飛機X 右轉20 度爬升到了FL410。我批準了該請求。隨后，32 號扇區呼叫說
飛機X 由于發動機失效已宣布緊急情況，已下降到FL370，請求FL240……
遇到此種情況你會怎么辦？參見報告人的措施……
情形5：時間緊迫的情況下
維護技師被安排修理一架預定做短距離轉場飛行的B737-800 的發動機。
這架飛機呼叫告知1 號發動機加熱防冰系統出現故障。我回應該呼叫，開始
處
理這問題……隨著離場時間的逼近，我決定把機頭罩防冰系統延期。最低設備
清單（MEL）的第30 項派上了用場。請求并收到了簽派批準……另一個維護
技師開始MEL 文書工作。他讀了MEL 的要求。我們有時間限制，但作為放飛
把關的維修技師，確保遵從MEL 是我的責任。復查每一步要花一些時間……
遇到此種情況你會怎么辦？參見報告人的措施……
自愿報告系統報告
　
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