曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
在2003
年5 月29 日定為COSP 可報(bào)告安全事件。這是對(duì)這種飛機(jī)COSP 2003-0608 的額
外內(nèi)容。
機(jī)身站位390 至530 處，4 號(hào)桁條下低排列緊固件處發(fā)現(xiàn)蒙皮裂紋
機(jī)型： 737/300 日期：2003 年5 月27 日
在冰雹損傷檢查中，機(jī)身站位390 至站位530 之間的9 個(gè)緊固件孔處沿桁條4L
重
疊交接處發(fā)現(xiàn)蒙皮裂紋。這是對(duì)一個(gè)38 035 次飛行循環(huán)飛機(jī)的首次報(bào)告。它在
2003 年
5 月29 日成為COSP 的內(nèi)容。這是對(duì)這種飛機(jī)的COSP 2003-0561 的額外內(nèi)容。
制造廠商通告
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靠近尾部大梁的機(jī)翼縱剖線135.5 處翼肋上部弦線裂紋
機(jī)型：737/400 日期：2003 年5 月28 日
在飛機(jī)尾部剪切系上桁條切斷徑向范圍的機(jī)翼縱剖線135.5 處翼肋上部弦線處
發(fā)現(xiàn)
裂紋。上部弦線裂紋同SIIA737-190 中描述的情況一致。我們已收到4 份以前的
有關(guān)在
翼肋上出現(xiàn)裂紋的相同報(bào)告。以前，上部翼肋弦線裂紋被看作是非安全性相關(guān)的
項(xiàng)目。
這是因?yàn)橹車h(huán)境結(jié)構(gòu)能支持損傷所造成的負(fù)荷。
在第8 號(hào)和第9 號(hào)桁條之間的空調(diào)通氣口連接組件裂紋
機(jī)型：737/400 日期：2003 年5 月29 日
在機(jī)身結(jié)構(gòu)上面，空調(diào)通氣口連接組件結(jié)構(gòu)裂紋。SRP-53-0147 最初提到了這一
結(jié)
構(gòu)裂紋，現(xiàn)在被包含在SB 737-53-1216 中。注：它于2003 年5 月29 日定為COSP
可
報(bào)告事件。
飛機(jī)在巡航迅速降壓
機(jī)型：737/436 日期：2003 年5 月30 日
飛機(jī)在FL340 時(shí)，迅速釋壓。營運(yùn)人懷疑這是由于飛機(jī)過分增壓引起的（即超
壓
狀態(tài)引起釋壓活門打開）。營運(yùn)人通告說增壓系統(tǒng)的外流活門導(dǎo)線網(wǎng)損壞。沒有
進(jìn)一步
的細(xì)節(jié)，但是營運(yùn)人稱將在以后的技術(shù)報(bào)告中提供。
后右側(cè)廁所有燃燒的塑料氣味而返航
機(jī)型：737/800 日期：2003 年5 月30 日
由于報(bào)告在尾部右側(cè)廁所發(fā)現(xiàn)煙和燃燒塑料的氣味，導(dǎo)致飛機(jī)非計(jì)劃著陸。飛行
機(jī)
組宣布緊急狀態(tài)，但安全著陸。飛機(jī)并沒有超重著陸。以下是駕駛員報(bào)告：在尾
部右側(cè)
廁所附近發(fā)現(xiàn)有電燒焦味，但不能確定位置。完成“電燒焦味或著火”檢查單。維
修人員
找到了煙的來源。煙是從一個(gè)標(biāo)有“1864”的塑料貼紙上冒出，它與返回機(jī)艙標(biāo)志
燈粘著。
世界民航安全信息
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塑料在角落里燃燒發(fā)出一股燒焦味。按最低設(shè)備清單對(duì)尾部右側(cè)廁所貼了不能使
用的警
告牌。拆下了兩個(gè)燈泡并關(guān)掉了廁所的熱水器。飛機(jī)在2003 年5 月30 日重新投
入運(yùn)營。
注：維修人員重新設(shè)置了斷電保護(hù)器并且安裝了2 個(gè)“1864”的燈泡。操作檢查正
常，沒
有煙味產(chǎn)生。廁所重新使用，拆除了警告牌，按最低設(shè)備清單放飛。
B747
減速板展開時(shí)駕駛盤明顯偏轉(zhuǎn)
機(jī)型：747/4U3 日期：2003 年5 月6 日
營運(yùn)人報(bào)告，在飛機(jī)下降，減速板展開時(shí)，機(jī)組注意到駕駛盤有明顯的右偏。飛
行
控制維修日志顯示駕駛盤向右偏轉(zhuǎn)12 度。沒有進(jìn)一步飛行報(bào)告，飛機(jī)返回投入
運(yùn)營。
營運(yùn)人沒能找到關(guān)于采取任何維修措施的報(bào)告。波音要求營運(yùn)人提供關(guān)于此事件
的其他
一些相關(guān)信息。
機(jī)身起落架作動(dòng)液壓軟管破裂而返航
機(jī)型：747/4R7F 日期：2003 年5 月11 日
飛機(jī)離港后不久返航。起飛后，EICAS 信息指示“GEAR TILT(起落架傾斜)”。著
陸
后，由于摩擦左機(jī)身起落架傾斜作動(dòng)液壓管路破損。起飛后不能將起落架傾斜，
這將阻
止起落架的收回。
由于EICAS 信息“BLEED 1”導(dǎo)致飛機(jī)返航
機(jī)型：747/400 日期：2003 年5 月11 日
起飛后不久，出現(xiàn)EICAS 信息“BLEED 1(1 級(jí)引氣)”，執(zhí)行1，2，3，4 級(jí)排氣
操
縱手冊(cè)程序，出現(xiàn)“NAI Valve 1(吊艙防凍開關(guān)1)”指示表明1 發(fā)短艙防冰系統(tǒng)沒
有工作。
制造廠商通告
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當(dāng)時(shí)的天氣預(yù)報(bào)顯示天氣有結(jié)冰條件，機(jī)組決定返回離港機(jī)場(chǎng)。著陸時(shí)，“BLEED
1”
信息消失，但“BLEED HP ENG 1(1 發(fā)高壓引氣)”信息出現(xiàn)，此時(shí)起飛1 小時(shí)。
維修人員
對(duì)線路的連續(xù)性進(jìn)行了檢查，在高壓關(guān)斷活門2 號(hào)銷與機(jī)體之間存在斷路。飛機(jī)
返航導(dǎo)
致4 小時(shí)18 分鐘延誤。
2 號(hào)主油箱前向超控/緊急放出泵推進(jìn)器/進(jìn)口適配器損傷
機(jī)型：747/400 日期：2003 年5 月12 日
當(dāng)排故減小泵產(chǎn)生的偏差時(shí)，營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)2 號(hào)主油箱前向超控/緊急放出泵推進(jìn)
器/
進(jìn)口適配器由于進(jìn)口檢查活門吸入碎片而損壞。
廚房烤箱有電燒焦味
機(jī)型：747/451 日期：2003 年5 月13 日
飛行中，在通往上客艙的樓梯頂端和主客艙內(nèi)有電燒焦味，味道是由視頻控制裝
置
發(fā)出的。關(guān)斷廚房和視頻盒式錄像機(jī)的電源。飛機(jī)繼續(xù)飛向目的地并安全著陸。
更換了
2-33/34 烤箱/控制裝置，并重新設(shè)置了2-33 烤箱的通風(fēng)孔，操作檢查正常。
機(jī)翼起落架1 號(hào)輪的軸折斷
機(jī)型：747/400 日期：2003 年5 月14 日
在反推前最后繞飛過程中，左機(jī)翼起落架1 號(hào)機(jī)輪輪軸折斷。這個(gè)起落架是在6
星
期前（2003 年3 月30 日），在法國Revima 大修時(shí)安裝的。
3 發(fā)壓氣機(jī)失速而空中停車
機(jī)型：747/249F 日期：2003 年5 月14 日
在爬升到FL380 開始減小功率時(shí)，3 發(fā)壓氣機(jī)失速。EGT 上升到650 ℃，N1 轉(zhuǎn)
速
減小，發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)車。當(dāng)下降到FL340 時(shí)，3 發(fā)重起成功。重新起動(dòng)后，3 發(fā)
N1 指示
波動(dòng)，其他參數(shù)正常，感覺不到明顯顫動(dòng)。在剩余的飛行中，3 發(fā)繼續(xù)被使用。
飛機(jī)飛
世界民航安全信息
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往目的地機(jī)場(chǎng)，并安全著陸，維修人員按故障隔離手冊(cè)（FIM）檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)，
沒發(fā)現(xiàn)
任何故障。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向葉片和引氣控制變化和孔探檢查要求執(zhí)
行5 個(gè)
循環(huán)。
沒有任何錯(cuò)誤指示燃油從油箱中濺出
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息2(54)
