曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)型：747/100S 日期：2003 年3 月17 日
制造廠商通告
~ 31 ~
在對(duì)一架高起落循環(huán)的747-100SR 飛機(jī)執(zhí)行補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查計(jì)劃（SSIP）過(guò)程中，
在
機(jī)身站位BS 1870 到BS 1910 處的下排緊固件處的交迭蒙皮與右12 號(hào)桁條的搭
接處，
發(fā)現(xiàn)多條裂紋。收到整理好的一段后，初步分析確認(rèn)了裂紋的存在。在搭接連接
處上方
的前7 個(gè)緊固件位置都存在。整理好的一段已經(jīng)送出去進(jìn)行冶金學(xué)分析。這是第
一次報(bào)
告，在執(zhí)行補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查計(jì)劃（SSIP）過(guò)程中，在這一位置發(fā)現(xiàn)多條裂紋。
上艙救生滑梯釋放試驗(yàn)失敗
機(jī)型：747/436 日期：2003 年3 月20 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，在該飛機(jī)上艙救生滑梯釋放試驗(yàn)中，固定吸氣回流擋板活門(mén)的滾
轉(zhuǎn)
銷(xiāo)失效，造成擋板活門(mén)脫離吸氣器殼體。這使得膨脹腔與大氣相通，導(dǎo)致滑梯艙
空間減
小。現(xiàn)有廠家服務(wù)通告Goodrich SB 25-318,要求用一螺桿替換滾轉(zhuǎn)銷(xiāo)。營(yíng)運(yùn)人正
在考慮
對(duì)其機(jī)隊(duì)執(zhí)行該服務(wù)通告。波音公司已經(jīng)向Goodrich 公司索取有關(guān)滾轉(zhuǎn)銷(xiāo)更換
的服務(wù)
通告的進(jìn)一步的背景信息。
由于4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振而返航
機(jī)型：747/366B 日期：2003 年3 月20 日
該飛機(jī)起飛后在大約200 英尺高度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。機(jī)組報(bào)告說(shuō)聽(tīng)到一聲巨響，伴
隨
著4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)功率喪失。塔臺(tái)也報(bào)告說(shuō)看到發(fā)動(dòng)機(jī)噴火。4 發(fā)油門(mén)減小到慢車(chē)。
4 號(hào)發(fā)
動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT 達(dá)到735 ℃大約7 秒鐘。機(jī)組拋掉燃油返回離港機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)
安全落
地。落地后營(yíng)運(yùn)人確認(rèn)是4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振。由于中東地區(qū)的境況和缺少備件，
飛機(jī)
加油后繼續(xù)飛行。在飛行中機(jī)組監(jiān)視著該發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣溫度EGT 沒(méi)有超出限度。
飛機(jī)
到達(dá)后，進(jìn)行孔探檢查，發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)損傷。目前飛機(jī)在地面等待備發(fā)以更換發(fā)動(dòng)
機(jī)
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251 日期：2003 年3 月24 日
該飛機(jī)在著陸滑跑結(jié)束階段，大約80 海里/小時(shí)速度，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速。
所
有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示都在正常范圍內(nèi)。維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)第8 級(jí)壓氣機(jī)涵
道損傷。
更換了該發(fā)動(dòng)機(jī)
世界民航安全信息
32
客艙中冒煙
機(jī)型：747/200 日期：2003 年3 月24 日
飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中，在客艙中部聞到一股強(qiáng)烈的電燒焦味。拔出2、3 號(hào)廚房跳
開(kāi)
關(guān)，飛機(jī)安全落地。營(yíng)運(yùn)人修理了位于主艙頂板上部的排氣風(fēng)扇電插頭的損壞的
插釘。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速和超溫而空中停車(chē)
機(jī)型：747/283B 日期：2003 年3 月27 日
該飛機(jī)在巡航過(guò)程中，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生壓氣機(jī)失速和超溫。2 發(fā)排氣溫度EGT
指
示超過(guò)1 100 ℃，機(jī)組決定關(guān)掉2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)，三發(fā)安
全落地。
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件PDU 冒煙
機(jī)型：747/400F 日期：2003 年3 月30 日
該飛機(jī)2003 年3 月30 日由于左19 號(hào)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件冒煙延誤了2 小時(shí)35 分鐘。
動(dòng)
力驅(qū)動(dòng)組件PDU 失去功能，并與右23 號(hào)PDU 交換。
2 號(hào)廚房?jī)?nèi)冒煙
機(jī)型：747/400 日期：2003 年3 月31 日
飛機(jī)在飛行中，2 號(hào)廚房?jī)?nèi)2-34 位置的烤箱冒煙。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地，并安
全落
地。更換烤箱，操作檢查正常。波音要調(diào)查此事。
B757
右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱燈亮導(dǎo)致返航
機(jī)型：757/200 日期：2003 年3 月2 日
飛機(jī)經(jīng)歷一次右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱燈亮，導(dǎo)致機(jī)組宣布緊急狀態(tài)，并關(guān)掉了右側(cè)發(fā)動(dòng)
機(jī)
的事件。機(jī)組報(bào)告說(shuō)，當(dāng)右發(fā)油門(mén)桿收回時(shí)幾分鐘后燈滅，當(dāng)前推右發(fā)油門(mén)桿時(shí)
右側(cè)發(fā)
動(dòng)機(jī)過(guò)熱燈亮。排故確認(rèn)問(wèn)題出在右發(fā)預(yù)冷器出口封嚴(yán)以及高壓關(guān)斷活門(mén)與預(yù)冷
器之間
的傳感管路。
制造廠商通告
~ 33 ~
在下降過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)非指令性停車(chē)
機(jī)型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
在飛行過(guò)程中，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非指令性停車(chē)（掉轉(zhuǎn)速停轉(zhuǎn)）。最初的停車(chē)指示
是，
在下降過(guò)程中大約8 000 英尺高度，機(jī)組觀察到“R GEN FAIL（右發(fā)電機(jī)失效）”
故障信
息。大約30 秒鐘后，機(jī)組觀察到“R ENG FAIL（右發(fā)動(dòng)機(jī)失效）”故障信息，而
且右自
動(dòng)駕駛脫開(kāi)。機(jī)組按照快速參考手冊(cè)的要求執(zhí)行并關(guān)掉右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)單發(fā)安
全落地。
目前還沒(méi)有確定發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的原因。
有支撐改進(jìn)計(jì)劃（SIP）飛機(jī)的上連桿保險(xiǎn)銷(xiāo)
機(jī)型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
自2002 年7 月，件號(hào)P/N 311N5501-1 的上連桿保險(xiǎn)銷(xiāo)的備件訂單上添加了-2
的保
險(xiǎn)銷(xiāo)。-2 保險(xiǎn)銷(xiāo)應(yīng)該只裝在有支撐改進(jìn)計(jì)劃（SIP）的飛機(jī)（生產(chǎn)線(xiàn)位置736 及
以后的）
上。-2 保險(xiǎn)銷(xiāo)比-1 保險(xiǎn)銷(xiāo)強(qiáng)度大。有支撐改進(jìn)計(jì)劃（SIP）的飛機(jī)，有一個(gè)額
外的機(jī)翼
加強(qiáng)沒(méi)有按照如下服務(wù)通告完成SIP 改進(jìn)：SB 757-54-0034（裝有普惠
Pratt&Whitney
發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）和SB 757-54-0035（裝有Rolls-Royce 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）。圖解零
件目錄IPC
上已經(jīng)為1997 年或1998 年以來(lái)的裝有Rolls-Royce 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)列出了P/N
311N5501-2 的上連桿保險(xiǎn)銷(xiāo)，作為P/N 311N5501-1 保險(xiǎn)銷(xiāo)的替代。
由于1 發(fā)出現(xiàn)EICAS“滑油濾”故障信息致使空中停車(chē)并備降
機(jī)型：757/200 日期：2003 年3 月7 日
該飛機(jī)當(dāng)天第一次起動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)EICAS 出現(xiàn)“OIL FILTER(滑
油
濾)”故障狀態(tài)信息。關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)并重新起動(dòng)，故障狀態(tài)信息消除，飛機(jī)放行。
離港后
在巡航中（3 700 英尺高度），左發(fā)動(dòng)機(jī)EICAS 出現(xiàn)“L OIL FILTER（左發(fā)滑油
濾）”故
障信息和相應(yīng)的狀態(tài)信息。機(jī)組將左發(fā)油門(mén)桿拉回到慢車(chē)，但是故障狀態(tài)信息仍
然保持
存在。機(jī)組按照飛行操作程序關(guān)掉左發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)備降到MCI，在那安全落地。
落地
后，維修人員更換了滑油濾和壓差電門(mén)，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。
右側(cè)支架燃油管與液壓管支架掉下來(lái)的螺栓相碰引起漏油
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(23)