曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/100S 日期：2003 年3 月17 日
制造廠商通告
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在對一架高起落循環的747-100SR 飛機執行補充結構檢查計劃（SSIP）過程中，
在
機身站位BS 1870 到BS 1910 處的下排緊固件處的交迭蒙皮與右12 號桁條的搭
接處，
發現多條裂紋。收到整理好的一段后，初步分析確認了裂紋的存在。在搭接連接
處上方
的前7 個緊固件位置都存在。整理好的一段已經送出去進行冶金學分析。這是第
一次報
告，在執行補充結構檢查計劃（SSIP）過程中，在這一位置發現多條裂紋。
上艙救生滑梯釋放試驗失敗
機型：747/436 日期：2003 年3 月20 日
營運人報告說，在該飛機上艙救生滑梯釋放試驗中，固定吸氣回流擋板活門的滾
轉
銷失效，造成擋板活門脫離吸氣器殼體。這使得膨脹腔與大氣相通，導致滑梯艙
空間減
小。現有廠家服務通告Goodrich SB 25-318,要求用一螺桿替換滾轉銷。營運人正
在考慮
對其機隊執行該服務通告。波音公司已經向Goodrich 公司索取有關滾轉銷更換
的服務
通告的進一步的背景信息。
由于4 號發動機喘振而返航
機型：747/366B 日期：2003 年3 月20 日
該飛機起飛后在大約200 英尺高度時發動機喘振。機組報告說聽到一聲巨響，伴
隨
著4 號發動機功率喪失。塔臺也報告說看到發動機噴火。4 發油門減小到慢車。
4 號發
動機排氣溫度EGT 達到735 ℃大約7 秒鐘。機組拋掉燃油返回離港機場，飛機
安全落
地。落地后營運人確認是4 號發動機發生喘振。由于中東地區的境況和缺少備件，
飛機
加油后繼續飛行。在飛行中機組監視著該發動機，排氣溫度EGT 沒有超出限度。
飛機
到達后，進行孔探檢查，發現壓氣機損傷。目前飛機在地面等待備發以更換發動
機
1 號發動機壓氣機失速
機型：747/251 日期：2003 年3 月24 日
該飛機在著陸滑跑結束階段，大約80 海里/小時速度，1 號發動機壓氣機失速。
所
有發動機參數指示都在正常范圍內。維修人員檢查發動機，發現第8 級壓氣機涵
道損傷。
更換了該發動機
世界民航安全信息
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客艙中冒煙
機型：747/200 日期：2003 年3 月24 日
飛機在進近過程中，在客艙中部聞到一股強烈的電燒焦味。拔出2、3 號廚房跳
開
關，飛機安全落地。營運人修理了位于主艙頂板上部的排氣風扇電插頭的損壞的
插釘。
2 號發動機壓氣機失速和超溫而空中停車
機型：747/283B 日期：2003 年3 月27 日
該飛機在巡航過程中，2 號發動機發生壓氣機失速和超溫。2 發排氣溫度EGT
指
示超過1 100 ℃，機組決定關掉2 號發動機。飛機繼續飛往目的地機場，三發安
全落地。
動力驅動組件PDU 冒煙
機型：747/400F 日期：2003 年3 月30 日
該飛機2003 年3 月30 日由于左19 號動力驅動組件冒煙延誤了2 小時35 分鐘。
動
力驅動組件PDU 失去功能，并與右23 號PDU 交換。
2 號廚房內冒煙
機型：747/400 日期：2003 年3 月31 日
飛機在飛行中，2 號廚房內2-34 位置的烤箱冒煙。飛機繼續飛往目的地，并安
全落
地。更換烤箱，操作檢查正常。波音要調查此事。
B757
右側發動機過熱燈亮導致返航
機型：757/200 日期：2003 年3 月2 日
飛機經歷一次右側發動機過熱燈亮，導致機組宣布緊急狀態，并關掉了右側發動
機
的事件。機組報告說，當右發油門桿收回時幾分鐘后燈滅，當前推右發油門桿時
右側發
動機過熱燈亮。排故確認問題出在右發預冷器出口封嚴以及高壓關斷活門與預冷
器之間
的傳感管路。
制造廠商通告
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在下降過程中發動機非指令性停車
機型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
在飛行過程中，右側發動機發生非指令性停車（掉轉速停轉）。最初的停車指示
是，
在下降過程中大約8 000 英尺高度，機組觀察到“R GEN FAIL（右發電機失效）”
故障信
息。大約30 秒鐘后，機組觀察到“R ENG FAIL（右發動機失效）”故障信息，而
且右自
動駕駛脫開。機組按照快速參考手冊的要求執行并關掉右側發動機，飛機單發安
全落地。
目前還沒有確定發動機停轉的原因。
有支撐改進計劃（SIP）飛機的上連桿保險銷
機型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
自2002 年7 月，件號P/N 311N5501-1 的上連桿保險銷的備件訂單上添加了-2
的保
險銷。-2 保險銷應該只裝在有支撐改進計劃（SIP）的飛機（生產線位置736 及
以后的）
上。-2 保險銷比-1 保險銷強度大。有支撐改進計劃（SIP）的飛機，有一個額
外的機翼
加強沒有按照如下服務通告完成SIP 改進：SB 757-54-0034（裝有普惠
Pratt&Whitney
發動機的飛機）和SB 757-54-0035（裝有Rolls-Royce 發動機的飛機）。圖解零
件目錄IPC
上已經為1997 年或1998 年以來的裝有Rolls-Royce 發動機的飛機列出了P/N
311N5501-2 的上連桿保險銷，作為P/N 311N5501-1 保險銷的替代。
由于1 發出現EICAS“滑油濾”故障信息致使空中停車并備降
機型：757/200 日期：2003 年3 月7 日
該飛機當天第一次起動左發動機過程中，機組發現EICAS 出現“OIL FILTER(滑
油
濾)”故障狀態信息。關掉該發動機并重新起動，故障狀態信息消除，飛機放行。
離港后
在巡航中（3 700 英尺高度），左發動機EICAS 出現“L OIL FILTER（左發滑油
濾）”故
障信息和相應的狀態信息。機組將左發油門桿拉回到慢車，但是故障狀態信息仍
然保持
存在。機組按照飛行操作程序關掉左發動機。飛機備降到MCI，在那安全落地。
落地
后，維修人員更換了滑油濾和壓差電門，飛機返回運營。
右側支架燃油管與液壓管支架掉下來的螺栓相碰引起漏油
　
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