曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：777/228ER 日期：2003 年7 月25 日
世界民航安全信息
~ 42 ~
飛機由于在起飛滑跑中聽到巨大的雜音而中斷起飛，中斷起飛時的速度小于80
海里/小時。飛機停下后機組人員回到入口去，維護人員檢查EICAS 信息發現顯
示
“CONFIG GEAR STEERING”,中斷起飛時發動機參數和飛機系統均正常。第二次
起飛
成功，并沒有困難或不正常的噪音。抵達目的地后，維護人員進行了孔探檢測和
全功
率試車并未發現異常。飛機投入使用。在下一個起飛中發動機出現喘振。飛機停
飛進
行維護并更換了發動機。對該事件進行檢查后，維護人員發現第二次起飛后（中
斷起
飛后）發動機狀態監控（ECM）的參數偏移，并指出應該在該事件發生后的一
星期
進行togle 密封的孔探檢測。
由于在座艙中發現酸味而備降
機型：777/236 日期：2003 年7 月29 日
巡航中，乘務組報告后衛生間發現酸味。許多人感到惡心，輕微的頭痛并且喉嚨
有輕微的刺激。飛機備降并拋掉燃油。檢查發現除了后衛生間通風口全部堵塞外，
未
發現其他情況。清除掉堵塞物。該事件正在調查中。
其他
機身站位540R 龍骨梁下部弦線發現裂紋
機型：727/300 日期：2003 年7 月9 日
維護檢查中，在站位540R 龍骨梁低處弦線上表面發現裂紋。裂紋從飛機隔艙擴
展到前向貨艙的末端。裂紋在龍骨梁的水平法蘭盤上大約有2.8 英寸長。請注意，
該
事件于2003 年7 月9 日被列為COSP 項目。
由于滑油量低而導致空中停車
機型：727/300 日期：2003 年7 月10 日
飛行中2 號發動機由于滑油量降至零而停車。滑油壓力降至低于40 psi 并且滑油
制造廠商通告
~ 43 ~
溫度持續上升。飛機備降。維護人員按照波音727-200 飛機維護手冊79-20-000-6
進
行了4/5 軸承滑油回油導管溫度指示器操縱桿檢查。所有的操縱桿指示器均正
常。維
護人員卸下滑油濾網并未發現金屬碎屑。卸下發動機滑油泵并按照手冊72-00-61
更
換了普惠發動機。進行了發動機試車和泄漏檢查。沒發現泄漏并且發動機參數正
常。
飛機重新投入運營。
由于滑油壓力下降而空中停車
機型：727/300 日期：2003 年7 月18 日
在飛行高度FL220 進行巡航時，機組人員發現1 號發動機低滑油壓力燈亮。滑
油量幾乎為零并且滑油溫度達到125 度。發動機N1,N2,EGT 和燃油流量均報告正
常。
按照QRH 將發動機關閉。維護人員后來在中央碎片探測器中發現torlon 材料。
卸下
了潤滑組件和中央孔后發現該處堵塞了torlon 材料。卸下了潤滑組件和中央孔后
發現
該處堵塞了torlon 碎片。清除了這些碎片并將潤滑組件重新裝上。運行了幾次發
動機
并未再發現碎片。截止到這次發動機空中停車，發動機距上次返場共累計了1 168
個
小時和967 個循環。
靠近后梁的機翼縱剖線114.0 翼肋上部弦線出現裂紋
機型：727/300 日期：2003 年7 月28 日
飛機前向剪切桁條切口徑向左機翼縱剖線114.0 翼肋上部弦線出發現裂紋。該裂
紋
和結構項目期間公告（SIIA）中所描述的情況一致。我們已收到超過10 份在機
翼縱剖
線114.0 翼肋上部弦線出現裂紋的報告。在這以前，這種情況被當作一種非安全
相關的
項目，這是因為環境結構能承受該損傷的極限載荷。
世界民航安全信息
~ 44 ~
《世界民航安全信息》2003 年分類索引
一、政府/組織公告
ICAO 公告
標題期號起始頁
2002 年航空保安行動計劃和新的“綠色航路” 2 1
履行ISO9001 使航空安全受益2 2
ICAO 同意FSF 安全信息共享行動的建議4 2
國際民航組織要求成員國建立安全管理系統7 7
FAA 公告
FAA 要求檢查高齡客機以保證其安全水平2 3
美國運輸保安局要求旅客不要將行李上鎖2 4
FAA 計劃對美國西北航進行經濟處罰2 4
FSF 敦促ICO 制定安全信息自由傳播全球戰略4 1
FSF 的訓練材料收入可控飛行撞地咨詢通告4 3
事故預防措施的挑戰12 7
防止停機坪上發生事故10 4
ICAO 第11 次航行會議文件
（一）ICAO 的跑道安全方案7 2
（二）保護安全信息的來源8 1
（三）全球安全框架9 1
（四）ICAO 有關ATS 安全管理的規定和指導教材10 1
（五）ICAO 空中交通管理ATM 的安全和保安11 1
（六）全球ATM 運行概念12 1
2003 年分類索引
~ 45 ~
二、自愿報告系統報告
NASA 航空安全報告系統ASRS 安全公告（CALLBACK）
通信相關事件——美國ASRS 安全公告第277 期2 12
冬季天氣警告——美國ASRS 安全公告第278 期4 5
機組資源管理：總合時宜——美國ASRS 安全公告第279 期5 1
滑行：馬上進行的任務——美國ASRS 安全公告第280 期6 1
飛行管理計算機（FMC）——美國ASRS 安全公告第281 期8 5
客艙安全——美國ASRS 安全公告第282 期8 8
春季訓練：消除燃油錯誤——美國ASRS 安全公告第283 期10 11
不穩定進近的情況——美國ASRS 安全公告第284 期11 6
你會怎么做？——美國ASRS 安全公告第285 期12 9
ASRS 告警通告
波音757-200 縫翼復合材料失效10 14
MD80 飛機煙霧和異味事件11 9
英國保密的人為因素報告系統CHIRP 安全公告(FEEDBACK)
英國CHIRP 安全公告第63 期2 16
英國CHIRP 安全公告第62 期3 1
英國CHIRP 安全公告第64 期4 9
英國CHIRP 安全公告第65 期5 4
英國CHIRP 安全公告第66 期6 5
英國CHIRP 安全公告第67 期9 5
三、制造廠商通告
波音持續運行安全項目（COSP）事件（200208） 1 23
波音持續運行安全項目（COSP）事件（200209） 2 26
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(89)