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前向內側）故障而空中返航，并使幾個飛行座艙起落架系統指示故障。起飛后，
在跑
道上發現碎片。爬升過程中，機組人員報告1 號和4 號液壓系統失去液壓動力。
ACARS
開始報告一些嚴重的故障，包括起落架偏差，1 號和4 號系統失去液壓，低液壓
流量，
釋放時停放剎車未打開，右起落架放下，主臨近地面風傳感器故障等。放掉燃油
后，
機組人員完成了正常的安全降落。對飛機進行檢查，發現9 號位輪胎故障。同時，
右
側起落架機輪故障，并且右側起落架機輪頂板受到損傷，液壓管線和支架也受到
損傷。
也有類似的事件報道，并按照2000 年3 月27 日載入的COSP 2000-0403 處理。
由于發動機振動和自動停車而導致返航
機型：747/4J6BC 日期：2003 年7 月29 日
世界民航安全信息
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機組人員報告在飛行2 個小時達到飛行高度為315 000 英尺時，4 號發動機的N2
振動值有4.6 個單位，并且隨后自動停車�？罩兄貑⑽闯晒�。因此飛機返回離港
機場
并安全降落。最初的報告顯示在4 號發動機滑油濾，和它的3 號軸承磁性堵塞處
發現
大量金屬碎屑。S/N727833 發動機近期已翻修過，并且這是它投入使用以來的第
3 次
飛行循環。卸下發動機并送到發動機維修廠。
由于3 號發動機較高的振動值和較高的EGT 而導致空中停車和返航
機型：747/446 日期：2003 年7 月31 日
該飛機的機組人員在發現3 號發動機出現較高的振動值和較高的EGT 后采取了
空中停車并返回了離港機場。飛行中，機組人員發現3 號發動機振動值達到刻度
最大
值，并且EGT 進入琥珀色區域——最高溫度達到925 攝氏度。機組人員關閉了3
號
發動機并返回出發機場。飛機安全降落。地面維護人員進行了發動機孔探并發現：
1.3
個低壓渦輪1 級葉片尖端丟失。2.高壓渦輪從第2 級到第5 級葉片和NGV 受到
嚴重
損傷。3.尾段的一個EGT 傳感器丟失。
B757
由于EPR 降低而導致中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年7 月1 日
飛機在80 海里/小時時，由于EPR 降低而中斷起飛。在起飛滑跑過程中，2 號
發
動機EGT 上升。在扳回功率桿的過程中，EPR 降低至低于起飛要求。機組人員
中斷
起飛。維護人員更換了2.5 級引氣作動筒和燃油控制組件。
由于發動機功率低而導致備降
機型：757/200 日期：2003 年7 月3 日
機組在巡航時，由于2 號發動機不能保持功率而改變航向。大約飛行到2 小時高
度在36 000 英尺時，機組人員發現飛機不能保持速度并且2 號發動機功率低。
斷開
自動節流門并把右節流門推到前向停車位。2 號發動機還有較低的功率。維護人
員后
制造廠商通告
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來更換了發動機高壓燃油泵和燃油流量調節器。隨后的發動機試車正常。飛機于
2003
年7 月5 日重新投入使用。
PW2000 發動機空中停車
機型：757/200 日期：2003 年7 月4 日
巡航飛行過程中，飛機的1 號發動機發生低滑油壓力警告（滑油壓力為38 psi）
機組人員選擇關閉1 號發動機，返回MKE 并安全著陸。在MKE，在齒輪箱磁性
插
塞中發現金屬，隨后更換了1 號發動機。
安全釋壓
機型：757/ 日期：2003 年7 月9 日
生產中發現沒有調整片圖紙來安裝3 個用來支撐壓力傳感導管組件的支架。機械
師想安裝支架，因為他們能用其他圖紙來安裝它。參照：NCRC1440019416,SRD
A1440000143。如果在這之前的飛機上沒安裝支架或有預先載荷就安裝，那么就
有導
管失效的可能。這將導致下部釋壓活門組件不協調（2 個活門都連接到導管組件
上）。
這將只剩下釋壓活門的上部組件（有兩個活門，但必須假設其中一個有潛在失效，
這
是因為對維護人員或機組人員沒有失效的指示）。因此，飛機不應該和FAR25.841
（bl）
一致。
由于在3 號艙門加熱器處發現煙而返航
機型：757/200 日期：2003 年7 月10 日
爬升時，在靠近3 號艙門后客艙處發現煙。飛機返航。調查發現3 號艙門加熱器
著火，但熱轉換電門（280F 和300F）未打開。
貨物偏移
機型：767/375 日期：2003 年7 月11 日
起飛后，報告一個在23P 位置的4 125 公斤的運輸架沒固定好并偏移。機長采用
自動駕駛，飛機繼續在爬升剖面內飛行了幾百英尺，然后突然改變了20 度的俯
仰角。
世界民航安全信息
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飛行速度以很快的速率下降使得機組人員采用機頭下俯壓力來控制駕駛桿并斷
開自
動駕駛。機長按下操縱桿上的斷開自動駕駛按鈕以減少突角補償。這時，他采用
補償
措施來阻止自動駕駛失速警告情況的發生。這時飛機在飛行高度3200 英尺并且
速度
指示為144 海里/小時，恰好低于安全起飛速度（V2）.
發動機燃油泄漏導致備降
機型：757/200 日期：2003 年7 月13 日
機組人員在發現1 號發動機有明顯的燃油泄漏前，幾次試圖平衡燃油量。關閉左
發并轉向。1 號發動機在有明確壓力的情況下自轉了1 小時5 分鐘。有報道說在
下降
到20 000 英尺高度時，1 號發動機曾重新啟動。營運人說燃油以6 000 磅/小時
的速度
泄漏。維護人員發現燃油是從高壓燃油泵和燃油流量調節器之間泄漏的。將燃油
導管
連接到燃油流量調節器的3 個螺栓中的2 個已脫落并掉到整流罩里，而第3 個螺
栓已
松動。將螺栓安上并擰緊后進行了發動機運行檢查，未發現泄漏。飛機轉場，維
護人
員更換了3 個螺栓和O 型圈。后來飛機飛到Chicago，又對螺栓進行了檢查。發
現加
到FFG 中的塞子損壞，而且連接到燃油導管上的螺栓長度不合適。更換了燃油
流量
調節器。在燃油泄漏的2 周前更換過高壓燃油泵。
由于滑油壓力和滑油量下降而導致空中停車
機型：757/200 日期：2003 年7 月13 日
　
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