曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行時
間可以計入他的飛行執勤時間。
英國自愿報告系統報告
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有機組準備繼續飛AAA-DDD-AAA 航段。大約15:15 我們從CCC 返回。當下飛
機時，
我們發現只有飛行機組而沒有換班乘務組。
為弄清這一點，我們叫來了排班員。他們說這里沒有乘務組來做這次飛行。然后
我們告訴他們我們并沒有準備“自行決定”繼續飛行。就這樣，我們又一次準備
好了
下飛機并結束我們的執勤。
但是后來運行部門聯系了我們的地面管理人員并告訴我們需要飛行AAA-DDD
段，隨后或若是在外站過夜或者作為旅客空機返回。從根本上說，我們感覺是被
迫自
行決定繼續飛行。雖然很不情愿，但我們還是飛向DDD。我們于15:15 出發—已
經執
勤了九個半小時。因此我們只有一個小時在AAA-DDD 之間作往返飛行，而那
時做自
行決定是不可能的。
你能告訴我，他們是否可以強迫我們自行決定繼續飛行嗎？
嚴重顛簸
起飛后，飛行機組讓乘務組開始工作并提供客艙服務。乘客們都坐在了座位上，
安全帶信號燈也亮著。
后來顛簸越來越嚴重。盡管旅客安全帶信號燈一直亮著，但乘務長還是通知乘務
“自行決定”不是乘務組的職權范圍。報告人并沒有提到做出“自行決定”
繼
續飛行這項決策的機長是否考慮到了延長乘務組執勤時間的安全性。
這份報告已轉交給了CAA(SRG)，后來又給監督這一公司運行的運行監察員提
交了一份副本。
報告人在05:00開始待命，他/她的執勤期也就從那時開始了。報到時間是
06:10，
這就是說，允許的FDP 為九個半小時（加上乘務組多出來的一個小時就是十
個半小
時）。這意味著FDP 應該在16:40 結束。
15:55 離港。這就是說在這次飛行中，乘務組的工作時間一定會超過允許的
FDP。
結果是，后來的延誤意味著乘務組不能在回程飛行中工作，飛機只能帶著換
班
人員空機返回。
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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員并幫助他們固定好廚房用具。（只有這地方沒有系牢）。
飛機的突然下落使得站在不同位置的乘務組人員被拋向飛機的艙頂，接著落在了
地板、椅背甚至乘客身上。我由于成功抓住了座椅而幸免，但是還是感到頭暈及
呼吸
急促。
乘務組首先檢查了自身有沒有受傷，接著又詢問了乘客。乘客很關心飛機結構發
出的聲音。乘務長向駕駛艙報告了客艙的情況。乘務組照顧好旅客，讓他們安靜
了下
來，并使他們恢復了信心。
嚴重的顛簸持續了10 分鐘。
飛行結束后我問飛行機組為什么不告訴我們系好安全帶，但飛行員回答說他正忙
著操縱飛機呢。
這次經歷給我的教訓是:
當由于顛簸嚴重，乘務長要求機組人員暫停機艙服務時，乘務員正忙著飛機的安
全而忽視了自身的安全。
而且操作手冊上并沒有說嚴重的顛簸來得有多快，也沒有說顛簸會導致飛機的下
墜。
我們建議，為應對這種情況，應制定一個最佳行動方案，而且這一方案也可以適
用于其他惡劣天氣情況。
盡管飛行人員有很多的信息和幫助，但即使天空晴朗，一些中度或嚴重的顛
簸可能也確實發生過。因此很難制定一個應對這種極端情況的最佳行動方案。
所
幸的是，發生上述情況是很少的。顛簸對飛機的影響經常是尾部比頭部更明
顯，
因此飛行員可能沒發覺。
我們建議乘務長對機艙顛簸水平做出評估，如果需要的話，通知飛行機組并
要求系緊固定安全帶信號。如果顛簸劇烈，就要停止非安全相關的工作，此
外還
要保證客艙和其他工作區的安全。關于飛機顛簸時有關乘務組職責的JAR-OPS
規
則正在審閱之中。
在上述情況下，駕駛艙迅速要求乘務組系上安全帶將非常有益。
英國自愿報告系統報告
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嬰兒太多
最后登機的是一位母親、一位父親以及三胞胎嬰兒。他們坐下之后在各自的腿上
放了一個嬰兒，并把第三個用普通安全帶系在座位上。我和我的同事問他們是否
還有
一位成年旅客還沒到或者是否有另一位旅客來照看第三個嬰兒，但他們說地面人
員告
訴他們把嬰兒用普通安全帶固定在座位上就行了。那位父親又告訴我們說地面乘
機登
記人員曾說“機組人員可能對此不高興，并會找另外一位旅客來照看第三個嬰
兒”。
我們告訴他們那樣做不行，并通知了乘務長和機長。
隨著問話的進行，當聽說可能走不了時，那位父親便變得激動起來。接著地面人
員也被叫來解釋為什么會讓他們登機。乘機登機人員承認這樣做是錯誤的，但是
我們
也可以靈活處理。簽派員并不知道這件事情。經過機長、乘務長和夫婦間長時間
的高
聲交談之后，機長決定讓夫婦倆請另一位旅客（完全不認識）來照看第三個嬰兒。
乘
務長查看機組人員手冊后發現上面明確寫著：兩位成年旅客攜帶三個嬰兒旅行是
可以
的，前提是其中一個嬰兒用車椅固定好。
當我查看旅客名單時發現上面記載的剛才那對夫婦所帶的嬰兒只有兩個而不是
三個。就此我向那位父親提出疑問。他說乘機登機人員對他講只登記了兩個以便
為他
們省事。機長也知道這一情況，但說不要緊。而且飛機要起飛了，他并不想耽擱。
固定措施和緊急氧氣供應不足的潛在安全隱患是明顯的。購買機票時就應說
清楚所帶嬰兒的個數。如果公司允許使用車椅，應該在一開始就解釋清楚。
盡管
這樣，地面人員也應該在乘機登機時就處理好這一問題，而不是讓機組人員
和乘
客產生不愉快，而這種情況通常是容易避免的。
兩個成年旅客帶三個嬰兒乘飛機時，應該讓別的旅客照看一個嬰兒。現在我
們已經了解了好多與上述類似的情況。－因此要注意了。
我們已經給英國主要運營人的地面代理商寫了信，要求他們的乘機登機人員
以后要注意那些帶多嬰兒登機的情況。信中還包括如何處理嬰兒車和過大的
　
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