曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

起。結果當柜子打開的時候雜志掉了下來。起降的時候雜志更是動來動去而難于
控制。我曾見過雜志掉在乘客的頭上，我相信總有一天有人會因為書掉下來而傷
著眼睛或頭部。
有鎖的柜子有重量的限制，我相信這些雜志肯定超過了限制，雜志的體積太
大，有150 本之多，再加上乘客行李的重量，一定會產生安全隱患。
在起飛后有時只稍多于90 秒的時間內，機長允許后，機組離開座位迅速分
發雜志，當時飛機快速上升，客艙尾部的乘務人員拿著一沓雜志走向客艙前部，
這必定是個安全問題。雜志很重，并且會阻擋乘務員的視線，腳或者其他突出的
東西都有可能將乘務員絆倒而發生事故。
評論：
以上問題已經有許多人在多個場合向公司管理層提出，公司已經在改變存放
雜志的程序；雜志將被保存在一個干燥的儲物柜中，專人負責何時分發雜志，但
公司政策規定雜志仍然是要分發給乘客的。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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六、有關客艙機組人員生病的政策
我公司的政策是在6 個月的時間里客艙機組生病的次數限制在三次，三次
后，辦公室將通知客艙乘務員到辦公室，并要求其解釋疾病的嚴重程度。公司在
職員有正當理由的時候（例如親友病逝）會批準其休假，但是，現在這些情況在
面談中也被說成是客艙機組成員不能工作。生病的時候，客艙機組人員領不到工
資，甚至于他們申請去辦公室工作，或申請其他工作，結果還是被送回家。公司
夏季雇用臨時的客艙人員，夏季結束的時候，他們中的不少人都能長期擁有這份
工作。有一個這樣的乘務員說她沒有取得長期工作下去的機會就是因為她在夏季
生病三次。有一次，機長不得不讓她回家，因為她不適合飛行。
這種制度的結果就是：當由于身體不舒服不適合飛行的時候，客艙機組成員
不愿意請假。如果機長意識到他們身體不好讓他們回家，對他們的個人檔案和未
來的職業生涯都有不利影響。同時，公司減少了客艙機組的人力，所以機組總是
飛到時間限制。當地的客艙機組經理沒有受過醫療培訓，但卻提供給機組成員一
些醫療建議。
這位經理對飛行時間限制的理解也很不夠，曾經在沒有通知飛行機組的情況
下把一名待命的客艙機組成員叫到辦公室，以至隨后要她飛行值勤的時候找不到
人。在客艙機組成員離崗休息時，經常打電話給他們詢問與工作相關的問題。這
位經理最近還威脅一位年輕的客艙機組人員如果在休假的一天不報到工作就要
受到紀律處罰。
政策的結果常常是離場后機長才發現客艙機組成員身體不適，如果報告這個
情況，客艙機組成員將面臨紀律懲罰。例如帶感冒飛行，由于機組成員相互傳染，
疾病程度會加重。這顯然對飛行安全有影響，例如若遇到客艙失壓，這樣的機組
成員就可能失去工作能力。我想知道CAA 對于公司這一政策的看法。帶病進入
辦公室工作是可能的，但不能飛行，在制定有關空勤人員政策的時候應當考慮到
這一點。
評論：
機組成員和公司在是否適合執行與安全相關任務問題上都負有責任。
英國自愿報告系統報告
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JAR OPS 1.085（d）列舉了機組成員不能飛行的條件；這一報告中的情況，
下面的幾小段與之相關：（4）小段“如果他被懷疑是否能夠勝任指定的任務”，
（5）小段“如果他知道自己或懷疑自己處于疲勞狀態，或感覺不適到這樣的程
度，如果繼續工作飛行安全將受到影響”
每一運行手冊中都必須規定這些條件，運營人不得阻止機組人員依照這些規
定來做。例如，運營人一定不要堅持讓機組成員在以下情況下飛行：機組成員知
道或者懷疑自己是否能夠勝任指定的任務，或疲勞或不適合飛行。重要的是機組
排班部門要知道疾病的類型，患某些疾病不能飛行，但可以完成地面工作，包括
感冒，疼痛，痤瘡發疹。規定不阻止運營人安排生病的機組成員從事非營運的活
動。
CAA（SRG）認為除了雇員生病時被迫飛行外，公司病事假管理政策是一個
商業問題。強迫生病雇員飛行的這類事件，要向CAA 報告，以便其進行調查。
如果你感到不能這樣做，考慮提交CHIRP 報告。如果你不能勝任工作，盡早通
知排班部門。
英國CHIRP 安全公告第70 期
編者的話：
高度層錯誤
大家可能會注意到NATS 就高度層錯誤這個主題一直在開展一項宣傳教育
活動。到目前為止,主要以介紹的形式來進行。
2004 年2 月，NATS 發行了一些錄像帶（和光盤），里面包括航空公司和其
他有關部門的許多模擬高度層錯誤事件，并且允許將錄像帶（和光盤）里所包含
的重要信息進行更加廣泛的傳播。
如果你是一名飛行員或空管員，那么，這些錄像帶值得你花大約25 分鐘的
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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時間去看；如果你還沒有機會看到這些信息，那就與你所在的公司進行協商怎么
樣才可能看到。
關于此項安全活動的更多信息可從NATS 的e-mail 地址:
levelbust@nats.co.uk 獲得。
無線電話通信
由于沒有按照標準的通話術語和交流習慣，飛行安全嚴重降級。并且，不良
的無線電話通信經常被認為是飛機事故和不安全事件的促成因素。這些問題在
大量有關無線電話通信問題的CHIRP 報告中也有所反映，而且我們繼續從管制
員和飛行員那里收到這類報告。這一期《FEEDBACK》在第2 和第3 頁上登載
有三篇這樣的報告。
為了積極地解決這些問題，檢查所有的通訊交流差錯建立了一個包括NATS,
民航局(SRG) 飛行運行部,民航局(SRG) 空中交通服務標準部和一些航空公司
在內的工作組。
該工作組的目標是:
1、通過航空界來改進線無線電話通信（RTF）的標準；
2、減少英國無線電話通信（RTF） 的使用和“校核”呼叫的數量；
3、減少由于不良通信所導致的事故征候的數量。
需要考慮的問題包括：不正確的復述；無線電失效；不完整的呼叫；誤聽指
令和外來的無線電通信干擾。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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