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Byron 先生說所有的主要參與者都說他們對于改革并不十分關心，并且CASA
進行
了幾年的模擬改革顯示空中風險已控制在了一個可接受的水平。
ICAO 信息
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ICAO 信息
2004 年航空運輸強勁復蘇定期航班客運量18 億人次
2004 年12 月21 日，蒙特利爾——國際民用航空組織（ICAO）公布的2004年初步
運輸統
計數字顯示，以完成的噸公里*計算，全世界航空公司的定期航班運輸量較之2003
年有
大幅增加。
國際民航組織188個締約國提供的統計數字表明，與2003年相比，全球客運量按
完
成的客公里計算，總體增加了約14%（包括國內和國際），國際航班運輸量增加
了15%。
2004年提供的運力（座位數）也有所增加，但幅度較慢，全部運輸量的平均旅客
載
運比達到73%，比2003年的71%有所增加。其中國際航班載運比不到74%，2003
年為72%。
全世界定期航班載運的旅客數量預計已達到18億，去年則不到17億。
按完成的噸公里計算，全部定期貨運量和國際航班的定期貨運量都增加了13%。
全
世界定期航班載運的貨物大約為3,800萬噸，與之相比，2003年為3,500萬噸左右。
從地區來看，中東地區的航空公司再次呈現較大增長，隨之是亞太地區的航空公
司，
該地區2003年的非典（SARS）對其產生了負面影響。北美地區航空公司的增長
與世界
平均水平相當，而歐洲、非洲和拉丁美洲及加勒比地區的航空公司也呈現較快增
長，但
仍低于世界平均水平。
所附圖表顯示出自1995年以來全世界定期航班旅客運輸和總運輸量的年度發展
情
況。
* 噸公里是把飛行距離考慮在內的旅客、貨物和郵件運輸的綜合計算方法。
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
4
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
百
萬
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
全世界定期航班運輸概況
1995——2004年
載運的旅客
國內國際
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
十
億
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
完成的噸公里
（包括貨物和郵件）
國內國際
FSF 信息
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FSF 信息
FSF 研討會就修訂煙/火/味檢查單達成共識
飛行機組程序的修改旨在減少空中失火事件，（FSF）
將于2005 年春季舉辦第二次研討會，并積極邀請業界各行參加。
2004 年10 月19－20 日在加拿大魁北克省蒙特利爾舉行的研討會上，一項用于
改
進航空公司飛行員處理煙/火/味事件檢查單的舉措取得重大進展。應駕駛艙煙/
火/味任
務組（Cockpit Smoke/Fire/Fumes Task Force）的要求，發起了這項工作。
針對涉及的空中煙/火航班事故和事故征候、煙/火/味事件造成非正常著陸的業界
數據、
2004 年1 月份出版的美國聯邦航空局（FAA）咨詢通告（AC）120－80（即空
中起火），
于2004 年上半年成立了駕駛艙煙/火/味任務組。該任務組的成員包括：空中客車
公司、
波音公司、英國航空公司、達美航空公司、國際航空運輸協會（IATA）、國際
駕駛員協
會聯合會（IFALPA））、美國聯合航空公司以及美國國家航空航天局（NASA）。
技術項目主管James Burin 稱，航空公司和航空器制造商有各種各
樣的檢查單理念、程序和技術。他說：“如果通過使用較好檢查單的措施，能夠
減少事
故發生的風險，那么我們認為此項舉措就是成功的。”任務組開展此項工作制定
駕駛艙
煙/火/味事件中機組采取措施的行業標準，來解決機組反應的駕駛艙的業界標準。
標準
指南將有望解決任務組提出的以下關鍵問題：“事件源識別、下降和開始改航的
時機、
除煙和煙源識別的時機和順序以及距離可用機場較遠時附加的解決方案。”
參加此次10 月份研討會的有28 人，來自空中客車公司、加拿大航空公司、加拿
大
航空飛行員協會、國際航空公司駕駛員協會（ALPA）、波音公司、龐巴迪宇航
公司、英
國航空公司、達美航空公司、Embraer 飛機制造公司、國際航空運輸協會、國際
駕駛員
協會聯合會以及美聯航。他們提供了有關煙/火/味事件、當前飛行機組的理念、
使用相
關檢查單和培訓的實踐經驗的有關數據。
Burin 表示：“第一次研討會顯示了高水平的實踐經驗和專業知識，得到了很好
的利
用。有些參加人員獨立地從事該項工作已有5－10 年。此次研討會將他們聚在一
起，對
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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業界很重要。盡管參加人員之間的觀點存在差異，但是他們已經達成了共識。新
舉措沒
有必要防止所有涉及到煙/火/味事件的非正常著陸，但是其宗旨是減少導致機組
無法安
全著陸的空中失火的風險。”
目前，有些航空公司，特別是有混合機隊的航空公司，為了規范飛行員的操作和
培
訓，修改了飛機制造商的煙/火/味事件程序。
Burin 說：“參會人員一致認為，運營人應支持航空器制造商所做的努力，以提
供航
空器之間相似的煙/火/味事件程序。首次研討會針對飛機之間的技術差異達成了
一致，
并且就如何處理煙/火/味事件的原則達成了共識，從而為設計最佳方案制定了檢
查單模
板。當采用共同的理念時，通過檢查單模板我們就能夠知道煙/火/味檢查單的格
式。飛
行機組采取的具體措施的細節將由各制造商提供。”
檢查單模板將提交召集的2005 年春季研討會（時間和地點待定），
并進行優化。受邀單位很廣，包括航空器運營人、民航當局、事故調查局和其他
　
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