曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
目錄
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 乘務(wù)員報告第10 期. 1
一、決斷/機組報到時間............ 1
二、客艙燈光過亮................. 2
三、決斷權(quán)....................... 3
四、MRE—食物、準(zhǔn)備加熱.......... 3
英國CHIRP 乘務(wù)員報告第11 期..4
一、緊急出口標(biāo)記................. 4
二、手提行李..................... 5
三、客艙安全嗎？ ................. 6
四、ID 的可見性................... 6
五、關(guān)于雜志的擔(dān)憂............... 7
六、有關(guān)客艙機組人員生病的政策... 8
英國CHIRP 安全公告第70 期..... 9
編者的話......................... 9
ATC 報告........................ 11
飛行機組報告.................... 14
飛行機組評論.................... 25
工程人員報告.................... 26
乘務(wù)組報告...................... 29
韓國自愿報告系統(tǒng)報告（53 期） 30
客艙安全（39 卷第1 期） ....... 37
客艙安全（39 卷第2 期） ....... 41
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第8 期
（總第22 期）
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2004 年8 月
英國自愿報告系統(tǒng)報告
1
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 乘務(wù)員報告第10 期
一、決斷/機組報到時間
機長需要不斷地做出決斷，其中所作的決斷之一就是決定是否延長飛行值班
時間。決斷受到許多因素的影響，機長要考慮當(dāng)天各個機組成員的具體情況，機
長需要考慮的許多因素之一就是飛行任務(wù)的開始時間。
我關(guān)心的是我們公司正在削弱機長決斷的基礎(chǔ)――要求客艙機組成員在正
式報到時間前報到。這樣機組成員就能在任務(wù)正式開始前完成其他的工作。年輕
的管理人員認為應(yīng)該完成的這些其他工作包括：檢查遠程飛行的手提箱，閱讀機
組通知并簽名，計數(shù)并檢查個人的救生衣，計算和宣布個人錢款（反欺詐措施），
乘務(wù)長準(zhǔn)備飛行前的講解。這些任務(wù)不在職責(zé)范圍內(nèi)嗎？
因此，客艙機組要求在正式的飛行值班時間開始之前提前報到20－30 分鐘
或更多。如果機組成員沒有提前報到，客艙機組值班經(jīng)理竟然要求主管人員(IN
CHARGE)記機組成員遲到。
飛行值班時間就是值班時間。如果機組成員有隨心所欲的、非正式的報到時
間，我如何在安全飛行方面做出決斷呢？
CAA 飛行運行部對報到時間進行了討論，給予了以下的響應(yīng)：
評論：
CAP371 指出：計劃時刻表必須允許飛行在最大的飛行值班期間內(nèi)完成，并
且這里面必須考慮飛行前準(zhǔn)備工作所需的時間，這必須反應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)報到時間上。
飛行值班時間開始于運營人要求飛行前機組成員報到的時間。
值班時間是任何一段連續(xù)的期間，此期間內(nèi)要求機組成員完成任何與飛機運
行有關(guān)的任務(wù)。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
2
飛行離場前必須做的任何準(zhǔn)備工作所需的時間構(gòu)成特定的飛行值班時間的
一部分，并且，必須反映在運營人飛行時間限制的標(biāo)準(zhǔn)報到時間內(nèi)。
這些任務(wù)包括檢查個人的現(xiàn)金和救生衣，飛行前任務(wù)講解和閱讀任何有關(guān)的
機組通知。提供講解的人可能在以前的值班中就已經(jīng)準(zhǔn)備了這些講解的材料。當(dāng)
遠程飛行時，個人行李的登記取決于飛行的性質(zhì)，本身也可作為飛行前準(zhǔn)備工作
的一部分。
很明顯，由于機組辦公室的地點的不同，運營人對機組行李登記有不同的程
序。然而，希望運營人能把機組行李登記作為飛行前準(zhǔn)備工作的一部分，而不是
把負擔(dān)加在機組身上，人為地縮短標(biāo)準(zhǔn)報到時間。
要牢記的是，標(biāo)準(zhǔn)報到時間建立在完成飛行前準(zhǔn)備工作所需的平均時間的基
礎(chǔ)上。在一些特殊的情況下，例如，兼職人員離開一段時間后返回崗位，或機組
人員休假或生病休息一段時間后重返崗位，他們需要更多的時間來熟悉在他們離
開后公布的信息，這是個人的職責(zé)。
二、客艙燈光過亮
最近我們有一個技術(shù)問題，夜間飛行的時候所有客艙的燈都亮著，當(dāng)飛機還
在地面上的時候就存在這個問題。我問負責(zé)人和機長當(dāng)緊急情況發(fā)生時，眼睛如
何調(diào)整，并能看到外面的危險（例如緊急撤離），他們告訴我說這個因素不足以
阻止飛行。
這是真的嗎？我無法相信。
這是違背我們地SEP 規(guī)定的。
評論：
燈光變暗不是適航性的要求，只是作為CAP360 第一部份中的建議程序。因
此，報告中所述的失效不能阻止飛機簽派放行。
需要指出的是，為取得飛機型號合格證，JAR25.803 中緊急撤離演練測試是
夜間進行的，客艙從燈光全亮到應(yīng)急燈亮，然后撤離到黑暗的機庫中。
英國自愿報告系統(tǒng)報告
3
三、決斷權(quán)
按值勤表我報到執(zhí)行一個清晨出發(fā)的多航段任務(wù)，離家前，乘機登記時間就
推遲了一個多小時，登記時，進一步技術(shù)性延誤。
客艙機組討論了數(shù)小時延誤的影響，我告訴了機長我們的擔(dān)心；機長說幾小
時的延誤后再延誤兩個小時不是問題。
兩小時后，乘客開始登機；飛行機組中的一個人告訴在前廚房的一位客艙機
組成員：不遲于五分鐘做出決斷。
然后我們離港并完成當(dāng)天的飛行任務(wù)�；氐交刂懞�，我查看了航行報告，
感覺我需要弄清我們的小時數(shù)，決斷一欄機長將決斷通知了機組并進行了討論。
由于機長已經(jīng)回家了，就負責(zé)人和機組成員均未接到通知一事，我詢問了副
駕駛，他說他也很迷惑，因為沒有任何人跟他協(xié)商。
我認為決斷不應(yīng)該是專制的，這是正確的嗎？
評論：
從CHIRP 已經(jīng)收到的這個主題的客艙機組報告的數(shù)量來看，大量的客艙機
組成員不清楚如何和何時決斷，而且，經(jīng)常抱怨決斷時沒有考慮他們的利益。
CAP371 要求機長延長飛行值班時間前“注意到其他機組成員的情況”，不
要求和其他機組成員進行討論，而且有時候要求機長基于他本人對其他機組成員
情況的了解作決策。然而，好的CRM 原則要求在決策之后，把機長的決定告訴
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界民航安全信息3(55)
