曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

目錄
自愿報告系統報告
英國CHIRP 乘務員報告第10 期. 1
一、決斷/機組報到時間............ 1
二、客艙燈光過亮................. 2
三、決斷權....................... 3
四、MRE—食物、準備加熱.......... 3
英國CHIRP 乘務員報告第11 期..4
一、緊急出口標記................. 4
二、手提行李..................... 5
三、客艙安全嗎？ ................. 6
四、ID 的可見性................... 6
五、關于雜志的擔憂............... 7
六、有關客艙機組人員生病的政策... 8
英國CHIRP 安全公告第70 期..... 9
編者的話......................... 9
ATC 報告........................ 11
飛行機組報告.................... 14
飛行機組評論.................... 25
工程人員報告.................... 26
乘務組報告...................... 29
韓國自愿報告系統報告（53 期） 30
客艙安全（39 卷第1 期） ....... 37
客艙安全（39 卷第2 期） ....... 41
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第8 期
（總第22 期）
cauc@caac.cn.net
發行日期：2004 年8 月
英國自愿報告系統報告
1
自愿報告系統報告
英國CHIRP 乘務員報告第10 期
一、決斷/機組報到時間
機長需要不斷地做出決斷，其中所作的決斷之一就是決定是否延長飛行值班
時間。決斷受到許多因素的影響，機長要考慮當天各個機組成員的具體情況，機
長需要考慮的許多因素之一就是飛行任務的開始時間。
我關心的是我們公司正在削弱機長決斷的基礎――要求客艙機組成員在正
式報到時間前報到。這樣機組成員就能在任務正式開始前完成其他的工作。年輕
的管理人員認為應該完成的這些其他工作包括：檢查遠程飛行的手提箱，閱讀機
組通知并簽名，計數并檢查個人的救生衣，計算和宣布個人錢款（反欺詐措施），
乘務長準備飛行前的講解。這些任務不在職責范圍內嗎？
因此，客艙機組要求在正式的飛行值班時間開始之前提前報到20－30 分鐘
或更多。如果機組成員沒有提前報到，客艙機組值班經理竟然要求主管人員(IN
CHARGE)記機組成員遲到。
飛行值班時間就是值班時間。如果機組成員有隨心所欲的、非正式的報到時
間，我如何在安全飛行方面做出決斷呢？
CAA 飛行運行部對報到時間進行了討論，給予了以下的響應：
評論：
CAP371 指出：計劃時刻表必須允許飛行在最大的飛行值班期間內完成，并
且這里面必須考慮飛行前準備工作所需的時間，這必須反應在標準報到時間上。
飛行值班時間開始于運營人要求飛行前機組成員報到的時間。
值班時間是任何一段連續的期間，此期間內要求機組成員完成任何與飛機運
行有關的任務。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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飛行離場前必須做的任何準備工作所需的時間構成特定的飛行值班時間的
一部分，并且，必須反映在運營人飛行時間限制的標準報到時間內。
這些任務包括檢查個人的現金和救生衣，飛行前任務講解和閱讀任何有關的
機組通知。提供講解的人可能在以前的值班中就已經準備了這些講解的材料。當
遠程飛行時，個人行李的登記取決于飛行的性質，本身也可作為飛行前準備工作
的一部分。
很明顯，由于機組辦公室的地點的不同，運營人對機組行李登記有不同的程
序。然而，希望運營人能把機組行李登記作為飛行前準備工作的一部分，而不是
把負擔加在機組身上，人為地縮短標準報到時間。
要牢記的是，標準報到時間建立在完成飛行前準備工作所需的平均時間的基
礎上。在一些特殊的情況下，例如，兼職人員離開一段時間后返回崗位，或機組
人員休假或生病休息一段時間后重返崗位，他們需要更多的時間來熟悉在他們離
開后公布的信息，這是個人的職責。
二、客艙燈光過亮
最近我們有一個技術問題，夜間飛行的時候所有客艙的燈都亮著，當飛機還
在地面上的時候就存在這個問題。我問負責人和機長當緊急情況發生時，眼睛如
何調整，并能看到外面的危險（例如緊急撤離），他們告訴我說這個因素不足以
阻止飛行。
這是真的嗎？我無法相信。
這是違背我們地SEP 規定的。
評論：
燈光變暗不是適航性的要求，只是作為CAP360 第一部份中的建議程序。因
此，報告中所述的失效不能阻止飛機簽派放行。
需要指出的是，為取得飛機型號合格證，JAR25.803 中緊急撤離演練測試是
夜間進行的，客艙從燈光全亮到應急燈亮，然后撤離到黑暗的機庫中。
英國自愿報告系統報告
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三、決斷權
按值勤表我報到執行一個清晨出發的多航段任務，離家前，乘機登記時間就
推遲了一個多小時，登記時，進一步技術性延誤。
客艙機組討論了數小時延誤的影響，我告訴了機長我們的擔心；機長說幾小
時的延誤后再延誤兩個小時不是問題。
兩小時后，乘客開始登機；飛行機組中的一個人告訴在前廚房的一位客艙機
組成員：不遲于五分鐘做出決斷。
然后我們離港并完成當天的飛行任務。回到基地著陸后，我查看了航行報告，
感覺我需要弄清我們的小時數，決斷一欄機長將決斷通知了機組并進行了討論。
由于機長已經回家了，就負責人和機組成員均未接到通知一事，我詢問了副
駕駛，他說他也很迷惑，因為沒有任何人跟他協商。
我認為決斷不應該是專制的，這是正確的嗎？
評論：
從CHIRP 已經收到的這個主題的客艙機組報告的數量來看，大量的客艙機
組成員不清楚如何和何時決斷，而且，經常抱怨決斷時沒有考慮他們的利益。
CAP371 要求機長延長飛行值班時間前“注意到其他機組成員的情況”，不
要求和其他機組成員進行討論，而且有時候要求機長基于他本人對其他機組成員
情況的了解作決策。然而，好的CRM 原則要求在決策之后，把機長的決定告訴
　
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