曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的事故的嚴重性也降低了——從2000 財年的25 起A 類和B 類事故減少到了
2003 財年的3 起。”
美國飛行員偏差中最常見的人為錯誤有：
“飛行員正確復讀了空管員的指令但沒有遵照這些指令；
“飛行員沒能按照指令在跑道外等待而是穿過跑道或滑進跑道等待；
“飛行員接受了給其它飛機的指示。”
FAA 的對策包括：在全國范圍內增強地面安全意識；在機場平面圖中標出跑道
入
侵的“危險區域”；對安全滑行運行的標準運行程序提出咨詢通告；制作教學卡
片展示
機場標記和標志；對飛行教官、飛行員和飛行學員進行關于機場標記和標志的影
音教學；
初步采用諸如跑道狀態燈此類的技術。利用機場模擬技術的研究已經發現將改進
過的等
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待位置標志、表面油漆的等待位置標記和增強的滑行道中線結合起來會提高飛行
員觀察
跑道四周環境的能力。
報告說：“一些航空公司不但已經采用了[FAA]的建議而且已經開始實踐在穿過
每
個跑道交叉處時再次確認可以穿過的指令。一家大型的航空公司已經通過一項命
令來修
正一些關于跑道入侵的錯誤。這項命令要求所有的飛行員在滑行前完成檢查單而
不是在
滑行中檢查。這就能讓機組成員專注于飛機滑行，保持他們對在機場所處位置的
情景意
識，按照空中交通管制提供的指令進行操作。”
報告也提及了飛行機組采用的電子飛行包（EFB）技術——尤其是在機場平面圖
上
顯示飛機實時位置的駕駛艙移動地圖顯示器。
FAA 報告說，“在一項跑道入侵風險降低的綜合研究中，[政府的專題研究美國
商用
航空安全組（CAST）]發現[駕駛艙移動地圖顯示器] 是非常有效的降低由飛行員
偏差造
成的跑道入侵風險的安全增強措施。”
美國幾乎一半的ATC 錯誤涉及商用飛機
ATC 操作錯誤/偏差占了所有跑道入侵的23%（339 起）以及26%（50 起）A 類
和
B 類跑道入侵。
報告說，“雖然操作錯誤/偏差的總量有波動并且在期末并無改進（2000 財年83
次
入侵與2003 財年的90 次入侵相比），在同一時期，A 類和B 類操作錯誤/偏差
減少了
50%以上。”
數據顯示167 起（49%）的操作錯誤/偏差牽涉到至少一架商用航空飛機。
報告指出：“在2003 財年，操作錯誤/偏離的而且涉及到一架商用航空飛機的數
量
有明顯增加（25 次入侵）。A 類和B 類操作錯誤/偏離且涉及到一架商用航空
飛機的數
量從2000 財年的15 次入侵減少到了2002 財年的零次。然而，在2003 財年，A
類和
B[類]操作錯誤/偏差且涉及到一架商用航空飛機的卻有3 起。”
在美國操作錯誤/偏差中最常見的人為錯誤如下：
“管制員暫時性的忘記了一架飛機、一輛機動車輛、先前發出的指令或一條
跑
道已關閉；
“管制員和飛行員或機動車輛操作員犯了溝通上的錯誤（比如，復讀錯誤或
復
機場運行
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聽錯誤）；
“在處理機場上的飛機時，塔臺控制員之間沒能很好的協調；
“管制員錯誤估計了飛機的間隔。”
最近修正這些因素的活動還包括要求所有的在職塔臺管制員完成四門基于計算
機
的訓練（CBT）溫習課程、強調跑道安全的設備評估以及研究確定出與人為錯誤
有關的
根本原因。
機動車輛/行人錯誤在所有跑道入侵中有291 起（20%），在189 起A 類和B 類
跑道
入侵中有30 起（16%）。
報告稱：“在2001 財年，有83 起機動車輛/行人錯誤，其中五起歸為A 類和B 類
跑道入侵。在2003 財年，機動車輛/行人錯誤的數量減少到了60 起；不過，其
中九起
歸為A 類和B[類][跑道]入侵。”
在美國，機動車輛/行人錯誤中最常見的人為錯誤有；
“無權在活動區或機場活動的行人或私人車輛在沒有空中交通管制命令的情
況下進入跑道；
“得到授權在活動區或機場活動但被指示在跑道外等待的人員或機場車輛—
—而且其操作員已得到口頭指示——卻進入了跑道。”
報告說，維修設備滑行操作或拖飛機操作涉及到了35 次機動車輛/行人錯誤——
這
25 個機場大都涉及到商業航空運營管理和貨運運營及大量的維修設備或貨運設
備。三
次B 類事故；沒有一次A 類事故。
FAA 的分析有部分關注于35 個機場——稱為運行改革計劃（OEP）-35 機場—
—
這些機場在大部分案例中，有超過80%的空中交通運行是商用飛機。在研究期間，
這
些機場使用了跑道道面監管系統。
報告說，OEP-35 機場在189 起A 類和B 類跑道入侵中有67 起（35%）。從2000
財年的30 起事故降低到了2003 財年的7 起事故，降低了77%。A 類和B 類
comm/comm.
跑道入侵從2000 財年的18 起降到了2003 財年的4 起（全是B 類事故）。在2000
財年，
OEP-35 機場每百萬飛機起落飛行員偏差的比率是3.4。在2003 財年，每百萬飛
機起落
飛行員偏差的比率是2.7。
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分心造成了澳大利亞飛行員偏差出錯
澳大利亞安全專家根據FAA 的數據和歐洲的研究分析了他們的跑道入侵數據。
ATSB 以入侵類型、每百萬飛機起降比率和入侵的嚴重性為基礎，研究了澳大利
亞機場
的857 次跑道入侵。ATSB 通過評定因素，如可用的反應時間、修正動作、速度
和與飛
機的接近程度等，將發生在1997～2001 年的所有事故進行了分類。
ATSB 報告稱，“統計測試沒有反映出在這幾年所研究的管制機場的[澳大利亞
跑道]
入侵比率有顯著的區別，除了在2003 年適用[通用航空機場程序（GAAP）]機場
　
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