曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

出
重要的線索。
但飛行員聯合會卻強烈要求保護這些錄音，他們想知道可以記錄怎樣的信息，誰在
聽
取錄音。
記錄中的談話內容范圍從普通的口頭設備監察到敏感的個人或公司事務、無聊的玩
笑，罕見的事件以及飛機失事前最后時刻的信息。
最大的商業飛行員協會（The Air Line Association）認為目前的法規僅僅擴展到對航
空
公司如何人使用信息記錄設備進行限制保護。沒有法規可以阻止公司采用數據進行
處理行
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為。
飛行員Terry McVenes 是飛行員協會飛行安全部門的一名負責人，他說：“我們知
道記
錄下來的安全信息過去一直被濫用和誤用，而且這種行為還在繼續。我們必須盡快
采取決
斷性的措施來保護信息以確保這些信息可以達到改善安全的目的。”
Panhandle 公司為美國空軍研發防鳥雷達
佛羅里達洲丁鐸爾空軍基地，面積約29,000 英畝的丁鐸爾空軍基地有無數鳥類，
如
海鷗、魚鷹、白鷺、鴿子、黑禿鷲等棲息在這里。翅膀和羽毛充分看起來很漂亮。
但是，
這些鳥同地面上棲息的野生動物一起對基地超過30 億美元的飛機與駕駛它們的飛
行員卻
構成了威脅。
通過鳥類和野生動物撞擊隱患計劃（BASH），基地人員采取了各種防護措施，而又
極
少用殺傷的方法以避免與鳥類和棲息在地面上的野生動物相撞。
一個以巴拿馬城為基地的檢波公司正研制的系統可望推動BASH 計劃.
價值250,000 美元的鳥-機防撞雷達系統將能夠掃描鳥類，提供不受樹木及其它障礙
物干擾的電腦圖像。收集到的數據將有助于丁鐸爾基地人員準確確定鳥類的地區棲
息數量
及其飛行方式。這個可移動系統預計于本月交貨。
軍士長邁克爾西蒙，丁鐸爾飛行安全無軍官官銜軍官和BASH 管理員說“我們的目標
是，不讓任何鳥被殺。我們不想讓飛機在我們能加以控制的東西上遭受重大的損失。
購買
這些飛機花的都是納稅人的錢。”在北卡羅萊納州的一個空軍轟炸靶場有一個類似
的檢波
系統，然而檢波總裁梅里特說，丁鐸爾將是第一個使用這一新系統的空軍基地。
“我們選擇丁鐸爾有幾個理由，”梅里特說。“第一，我們就在這里。我想另一個
理
由是，丁鐸爾還在那兒有一個機身,那是一架價值不匪的新飛機。當發動機吸進了一
只鳥
后，造成的損失是非常大的。”丁鐸爾是Raptor F/A-22 型的訓練基地。Raptor F/A-22
是有史以來最昂貴的噴氣式戰斗機。基地目前有18 架Raptor，每架價值高達一億三
千三
百萬美元。
飛安信息
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西蒙說，除了有新的雷達系統，空軍官員們還在考慮要增加一位文職專家來幫助控
制
基地的鳥群。”
他說，我們由于有F/A-22 而擴大了基地。國防已經升級，因此我們的BASH 計劃也
需
要升級。”從10 月份2005 財政年度開始已發生了9 起包括丁鐸爾飛機在內的空中
撞擊事
故，其中包括一架F-15 和手掌大的貓聲鳥相撞造成的，結果其維修費用超過一百萬
美元。
據空軍航空安全分區網說，在過去的三十年里，空軍飛機被毀37 架，35 起機毀人
亡
源于鳥類撞擊。單單在2004 財政年度，空軍范圍內因鳥類造成的損失就超過了四千
五百
萬美元。
“大約90%的撞鳥的飛行員看見鳥兒飛來。”西蒙說。當撞擊發生后，把羽毛和其他
殘留物從飛機上收集起來并送往史密森研究所實驗室進行鑒定。
西蒙說:“了解情況越多，就越容易降低該地區對該種鳥類的吸引力，從而避免飛機
以后發生撞擊。”
他還表示:“我們必須和鳥兒分享同一個空域。”
一個星期五早晨，西蒙開車沿著丁鐸爾基地的飛行線轉時，偶爾會在主跑道旁的樹
上
發現鳥兒，鳥兒的稀少是對控制鳥兒工作的證明，他說。
為了不讓鳥類靠近，西蒙盡力使這片地對野生動物沒有吸引力。例如，將草坪上草
的
長度控制在7 到14 英寸之間，盡量減少積水。如果鳥兒飛到跑道區，機場管理人員
將用
噪音器將它們嚇跑。
即使這樣，鳥兒仍然有不愿離開的情況。幾年前，我們殺死了一只頑固的白鷺，因
為
它棲息在正在滑行的飛機機翼上，我們無法捕捉它，西蒙說。
對飛機飛行區域幾乎持續不斷地進行掃描。根據鳥類活動的頻繁程度，飛行監測員
可
將基地鳥類監測情況級別從低級調到中級或高級。如果觀測級別調到高級的話，西
蒙說，
飛機就不能飛進或飛出基地。
“在和平的環境里，這么做不值得。”他說。
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ICAO 公告
航空公司、旅客和環境
從縮小航空器之間的垂直距離中受益
2005年1月20日，蒙特利爾—自今日起，在北美、中美和南美以及加勒比空域飛行的
航空器之間的最小垂直距離被縮小了一半，從而使飛行運行更有效率并對航空公司、
旅客
和環境帶來了相關效益。國際民用航空組織（ICAO）對此做出宣布。
29,000英尺和41,000英尺之間的縮小垂直間隔標準（RVSM）從2,000英尺縮小至1 000
英尺，在對變化的運行條件做出反應時，能夠使用更有效率的飛行高度層。此舉導
致減少
燃油消耗，為航空公司產生相關的節約并降低了發動機排放污染。
新增加六個飛行高度層還將提高空域管理的整體效益，改善正點率和減少北美通過
加
勒比和中美洲與南美之間的主要空中交通航路的延誤。
北大西洋空域于1997 年首次實施了縮小垂直間隔標準，此后相繼在歐洲、太平洋、
亞洲、中東上空和歐洲/南美的空中走廊中使用。
根據與此相同的地區協議，縮小垂直間隔標準將逐漸擴展最終涵蓋世界上的所有空
域。對北太平洋所做的成本/效益分析表明燃油成本降低了0.5%至1.0%，使用這一空
　
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