曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

出
重要的線索。
但飛行員聯(lián)合會(huì)卻強(qiáng)烈要求保護(hù)這些錄音，他們想知道可以記錄怎樣的信息，誰(shuí)在
聽
取錄音。
記錄中的談話內(nèi)容范圍從普通的口頭設(shè)備監(jiān)察到敏感的個(gè)人或公司事務(wù)、無(wú)聊的玩
笑，罕見的事件以及飛機(jī)失事前最后時(shí)刻的信息。
最大的商業(yè)飛行員協(xié)會(huì)（The Air Line Association）認(rèn)為目前的法規(guī)僅僅擴(kuò)展到對(duì)航
空
公司如何人使用信息記錄設(shè)備進(jìn)行限制保護(hù)。沒(méi)有法規(guī)可以阻止公司采用數(shù)據(jù)進(jìn)行
處理行
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
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為。
飛行員Terry McVenes 是飛行員協(xié)會(huì)飛行安全部門的一名負(fù)責(zé)人，他說(shuō)：“我們知
道記
錄下來(lái)的安全信息過(guò)去一直被濫用和誤用，而且這種行為還在繼續(xù)。我們必須盡快
采取決
斷性的措施來(lái)保護(hù)信息以確保這些信息可以達(dá)到改善安全的目的。”
Panhandle 公司為美國(guó)空軍研發(fā)防鳥雷達(dá)
佛羅里達(dá)洲丁鐸爾空軍基地，面積約29,000 英畝的丁鐸爾空軍基地有無(wú)數(shù)鳥類，
如
海鷗、魚鷹、白鷺、鴿子、黑禿鷲等棲息在這里。翅膀和羽毛充分看起來(lái)很漂亮。
但是，
這些鳥同地面上棲息的野生動(dòng)物一起對(duì)基地超過(guò)30 億美元的飛機(jī)與駕駛它們的飛
行員卻
構(gòu)成了威脅。
通過(guò)鳥類和野生動(dòng)物撞擊隱患計(jì)劃（BASH），基地人員采取了各種防護(hù)措施，而又
極
少用殺傷的方法以避免與鳥類和棲息在地面上的野生動(dòng)物相撞。
一個(gè)以巴拿馬城為基地的檢波公司正研制的系統(tǒng)可望推動(dòng)BASH 計(jì)劃.
價(jià)值250,000 美元的鳥-機(jī)防撞雷達(dá)系統(tǒng)將能夠掃描鳥類，提供不受樹木及其它障礙
物干擾的電腦圖像。收集到的數(shù)據(jù)將有助于丁鐸爾基地人員準(zhǔn)確確定鳥類的地區(qū)棲
息數(shù)量
及其飛行方式。這個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)于本月交貨。
軍士長(zhǎng)邁克爾西蒙，丁鐸爾飛行安全無(wú)軍官官銜軍官和BASH 管理員說(shuō)“我們的目標(biāo)
是，不讓任何鳥被殺。我們不想讓飛機(jī)在我們能加以控制的東西上遭受重大的損失。
購(gòu)買
這些飛機(jī)花的都是納稅人的錢。”在北卡羅萊納州的一個(gè)空軍轟炸靶場(chǎng)有一個(gè)類似
的檢波
系統(tǒng)，然而檢波總裁梅里特說(shuō)，丁鐸爾將是第一個(gè)使用這一新系統(tǒng)的空軍基地。
“我們選擇丁鐸爾有幾個(gè)理由，”梅里特說(shuō)。“第一，我們就在這里。我想另一個(gè)
理
由是，丁鐸爾還在那兒有一個(gè)機(jī)身,那是一架價(jià)值不匪的新飛機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)了一
只鳥
后，造成的損失是非常大的。”丁鐸爾是Raptor F/A-22 型的訓(xùn)練基地。Raptor F/A-22
是有史以來(lái)最昂貴的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。基地目前有18 架Raptor，每架價(jià)值高達(dá)一億三
千三
百萬(wàn)美元。
飛安信息
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西蒙說(shuō)，除了有新的雷達(dá)系統(tǒng)，空軍官員們還在考慮要增加一位文職專家來(lái)幫助控
制
基地的鳥群。”
他說(shuō)，我們由于有F/A-22 而擴(kuò)大了基地。國(guó)防已經(jīng)升級(jí)，因此我們的BASH 計(jì)劃也
需
要升級(jí)。”從10 月份2005 財(cái)政年度開始已發(fā)生了9 起包括丁鐸爾飛機(jī)在內(nèi)的空中
撞擊事
故，其中包括一架F-15 和手掌大的貓聲鳥相撞造成的，結(jié)果其維修費(fèi)用超過(guò)一百萬(wàn)
美元。
據(jù)空軍航空安全分區(qū)網(wǎng)說(shuō)，在過(guò)去的三十年里，空軍飛機(jī)被毀37 架，35 起機(jī)毀人
亡
源于鳥類撞擊。單單在2004 財(cái)政年度，空軍范圍內(nèi)因鳥類造成的損失就超過(guò)了四千
五百
萬(wàn)美元。
“大約90%的撞鳥的飛行員看見鳥兒飛來(lái)。”西蒙說(shuō)。當(dāng)撞擊發(fā)生后，把羽毛和其他
殘留物從飛機(jī)上收集起來(lái)并送往史密森研究所實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行鑒定。
西蒙說(shuō):“了解情況越多，就越容易降低該地區(qū)對(duì)該種鳥類的吸引力，從而避免飛機(jī)
以后發(fā)生撞擊。”
他還表示:“我們必須和鳥兒分享同一個(gè)空域。”
一個(gè)星期五早晨，西蒙開車沿著丁鐸爾基地的飛行線轉(zhuǎn)時(shí)，偶爾會(huì)在主跑道旁的樹
上
發(fā)現(xiàn)鳥兒，鳥兒的稀少是對(duì)控制鳥兒工作的證明，他說(shuō)。
為了不讓鳥類靠近，西蒙盡力使這片地對(duì)野生動(dòng)物沒(méi)有吸引力。例如，將草坪上草
的
長(zhǎng)度控制在7 到14 英寸之間，盡量減少積水。如果鳥兒飛到跑道區(qū)，機(jī)場(chǎng)管理人員
將用
噪音器將它們嚇跑。
即使這樣，鳥兒仍然有不愿離開的情況。幾年前，我們殺死了一只頑固的白鷺，因
為
它棲息在正在滑行的飛機(jī)機(jī)翼上，我們無(wú)法捕捉它，西蒙說(shuō)。
對(duì)飛機(jī)飛行區(qū)域幾乎持續(xù)不斷地進(jìn)行掃描。根據(jù)鳥類活動(dòng)的頻繁程度，飛行監(jiān)測(cè)員
可
將基地鳥類監(jiān)測(cè)情況級(jí)別從低級(jí)調(diào)到中級(jí)或高級(jí)。如果觀測(cè)級(jí)別調(diào)到高級(jí)的話，西
蒙說(shuō)，
飛機(jī)就不能飛進(jìn)或飛出基地。
“在和平的環(huán)境里，這么做不值得。”他說(shuō)。
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ICAO 公告
航空公司、旅客和環(huán)境
從縮小航空器之間的垂直距離中受益
2005年1月20日，蒙特利爾—自今日起，在北美、中美和南美以及加勒比空域飛行的
航空器之間的最小垂直距離被縮小了一半，從而使飛行運(yùn)行更有效率并對(duì)航空公司、
旅客
和環(huán)境帶來(lái)了相關(guān)效益。國(guó)際民用航空組織（ICAO）對(duì)此做出宣布。
29,000英尺和41,000英尺之間的縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）從2,000英尺縮小至1 000
英尺，在對(duì)變化的運(yùn)行條件做出反應(yīng)時(shí)，能夠使用更有效率的飛行高度層。此舉導(dǎo)
致減少
燃油消耗，為航空公司產(chǎn)生相關(guān)的節(jié)約并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。
新增加六個(gè)飛行高度層還將提高空域管理的整體效益，改善正點(diǎn)率和減少北美通過(guò)
加
勒比和中美洲與南美之間的主要空中交通航路的延誤。
北大西洋空域于1997 年首次實(shí)施了縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)，此后相繼在歐洲、太平洋、
亞洲、中東上空和歐洲/南美的空中走廊中使用。
根據(jù)與此相同的地區(qū)協(xié)議，縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)將逐漸擴(kuò)展最終涵蓋世界上的所有空
域。對(duì)北太平洋所做的成本/效益分析表明燃油成本降低了0.5%至1.0%，使用這一空
　
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