曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

結冰，有可能向前推飛機并且扭鉸牽引桿，”McGill 說。“冬天，飛機必須使
用停放剎
車，發動機必須在牽引車分離后再起動。引導員和飛機機長兩人有權推遲發動機
起動，
直到推出操作完成。”
90 年代后期美國航空運輸協會研究過推出事故／事件數據，表明維修技術人員
與
機坪工作人員相比在安全表現方面并不存在明顯的差別。大多數美國航空公司推
出操
作使引導員；少數公司正從使用維修技術員到使用引導員的轉變過程中，他說。
美國航空運輸協會的委員會現在做工作來標準化機坪標志和機坪服務程序，包括
推出操作；這些工作正在其航空公司成員、代碼共享／聯營伙伴和承包人中展開，
他
說。
“現在，如果一承包人在外站處理我們的飛機，則他們的工作小組必須知道我們
航空公司現行的所有程序和技術差異，”McGill 說。“在過去的兩年中，美國
航空運輸
協會已經制訂了一系列文件，標準化同一型號飛機的間隔距離、地面服務設備的
停放
位置和停機坪程序。擴展空側運行航空人為因素方面的知識，也是去年美國航空
運輸
協會的一個工作重點。
“所有錯誤都曾經犯過，所以我們首先要在犯錯誤之前找到可識別的征兆——例
如，推出工作小組過渡疲勞，”McGill 說。“在開始階段，我們在征兆——差
錯管理方
面訓練引導員，諸如少于兩名機翼步行人為、下雪天、飛機晚點、低能風度——
使他
們了解安全決策和行動的重點。我們還開發了一套航線運行安全審計程序，訓練
雇員
觀察機坪運行情況。”
最近工程上的進步，包括引進自動識別飛機的安全區域掃探器，遙控無桿牽引車
和引導，都要求機翼步行人員給司機無線發送告警。
“如果機翼步行人員看到一個威脅而且只能交叉舉起手中的棒發信號讓司機停
FSF 機場運行信息
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焉，而此時司機可能正在看飛機的另一側或者正與飛行員談話，”McGill 說。
“用信號
棒，機翼步行人員交叉舉起信號棒，同時按下按鈕激活牽引車上的音響告警和閃
光
燈。”
設備的維護對防止推出受傷有重要作用。
“牽引桿的維護非常重要，”McGill 說。“工作小組決不能使用已經彎曲的牽
引桿
或不安全的牽引桿剪切螺栓。他們通常在特定日期檢查牽引桿，看是否有任何變
彎，
或者機輪鎖定機構故障；檢查剪切螺栓的間隙（這可表明剪切螺栓先前承受的應
力），
并且不管外觀如何按若干月的規定時間間隔更換剪切螺栓，在一次事故中，承包
機坪
服務的人員用一普通螺栓代替正確的剪切螺栓。司機轉彎過急，剪切螺栓沒有起
到防
止損壞飛機的作用，牽引桿進入前起落架艙門，損壞了前起落架液壓閥。那以后，
我
們要求所有剪切螺栓都帶紅色標記，使地面人員很容易看到。”
美國航空運輸協會的航空公司還同意標準化機坪工作人員的訓練和發證，把握出
運行和手勢包括進來，McGill 說。
“對我們來說一個關鍵的改變是，我們不是僅僅簽字批準一個人作飛機推出工
作，他們必須獲得特定牽引車和飛機型號的批準，”McGill 說。“就在兩年前，
個人只
需獲得操作某類地面設備的批準，現在則需要地面設備特定型號的授權，因為操
縱機
構配置和操作方式都變化很大。
近年影響推出運行的另一重要趨勢是主要美國航空公司引進了大量地區飛機—
—這意味著一位引導員可能剛推出一架B757，下一架到達該登機門的卻是一架
Embrer 地區支線噴氣機，McGill 說。
“典型的引導員有資格處理幾乎所有型號的飛機，這要求許多差異訓練，而且每
個登機門的經理人都經過交叉訓練，能做該登機門的各項工作，”他說。“在今
天航空
公司的經濟環境下，都不得不這樣做。”
注：
2000 年AEA 技術應要求進行一項獨立的安全研究，內容是安塞特（Ansert,
Australia）的飛機推出運行是否可以減少步行助手的人數。AEA 技術先是作了
一次危
險與運行能力研究（HAEOP），以確定與飛機推出相關的主要危險，然后調查
了8 個
澳大利亞機場，進行實際工作環境下的安全評估。對每個機場都提出了建議，并
且在
適當的地方，經過試用，Ansett Australia 執行了經修改的推出程序，取消了機翼
步行
人員，并且安排一名帶耳機的工程師坐在推出牽引車中。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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歐洲空中交通管制員對預防入侵跑道發揮作用
預防入侵跑道事件需要管制員、駕駛員、機場運營人以及其他人員的共同努力，一項歐洲行
動計劃還建議管制員發揮其獨特作用，他們可促進遵守ICAO 標準，糾正用語，和推廣航空
英語。
按照一個聯合行動計劃，多數歐洲主要機場都增強了其防止入侵跑道的活動，所
謂“入侵跑道”指的是“航空器、車輛、人員非指令占用跑道（包括安全道）”。
ATC
專業人員（管制員）是致力于這些活動的專業人員，他們在實施ATC 安全建議
的過
程中，對跑道安全工作發揮重要作用。
該行動計劃基于一個歐洲工作小組在2001 和2002 年所做的工作，于2003 年5
月由“歐洲航行安全組織”（Eurocontrol）發布。由參與專業組的專家和各組織
在2002
年9 月召開的研討會上認可后，成立了“跑道安全工作小組”，以便遵照指導委
員會
制定的戰略法則實施相關建議。
歐洲航行安全組織機場業務處的領導Paul Wilson 說：“2002 年，歐洲核心區域
有
1500 萬次運行，僅發生207 次已知的入侵跑道事件，對跑道安全工作小組來說，
數據
顯然是太少了。為提出預防入侵跑道歐洲行動計劃中的那些建議，我們利用自身
　
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