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意。94％的人認為CHIRP 對飛行安全做出了貢獻。
但也有一些人說情況并沒有得到改觀，一切還是老樣子。正如我在《英國CHIRP
乘務員報告》2004 年夏刊（12 期）所說的那樣，CHIRP 并沒有執行/管理的權
力，并
不能“強迫”航空公司去改變他們的政策。我們的作用是強調這些缺陷/不安全
事件，
并呼吁有關部門對此進行調查和研究。如果報告涉及重大的安全問題，在得到報
告人
的允許后，我們將把它提交給作為管理機構的民航管理局（安全管理組）進行研
究。
另一個比較多的評論是， CCFB 中的報告沒有與之相應的跟蹤反饋信息。我曾
在
CCFB 第12 期上說過，如果你向CHIRP 提交了報告，并發現由于我們的行動使
情況有
所改觀，請通知我們，我們會發布跟蹤信息。
我們還收到了一些關于CCFB 版面設計的建議，現在正對這些建議進行研究。請
注意觀察這些版面!
最后，根據你們對CCFB 信息的評論，我們正著手做以下幾點：
對報告中的疑問/問題作更詳盡的解答；
解答問題時盡量用淺顯易懂的語言而少用術語；
對提出的問題盡量給出具體解答，而不僅僅是引用規章。
請多給我們提交報告！
Kristy Arnold
乘務組項目負責人
韓國自愿報告系統報告
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報告
艙門出故障時的運行
客艙故障日志和飛機技術日志的使用
飛機抵達AAA 后我去開L1 門。當我提起紅色手柄后，門“砰”的一聲打開，
陽
光照了進來。當我按“下降”按鈕后，一點反應也沒有。我又試了一次，還是
沒反應。
我把這一情況通知了飛行機組后再次試著把門推開―可是門卡住不能動了。然后
我又
按了“上升”按鈕，看看門能否重新校準并又試了一次，沒用。一名飛行機組人
員竭
盡全力試圖把門打開，但沒有用。我們讓簽派員從外面用外部開門器開門，這次
終于
成功了。
后來我們找來了工程師，他兩次關開門都沒有問題。故障解除了，于是我們重新
開始了各項服務。（飛機此前也出現過類似的時有時無的問題）。那扇門在下一
航段工
作正常。
返回AAA 時同樣的問題又出現了，門又卡住了。工程師來了之后，他將門打開
并
試了多次，門工作正常。他說我沒有把紅色手柄拉到位，我想也許是我的操作失
誤。
他讓我演示一遍我是如何開門的－這次門開了。起飛時間快到了，工程師和機長
研究
之后決定不把該問題記錄進飛機技術日志，以免飛機停飛。然而機長說，晚上必
須留
意那扇門，如果再次發生這種情況飛機就得停飛。盡管這是個安全問題，并且這
種狀
況時有時無，但是我們得到了繼續飛行的許可。
當我再次在這架飛機上執勤時，我問是否有人對此進行了調查。工程師告訴我說
還沒有，因為他們并沒有發現任何問題。
我對整個事件感到非常惱怒。這給我的感覺是保持飛行計劃的順暢比安全還重
要。
我認為四段飛行中有兩次艙門被卡應視為不能工作（U/S），你同意嗎？
是的，開艙門時遇到的每個問題都應寫入客艙故障日志。
按照《運行手冊》程序，機長應該查看客艙故障日志，并將重大技術故
障（如報告中所提到的故障）記入飛機技術日志（Tech Log）。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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最低設備清單（MEL）要求
進行飛行前檢查時，我發現R4 門出現了故障（滑梯壓力表是紅色而不是綠色）。
我直接將這一情況向乘務長作了匯報，然后又繼續其他的工作。之后旅客開始登
機了。
飛機上有一位機械師，我問他是否收到了R4 門的故障信息—他說沒有。隨后經
過檢查
發現滑梯已經不能正常工作。
因為在AAA（英國）已經沒有備用的滑梯，這意味著，要么推遲時間，要么讓
部
分旅客下飛機。機械師就這一問題向機長做了匯報。
約10 分鐘后，艙門關閉，廣播通知乘務組做好起飛準備。
乘務長過來告訴我們說機長既不愿意推遲飛行，也不愿意丟下任何旅客。他讓我
們假裝不知道門出了故障。機長是航空公司的一位高級機長。工程師和部分乘務
員對
他的做法很不滿意。我真想拒絕這次飛行，但是太遲了，飛機已經滑向跑道。第
二天
我又在這架飛機上執勤，艙門還是有問題。我又將這一問題進行了報告。
幸運的是飛行時我們并沒有碰到緊急情況。因為不僅滑梯可能是壞的，而且當在
水面上飛行時，如果要迫降，已無法正常工作的滑梯就不能當作救生艇來使用，
后果
將不堪設想!
我對自己在這次飛行任務中的表現感到非常自責，因為那天傍晚，旅客的安全正
在受到威脅，而在飛機上的我卻無能為力。既然這樣，那飛機上還要乘務員干什
么！
需要安排一位工程師查看所有記錄在飛機技術日志中的故障，并對每個
故障進行調查研究，并將采取的措施記錄在技術日志中。如果當時找不出故
障原因，那么應就這些故障另外提交一份報告，或回基地后做更深入的檢查。
這種報告一定要在飛行技術日志中記錄在案。
在向報告人發布的一個CHIRP 后續通報中，可以發現這一事件已上報，
并已得到內部處理。報告人不了解客艙故障日志的使用程序以及它與飛機技
術日志的關系�，F在這些都已經解釋清楚了。
韓國自愿報告系統報告
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注意你的腳步
過去我曾經多次向公司報告有關過道地毯下面鋪設的電纜問題。每次從電纜上經
過
時，都會使手推車彈跳起來。我曾多次因此把茶和咖啡濺到手和胳膊上，還差點
濺到
幾個旅客身上。曾經還有一次一輛空的手推車軋到了我的腳趾！難道非要等到出
現嚴
重的傷害才想到采取措施嗎？它們真的很危險！
ABP’s－是否適用？
能否對安裝在機翼上安全出口處的ABP’s 所需要的條件作一下闡述？在最近的
一
次飛行中，我看見一位戴著助聽器的乘客坐在機翼上的安全出口處。因為不符合
　
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