曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛
行可是另一回事。
我正在做飛行前的準備工作。然而當我還在檢查飛機尾翼時，就有一名旅客
上
了飛機。我讓他站在門外。然后我從被中斷檢查的尾翼處開始繼續進行飛行檢
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查。我沒有注意到尾翼被拴在了一個裝滿混泥土的黑色輪胎上，也沒有注意到
錨鏈是灰黑的顏色并且在可見燈光下幾乎不容易被看到。我往下看了升降舵，
卻忽視了系留繩。這就是我受到干擾的癥結所在。
當飛機開始滑行時，我注意到飛機比平時受到更大的阻力。我證實輪檔已經拿
開，因此加大了推力。無疑飛機相對輕松地滑跑了。當我駕駛飛機朝北起飛時，
飛機在跑道上逆風滑行，此時塔臺不起作用。等到一離地起飛，飛機受到類似
湍流的東西的猛烈碰撞。那名旅客描述到它比平時猛烈。當飛機在空中飛行時，
它就開始搖擺。這種搖擺又無法用調整片配平。此時的任務就是……進行仔細
檢查。飛機雖然仍在繼續前進，但還是不斷地搖擺。搖擺看起來相當有規律，
與風無關。而其他一切似乎都很正常。
我返回著陸。飛機恰恰在拉平軌跡的上方開始明顯上仰。正在那時飛機突然硬
著陸，落在了柏油路面上。幸好飛機毫無損傷。
我滑行飛機回系留空曠處。一走出飛機，我就看到系留繩從尾翼處的系留圈那
掛了下來。原來在那里的輪胎不見了。我仔細檢查了跑道，結果沿著跑道往下
三分之二處發現了輪胎和破損了的一段系留繩。
顯然，我帶著一只裝滿水泥的重達100-150 英鎊輪胎系留圈起飛了。
深夜的撞擊聲音
請看這次睡夢中的飛行。
一次午夜后我駕駛飛機起飛。在進行飛行前準備工作的過程中，我發現油箱
里
只有一半的油。我飛往另一機場，4 次接地后又立即起飛，繞著鄰近區域飛行，
接著又飛往另一機場。途中，我睡著了，飛機用完了左油箱的油。我將飛機降
落在棉田上。對此事件我唯一的印象就是飛機撞到了地上。
這一事件的原因是經歷了長達一天的飛行后，竟然沒有適當的休息，還錯誤地
決定夜間飛行。
迷路、孤獨而且還在黑暗中
這份報告是由一名駕駛輕型飛機進行短程飛行的飛行員提交給ASRS 的。它強調
在
美國自愿報告系統報告
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必要情況下飛機要求援助的重要性。及時地向ATC 要求幫助能夠預防一些小問
題惡化
成觸目驚心的大事件。
我正在為一架準備飛往威斯康辛州另一機場的飛機做飛行前的準備工作。我
發
現儀表板上的光越來越暗淡，但是機場停機坪上卻燈火通明。我調節了儀表板
上的可變電阻后，起飛了。然而飛機一升空，我讀不了儀表上的信息。僅憑指
南針，我發覺飛機迷路了。我看不了計時器并且丟失了計時記錄。我開始尋找
機場降落，不久就看見有一機場開放著一條跑道。同時我看見有一架飛機正向
其進近，而且與我保持了安全的距離。于是我就跟著它降落了。我進入第一條
滑行道，關閉了發動機。我根本沒有要求任何援助，也沒有和塔臺聯系。然而
一切順利。
可怕的意外相遇
盡管你在飛行進近時可能會十分謹慎，但是你也不能設想其他每個人也與你一樣
專
業。這一次相遇指出有必要警惕其他人（其他飛機）。
一群三個
處理一架飛機已經十分困難了，更不用說兩架了。這種情況下機組人員很不幸地
要
面臨兩個模棱兩可的決定。
我們按照起落航線飛行，并且對CTAF（公共交通咨詢頻率）進行定位報告。
通過機載防撞系統（TCAS II），我發現有一架飛機正位于我們240 度角(8 點鐘
方向)方向上，并且距離我們非常得近……在27 跑道的短五邊上飛行時，我們
收到同一架飛機的TCAS（機載防撞系統）的告警。但是我們還是決定著陸，因
為在跑道清晰可見的情況下著陸是最安全的……。在報告我們在短五邊上的位
置之后，我們繼續前進，準備著陸。我們剛報告完要向后滑行到停機坪，在進
行180 度轉彎時，卻發覺有一架Cessna 型飛機正好在我們身后降落，而此時
我們還在跑道上。更令人驚慌的是，CTAF（公共交通咨詢頻率）傳出通知：一
架beechcraft 型飛機在短五邊上準備降落。駕駛員指示我們呆在跑道末端，
這樣他就可以著陸。我告訴他不應該著陸，在跑道中部已有一架Cessna 型飛
機。這種情況十分危險。我們相當明確地表明跑道上已經有兩架飛機，而且一
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旦他復飛失敗，情況是極其危險的。然而這架beechcraft 飛機的駕駛員拒絕
這樣做，仍舊準備著陸。當時如果有必要的話，我們準備駛出跑道進入附近的
砂石地。天哪！之后，這幾架飛機居然都安然無恙地向后滑行到了停機坪。
反向的雙發飛機
看起來提交這份報告的飛行員在著陸之前，使用了需用的燈光以及適當的無線電
通
訊。而另一架飛機的駕駛員的想法卻截然不同。
我們剛剛在三發/民用培訓飛機著陸航線飛行的第一邊上著陸。隨后，我們滑
行到開放的跑道上進行適當的無線電話呼叫。增加足夠大的推力使飛機速度達
到每小時30 海里后，我們看見一架輕型雙發飛機從相反方向起飛，除亮著一
盞紅色的防撞燈外，沒有看見有其他燈亮。而且這盞紅燈從一定距離上看很容
易被誤認為障礙燈。于是，我們收回油門，慢車工作并且使用全部剎車。相
反方向上的飛機在我們上空20 英尺左右飛過。
塔臺里的“另一名家伙”
和飛行員一樣，管制員的能力也是隨著經驗的不斷積累慢慢地提高的。在這次事
件
中，可能真的需要一位管理人員統管管制員的訓練。但是，正如報告者所指出的，
每位
卷入其中的人可能都會對此做出各種假設，當然也會考慮到影響事件利害關系的
各種因
素。
在試車區，我的前面停有一架活塞式雙發飛機。我立刻依次報告給塔臺。我
復
誦等待指示。塔臺通知我在ILS（儀表著陸系統）7 英里的處有一架“空中國
　
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