曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
發(fā)動機(jī)，一邊還時不時往外看。在發(fā)動機(jī)N1 轉(zhuǎn)速達(dá)到50～55%時，駕駛桿向
前和右移動；與此同時直升機(jī)開始猛烈振動。我關(guān)掉發(fā)動機(jī)。整個過程大概
持續(xù)了40 秒時間……原來主旋翼的葉片被捆住以致葉片從葉尖開始有3 英尺
受損。這就是造成直升機(jī)機(jī)猛烈振動的原因。
“在山頂保持一定的高度”
在你降落前，檢查設(shè)備、準(zhǔn)備好起落架，或者你有可能會比你所預(yù)料的早些降落
在牧場上。
在機(jī)場西北方向大約6 英里處，我聽到鐺的一聲。我朝反射鏡里仔細(xì)一瞧，
發(fā)現(xiàn)右邊引擎罩松了。我立即緊急將飛機(jī)降落在牧馬場的小山頂上。關(guān)車后，
我看見罩子下面三分之一已經(jīng)被撕掉；旋翼槳葉在接近根部處被劃傷。然而
并沒有跡象顯示飛機(jī)與其他物體有過任何接觸及尾部受損；也沒有跡象表明
有外來物被吸入到發(fā)動機(jī)內(nèi)。
事情是這樣的，在我接通起動機(jī)后，飛機(jī)毫無反應(yīng)。我又操作了一次整個程
序，然而它還是不能啟動。不久我想起旋翼剎車裝置處有一個微動電門。如
果旋翼剎車的話，微動電門會阻礙發(fā)動機(jī)啟動……然而它偶而也會卡住。我
握著螺絲刀的塑料把柄，敲擊開關(guān)，然后沒有栓上就放下引擎罩，是因為我
并不打算啟動它。我敲擊開關(guān)只是想看看發(fā)動機(jī)是否可以啟動。它確實(shí)可
以……然而我卻忘了引擎罩沒有鎖上。我犯了駕駛飛機(jī)的一個常識性錯誤，
在檢查諸如鎖、加油口蓋、系留裝置、罩布以及旋翼槳葉情況等明顯部件之
前，沒有先繞直升機(jī)走一圈。
到寫這篇文章時，直升機(jī)仍停在小山頂上。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
44
“不那么寂寞地趕牛”
當(dāng)你在外趕攏迷路的家畜時，要警惕拖拉機(jī)、推土機(jī)、畫眉甚至人。霧化尾跡中
的噴粉飛機(jī)足以耽誤你一整天。
我們在大約10 英尺的上空懸停，在30 英尺高的大樹間尋找牛群。我們十分
驚訝地發(fā)現(xiàn)一架噴粉飛機(jī)在我們上空200 英尺左右出現(xiàn)，預(yù)備在與我們所在
牧場相鄰的棉田噴藥。當(dāng)他看到我們時，看起來似乎和我們一樣地吃驚。他
立即駕駛飛機(jī)開始作業(yè)，我們則呆在樹叢中，直到他與我們有了安全距離為
止。要是我們早一步從樹叢中出來的話，一場災(zāi)難又要降臨。這一事件強(qiáng)調(diào)
飛行員必須時刻提高警惕，即使是在荒郊野外。
“逃跑”
低空飛行的飛機(jī)，尤其是直升機(jī)，對于地面上的人來說極易察覺，甚至?xí)谷藗?br />
不安（即使飛機(jī)的飛行符合聯(lián)邦航空條例的要求）。一些飛行，例如緊急醫(yī)療援
助，
不允許有很大的靈活性。但是只要工作允許，增加間距能夠減輕地面人員的不安
情緒
和家畜的異常反應(yīng)。
曾有人雇我駕駛直升機(jī)拍攝鄉(xiāng)村的電視片段。這一地區(qū)被廣闊的田野以及池
塘所環(huán)繞。我嘗試了好幾次低空飛行。我原以為已經(jīng)安全地完成了這一任務(wù)，
但是過后陣陣抱怨使我聯(lián)想到可能飛得過低，忽視了當(dāng)?shù)氐木用窈头课荻?br />
他們頭頂上飛行。有人指責(zé)我嚇跑了一頭牛，致使這頭牛再也沒有回來。還
有人指責(zé)我嚇壞了他們的孩子，飛機(jī)離他們的房子太近。我想噪音確實(shí)擾亂
了他們的生活，但是他們也夸大其辭了點(diǎn)。許多人認(rèn)為直升機(jī)原本就是危險
的。
我起初在放牧牛群的田野上空20 英尺左右處飛行。離飛機(jī)最近的奶牛被嚇跑
了，但是其它牛群似乎還沒有察覺到。我從各個不同的方向在田野間進(jìn)行多
次這樣的飛行，都是空曠無物的田野。只有一次我以30～40 英尺的高度飛行
美國自愿報告系統(tǒng)報告
45
拍攝了一些樹梢的鏡頭，下面也不見有什么其他東西。在拍攝過程中，我本
可以避免接近居民和房屋，然而每次飛行時卻都忽視了。之后，我還以為自
己沒有引起他們的注意。不過，從今以后，我一定會在飛行拍攝過程中多加
留意可能出現(xiàn)的沖突情況。
概述結(jié)束語
這份概述就到這里。下次再見，并請謹(jǐn)記這些教訓(xùn)。如果你把你的飛行過程
記錄
下來,并且時常進(jìn)行性能檢測,那么我們就不必再將這些不幸的故事說給你聽
了。
ASRS 報告指導(dǎo)方針述評
我們由衷地感謝各位嘉賓蒞臨EAA(全美實(shí)驗飛行協(xié)會)飛行大會NASA 展館，
與ASRS 代表們進(jìn)行了交談。在與航空界不同方面的專家討論后,我們不得不指
出對
ASRS 報告的兩種誤解:
1. 許多人認(rèn)為必須由直接當(dāng)事人報告事件；
2. 許多人有一種誤解,認(rèn)為5 年內(nèi)只能提交一份ASRS 報告。
其實(shí)你所報告的事件不必一定是你親身經(jīng)歷的事件。在航空安全應(yīng)該受到關(guān)注的
情況下或是危及到航空安全的事件發(fā)生時，你卷入或目睹了這些情況，那么你就
應(yīng)該
勇于向ASRS 提交報告。
至于第二種誤解，在給定的時間內(nèi)ASRS 對你提交的報告沒有數(shù)量上的限制，在
兩份報告間沒有最短時間限制。你可以提交你認(rèn)為必要的報告。
ASRS 報告唯一的限制就是在給定時間內(nèi)使用處罰豁免權(quán)的次數(shù)。接下來讓我們
談?wù)劵砻鈾?quán)。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
46
提交ASRS 報告有兩種豁免權(quán)，具體地說是證據(jù)禁用豁免權(quán)和處罰豁免權(quán)。簡單
地說，證據(jù)禁用豁免權(quán)指的是你所提交的ASRS 報告或報告中的信息不可以用來
作為
指控你的證據(jù)。證據(jù)禁用豁免權(quán)的使用限制是所報告的事件不是事故或犯罪行
為。
處罰豁免權(quán)指的是由于違章行為行政當(dāng)局依法給予的處罰可以免除。你在5 年內(nèi)
只可以使用一次處罰豁免權(quán)。如果在行政聽證會評判員面前，沒有發(fā)現(xiàn)你有違章
行為，
那么你不必使用處罰豁免權(quán)，此時就不受5 年期限的限制。即使在聽證會上發(fā)現(xiàn)
你有
違章，你仍可以向ASRS 提交你想要交的報告。但是5 年內(nèi)你不能使用處罰豁免
權(quán)來
逃脫懲罰。處罰豁免權(quán)的最后一個要求是ASRS 報告必須在知道事件后10 天內(nèi)
提交。
ASRS 近期發(fā)布的告警2004 年8 月份收到報告
ERJ——135 反推失效航空承運(yùn)人/出租飛機(jī)的駕駛員2,287
外國機(jī)場VOR（甚高頻全向信標(biāo)）徑向方位誤差通用航空駕駛員814
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界民航安全信息3(116)
