曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

了主觀評估其親身經歷事件嚴重性的機會。每一位報告者都要求回答下面的問
題：
“從第一級到第五級，一級表示“不危險”，五級表示“非常危險”，來評定事
件
的嚴重性。”
圖4 中從左至右嚴重性依次升高。大部分評價在“中等”到“低”的一端，20
位報告者給出的評價為“高”或“中高”危險性。
圖4 報告人給出的危險評估
25
15
12
7
13
0
5
10
15
20
25
30
1 2 3 4 5
根據報告者的主觀危險評價和報告中最常見的幾種入侵跑道類型制作成表3。不
難發現穿越占用跑道比其它類型的入侵跑道有更大的危險性（危險性在4 級到5
級之
間）。越過等待線而沒有進入跑道有兩起事件危險度在5 級。
ASRS 危險性模式
以下來源于ASRS 入侵跑道數據庫的原型案例，有助于讀者理解報告者主觀危險
性的等級。
模式1（危險級別1 級）
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
30
該事件中A319 誤認為滑行到位并等待的指令是給自己的。所幸沒有和其它航空
器發身沖突。
描述：一架A319，認為許可是發給他們的，便滑行上了使用跑道。另一架賽思
納獎
狀在跑道的另一端等待，質問塔臺“……誰得到許可。”塔臺證實許可是發給賽
思納
獎狀的，A319 后來退出跑道。
表3 入侵危險性類型表
入侵類型4級或5 級的報告5級4級
穿越占用跑道5 3 2
只越過跑道等待線2 2 0
進入跑道2 2 0
著陸后等待線外等待（LAHSO）運行時不作等待1 1 0
未得到許可開始起飛滑跑1 0 1
只穿越二類等待線0 0 0
在占用跑道上著陸0 0 0
進入進離港保護區0 0 0
未得到許可上跑道0 0 0
來自72 位飛行員管制員的69 份報告
模式2（危險級別2 級）
警覺，又一次幫助機組避免了與跑道另一端五邊飛機的嚴重入侵沖突。
描述：一架B737 滑行到位在15R 跑道外等待。機長看到一架B737 在另一端
（33R）
五邊進近，于是通告塔臺。塔臺接著“……指揮另一架五邊上1 至2 英里處的飛
機復
飛”機長寫道：“……有理由相信塔臺并不清楚跑道上發生了什么？”
模式3（危險級別3 級）
本事件相對而言不是很危險，因為合適的時機防止了交叉跑道沖突。
描述：5 號跑道五邊上的EMB－145 聽到塔臺通告位置。塔臺并沒有任何建議
給EMB
－145。著陸滑跑時塔臺指揮EMB－145 在與32 號跑道的交叉口前脫離5 號跑
道。一
架B737 在32 號跑道著陸從在它之前滑跑通過交叉口。“我們和他們都沒有收
到等待
指令……不安全”。塔臺主任后來證實“……在這條交叉跑道上不允許著陸并等
待運
行（LAHSO）……塔臺主任將會和塔臺的其他工作人員一起回顧該事件。”
模式4（危險級別4 級）
由于機組對當時危機情形的警覺，且飛機及時起飛離開跑道，使得該入侵跑道事
件并不十分緊急。
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
31
描述：ATR－42 的第一副駕駛在起飛滑跑中拉桿抬前輪時看到一架賽思納402
進入使
用跑道。幸好ATR－42 滑跑距離短，即時升空。ATR－42 從C402 上方約30 英
尺越
過。機組向塔臺通告了沖突“……好像不太清楚賽思納的位置。”
模式5（危險級別5 級）
該事件潛在嚴重沖突情形有可能導致兩架飛機在使用跑道上相撞。
描述：正在起飛滑跑的B757 不得不采取避讓行動以避免和SF340 相撞。在滑行
道G
的SF340 右翼伸入到跑道中來。塔臺并沒有通報任何入侵警告。
機場統計
機場
在72 份有塔臺機場入侵跑道報告中共涉及到40 個機場。波士頓Logan(BOS)引
用了8 次，芝加哥O’Hare 引用了4 次，La Guardia（LGA）、費城（PHL）、圣
塔路易
斯（STL）各有三次。還有12 個機場各2 次，其余報告中的機場各有1 次。另
有4
個報告中沒有說明是哪一個機場。
繁忙程度
報告者要求說明事件發生時機場的繁忙程度。圖5 表明“高度”繁忙的情況比其
他情況稍多（約占40%）。“中度”與“低度”繁忙情況的事件數基本相當。
圖5 機場繁忙程度
29
21 22
0
5
10
15
20
25
30
35
高中低
跑道構型
40 個機場中有24 個機場有平行和交叉跑道，12 個機場有交叉跑道，5 個機場
有
平行跑道。
跑道的使用
如圖6 所示：幾乎一半（44%）的事件發生在使用交叉跑道的機場，居第二位的
是平行跑道機場。這不僅反應了多數主要機場的跑道典型使用方式，也反應出在
使用
這類構型機場時，飛行員與管制員之間很容易發生誤解和混淆。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
32
交叉跑道
并行跑道，同向
單一跑道，同向
單一跑道，反向未知
前面在“差錯來源”一節中已經引用過的SW－4 入侵跑道的案例，是典型的對
機場不熟悉而導致的嚴重沖突。SW－4 機長在ASRS 報告中承認“……事件的
發生是
由于我對機場的不熟悉……在有疑問時……就地停止，向地面管制征求進一步的
滑行
指令。”
另外一個案例中，SA340 在進入起飛位置途中滑行進入錯誤跑道，又穿過兩條
使
用跑道。機組熟悉機場的布局，而且早些天使用過跑道的另一端。機組并沒有向
塔臺
證實滑行路線，是極為明顯的危險情形。
機場信號，助航設施，燈光和建筑
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息3(19)