曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

損壞明顯是包容性損害。發(fā)動機(jī)被換下并送往修理車間分解。
B747
1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年12 月3
日
飛機(jī)在著陸滑跑過程中，時速90 海里/小時，1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速，該發(fā)
動機(jī)被關(guān)車。維修人員按照故障隔離手冊對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)任何情況。
在證實反推作動放氣系統(tǒng)工作正常之前，根據(jù)最低放行設(shè)備清單MEL78-1A，反
推被鎖定。
機(jī)翼前緣固定翼片部分丟失
機(jī)型：747/200 日期：2003 年12 月4 日
客艙機(jī)組人員報告稱，在起飛后30 分鐘時，左側(cè)機(jī)翼內(nèi)側(cè)前緣翼片2/3 丟
失。飛機(jī)返回離港機(jī)場，并安全著陸。
上艙地板上安裝的逃生滑梯打開試驗
機(jī)型：747/2B5 日期：2003 年12 月4 日
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
34
在用儲氣瓶打開B747-200 貨機(jī)上艙地板逃生滑梯的試驗中，營運(yùn)人不能順
利地打開滑梯。在完全打開機(jī)組勤務(wù)艙門后，機(jī)械師將滑梯包推到外面。不知什
么原因，滑梯還有部分在艙門內(nèi)。滑梯蓋布已輕微充氣。當(dāng)時，機(jī)械師拉手動充
氣手柄，滑梯被打開并充氣落到地面。按照飛機(jī)維修手冊最終滑梯打開和充氣正
常。
2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)喘振
機(jī)型：747/212F 日期：2003 年12 月9 日
飛機(jī)著陸滑跑過程中，使用反推時，2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)喘振，2 號發(fā)動機(jī)被
關(guān)車。維修人員按照故障隔離手冊檢查了發(fā)動機(jī)，沒有任何故障。在證實反推作
動放氣系統(tǒng)工作正常之前，根據(jù)最低放行設(shè)備清單MEL 78-1A，反推被鎖定。該
發(fā)動機(jī)在2003 年10 月27 日就曾出現(xiàn)過反推時喘振故障。當(dāng)時5 通活門被拆下，
在車間已證實該活門失效。
2 號烤箱有煙冒出
機(jī)型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飛行中，1 號廚房的2 號烤箱內(nèi)有煙冒出。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地并安全著陸。
重新接通電路跳開關(guān)，操作檢查正常。波音正在詢問關(guān)于此事件的其他一些問題。
1 號廚房有煙產(chǎn)生
機(jī)型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飛行過程中，1 號廚房有煙冒出，同時1 號廚房的兩個烤箱關(guān)斷，并且1 號
電路跳開關(guān)跳開。將兩個烤箱的電路跳開關(guān)都拉出斷開，飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地，
并安全著陸。地面維修人員更換了1 號烤箱和控制器。操作檢查正常。這是此情
況第二次發(fā)生。在此事件之前的兩個航段上已發(fā)生過類似事件。在過去的30 天
中，關(guān)于1 號廚房的1 號和2 號烤箱電路跳開關(guān)跳開的事件已有8 次。
自動減速板系統(tǒng)存在故障隱患
機(jī)型：747/400 日期：2003 年12 月10 日
特別調(diào)查組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些件號P/N 141SM2T2 微動電門的搖臂，在開關(guān)作
波音持續(xù)運(yùn)行安全項目事件
35
動時，會與開關(guān)座分離。這些有故障的微動電門被用在253U7300-7 開關(guān)組件上，
而這些組件則安裝在件號為P/N 253U5000-81，-84，-99，-101 和-102 控制臺組
件上。搖臂脫開可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果：例如中斷起飛，若推力桿向前，由于自動減
速板系統(tǒng)無法解除，它將作動，指令擾流板收回。這些存在故障隱患的微動電門
只限于具有棕色柱塞的P/N 141SM2T2 微動電門。（具有紅色柱塞的微動電門則
沒有故障隱患）。
起動時1 號發(fā)動機(jī)尾噴管著火
機(jī)型：747/222 日期：2003 年12 月10 日
1 號發(fā)動機(jī)起動過程中，地面人員報告1 號發(fā)動機(jī)尾噴管著火。飛行機(jī)組釋
放了2 個滅火瓶，地面人員用地面滅火劑將火撲滅。維修人員檢查了發(fā)動機(jī)，并
且發(fā)現(xiàn)吊架插頭D0014J 內(nèi)部短路。插座被更換，發(fā)動機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。由于吸
入滅火材料，飛機(jī)被調(diào)回維修基地更換發(fā)動機(jī)。據(jù)報，在同一天前一個航班的發(fā)
動機(jī)起動過程中，該發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)過故障。燃油調(diào)節(jié)作動器被更換。維修人員斷
定，吊架插座D0014J 有故障。插座D0014J 內(nèi)包含有連接駕駛艙的燃油調(diào)節(jié)作
動器的控制線路。如果對發(fā)動機(jī)狀態(tài)作動器失去控制，將會引起發(fā)動機(jī)起動時熄
火，并且會向發(fā)動機(jī)尾噴管供油引起著火燃燒，直到來自吊架燃油活門管路中的
燃油被耗盡。
外側(cè)頭頂部的儲物箱鎖的鎖緊裝置丟失
機(jī)型：747/400 日期：2003 年12 月12 日
波音公司在飛機(jī)制造中發(fā)現(xiàn)件號為501610-1 的鎖機(jī)構(gòu)，其柱型螺帽上的鎖
緊裝置丟失，此鎖緊裝置把整個機(jī)構(gòu)固定在一起。丟失鎖緊裝置的鎖機(jī)構(gòu)會變松，
并使鎖不能用。當(dāng)柱型螺帽松的時候，鎖機(jī)構(gòu)會失去正確動作的功能，并且將很
可能會使儲物箱門打開，儲物箱內(nèi)東西掉出來。鎖機(jī)構(gòu)也可能卡住，使儲物箱門
打不開。一些飛機(jī)在波音公司交付之前就更換了該部件或重裝。基于壞鎖的制
造日期，可能一架投入運(yùn)營的飛機(jī)上一些儲物箱鎖也可能存在柱型螺帽上鎖緊裝
置丟失的問題。不是所有的這種鎖機(jī)構(gòu)都是壞的，因而不能確定這架飛機(jī)上是
否裝有壞的鎖機(jī)構(gòu)。這架飛機(jī)是從2003 年10 月3 日投入運(yùn)營的。波音公司2003
年在12 月12 日向營運(yùn)人發(fā)出了改裝指令。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
36
拉伸變形的上艙承力連結(jié)、剪切腹板和框架裂紋
機(jī)型：747/146B 日期：2003 年12 月13 日
根據(jù)服務(wù)通告SB 747-53-2483 對承力連結(jié)部位的檢查發(fā)現(xiàn)下列情況：
A） 站位BS 1120 處前承力連結(jié)斷裂， BS 1120 處搭接鋼盤(第一次發(fā)生)在
框
架搭接內(nèi)側(cè)RBL75 處斷裂。
B） 站位BS 1140 處前承力聯(lián)結(jié)在RBL60 處部份斷裂。
C） 站位BS 1140 處右側(cè)框架O/ C 弄裂C/ T 承力連結(jié)，BS 1140 框架腹板加
強(qiáng)
板在桁條S-9 R、10R 和10AR 下面裂紋。
D） 站位BS 1140 左側(cè)框架腹板加強(qiáng)板在桁條S-10 L 和10AL 下面裂紋。
E） 站位BS 1160 左側(cè)框架腹板加強(qiáng)板在桁條S-9 下面裂紋。
F） 站位BS 1200 右側(cè)框架腹板加強(qiáng)板在桁條S-8 R 下面裂紋。
G） 承力連結(jié)剪切腹板和在右側(cè)站位BS1120 處裂紋。
2003 年4 月18 日發(fā)出的SRP 747/747 OP- SRP-53-0215 就是為此報告裂紋
附近的類似承力連結(jié)裂紋探討糾正措施。SRP 也將討論這個最新的裂紋情況。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息3(3)