曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
在輸入數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)觀測(cè)者的軟件都會(huì)自動(dòng)“回顧”前六次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。與前面的
高
度表?yè)苷迪啾龋?dāng)前高度表?yè)苷党隽嗽试S容差值，那么軟件就會(huì)自動(dòng)發(fā)出
警告。
Foottit 說(shuō)：“現(xiàn)在剩下的主要問(wèn)題就是許多站點(diǎn)不是一天24 小時(shí)一周7 天工作
制。
如果工作站晚上關(guān)閉的話(huà)，那第二天早上就沒(méi)有數(shù)據(jù)可以自動(dòng)比較了。MSC 的
報(bào)告表
明，目前METARs 中少數(shù)高度表?yè)苷蛋l(fā)出差錯(cuò)信息（全國(guó)范圍內(nèi)每個(gè)月5 次），
主要
是每天第一次觀測(cè)的數(shù)據(jù)輸入差錯(cuò)。”
當(dāng)平常使用的電腦和后備電腦都不能工作時(shí)，或許多機(jī)場(chǎng)采用的電話(huà)線(xiàn)或航空固
定
電話(huà)通訊網(wǎng)發(fā)生故障，觀測(cè)員不能直接把一份METAR 數(shù)據(jù)集輸入網(wǎng)絡(luò)時(shí)，那么
通過(guò)第
三方的轉(zhuǎn)錄就可能產(chǎn)生差錯(cuò)。按程序要求，觀測(cè)員會(huì)打電話(huà)給“合作站點(diǎn)”口述
數(shù)據(jù)，
而口述的高度表?yè)苷岛芸赡鼙徽`聽(tīng)。
質(zhì)量保證監(jiān)督部的值班專(zhuān)業(yè)人員則形成了第二道防線(xiàn)。專(zhuān)業(yè)工作人員分析
METAR
的連續(xù)數(shù)據(jù)流以防止METAR 里的高度表?yè)苷挡铄e(cuò)分布超過(guò)一定的時(shí)間限制。
Foottit 還說(shuō)：“專(zhuān)業(yè)人員使用的軟件可以看到與同一地區(qū)每個(gè)高度表?yè)苷迪?br />
關(guān)的
高度表?yè)苷怠＿@個(gè)過(guò)程能立刻捕獲差錯(cuò)信息并發(fā)出警告。然后專(zhuān)業(yè)人員打電話(huà)
給觀測(cè)
員，而觀測(cè)員很有可能會(huì)說(shuō)‘哦！我把溫度算錯(cuò)了’，或‘我讀錯(cuò)了氣壓計(jì)’，
或‘我本
來(lái)是想輸入29.50 的，結(jié)果打成29.90 了’。通常，對(duì)于那些很小的錯(cuò)誤，專(zhuān)業(yè)
人員人員
會(huì)獲得并發(fā)布修改過(guò)的地面氣象監(jiān)測(cè)信息。對(duì)Nav Canada 來(lái)說(shuō)這種短時(shí)間的差
錯(cuò)是可
以接受的，也不會(huì)不做記錄。但是我們想盡快過(guò)渡到可以把從數(shù)字氣壓表獲得的
數(shù)據(jù)直
接輸入到數(shù)據(jù)輸入終端軟件（即不要求觀測(cè)員例行轉(zhuǎn)錄）階段。”
由于氣壓表軟件升級(jí)的實(shí)施要在進(jìn)行大范圍的測(cè)試；Nav Canada 修正措施的第
一
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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階段需要兩年多的時(shí)間。2004 年，Nav Canada 同MSC 一起著手引進(jìn)數(shù)據(jù)輸入
軟件的下
一代產(chǎn)品。
Foottit 說(shuō)：“這個(gè)解決方案將直接輸入盡可能多的氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)，如溫度、露
點(diǎn)、
跑道視程和風(fēng)速等。事實(shí)上這種辦法可以減少許多高度表?yè)苷挡铄e(cuò)和關(guān)鍵性差
錯(cuò)。”
如今觀測(cè)員都采用三元傳感數(shù)字氣壓表，而單傳感和雙傳感儀器則安裝在加拿大
航
空交通服務(wù)設(shè)備中，用于風(fēng)和高度表數(shù)字顯示系統(tǒng)（WADDS）。三元傳感系統(tǒng)
已被證明
同AWOS 一樣精確、可靠。
Foottit 說(shuō)：“5 年內(nèi)，35 個(gè)WADDS 都不會(huì)需要六個(gè)備用傳感器中的任何一個(gè)。
三
元傳感數(shù)字式氣壓表里面的氣壓感應(yīng)器故障的概論極小。我們所知道這些氣壓表
的弱點(diǎn)
是它們的溫度極低，內(nèi)置電源故障和內(nèi)部電路故障都會(huì)使儀器停工。而普通小型
電源可
以保證其短時(shí)間內(nèi)斷電時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。”
對(duì)航空承運(yùn)人而言性能測(cè)量系統(tǒng)非常有價(jià)值，它滿(mǎn)足了航空承運(yùn)人對(duì)來(lái)自從事機(jī)
場(chǎng)
天氣預(yù)報(bào)服務(wù)（TAFs）175 個(gè)地點(diǎn)提供有質(zhì)量保證數(shù)據(jù)的要求。在其他用途上，
精確的
TAFs 可以使承運(yùn)人在執(zhí)行儀表飛行規(guī)則無(wú)需備降場(chǎng)的基礎(chǔ)上運(yùn)行（即只攜帶30
分鐘的
儲(chǔ)備燃油，而不需要再加上從目的地飛往目的地備降機(jī)場(chǎng)的燃油）。
Foottit 指出：“為了幫助航空承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)管理他們的飛行簽派系統(tǒng)，MSC 不僅
需要
跟蹤一般性的天氣預(yù)報(bào)和季節(jié)性的天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度，還有必須嚴(yán)密跟蹤預(yù)報(bào)中的
錯(cuò)誤。
如果一個(gè)特定站點(diǎn)的性能記載是有問(wèn)題，那么航空公司的簽派員可能會(huì)不按儀表
飛行規(guī)
則無(wú)備降場(chǎng)規(guī)則制訂飛行計(jì)劃、或決定多加額外燃油、或采取其他適當(dāng)?shù)陌踩?br />
施。性
能管理系統(tǒng)通過(guò)一天24 小時(shí)，一周7 天收集的每一分鐘的數(shù)據(jù)信息并將實(shí)際的
METAR/TAF 性能通知用戶(hù)。”
“計(jì)劃的性能管理系統(tǒng)改進(jìn)措施包括實(shí)行相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)。航空公司的專(zhuān)業(yè)人員和
其
他人可以通過(guò)因特網(wǎng)從中查詢(xún)當(dāng)前數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)還能自動(dòng)生成圖表格式報(bào)告，
與目前
所使用的數(shù)值柱形圖相比，能更清楚地反映出與安全相關(guān)因素變化的趨勢(shì)。”
Foottit 最后說(shuō)，在程序、設(shè)備或服務(wù)水平發(fā)生任何改變前，Nav Canada 安全和
質(zhì)
量管理辦公室承擔(dān)了高度表?yè)苷挡铄e(cuò)特別工作小組的職責(zé)，繼續(xù)貫徹執(zhí)行安全
計(jì)劃，
進(jìn)行危險(xiǎn)鑒定和風(fēng)險(xiǎn)分析。
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK（301 期）
2004 年10 月
駭人聽(tīng)聞的故事
在緩緩升起的明月的籠罩下，古老的ASRS 莊園的輪廓清晰可見(jiàn)。它赫然聳立在
山
景城（位于美國(guó)加州）的荒野上，顯得極其陰森恐怖。高高的圍墻里面，沿著狹
長(zhǎng)的通
道，孤僻的作者揭開(kāi)了其神秘面紗——越來(lái)越異常的現(xiàn)象，可怕的天氣以及小精
靈不可
思議的活動(dòng)。除了時(shí)不時(shí)的雷鳴聲和呻吟聲，一切都在悄無(wú)聲息中進(jìn)行直到……
不祥的
烏云遮蓋了整輪明月，廳內(nèi)的燈光越來(lái)越暗。故事是如此的恐怖，如此的荒謬，
忽然激
起一陣令人不寒而栗的叫聲：“天哪！”
根據(jù)古老的儀式，老兀鷹們會(huì)聚攏在一起響應(yīng)警告，仔細(xì)研讀報(bào)告并且找出罪
魁
禍?zhǔn)住?br />
“他們?cè)趺茨軌?hellip;…”
“他們到底在想什么”
之后一個(gè)經(jīng)歷過(guò)這件事的計(jì)時(shí)員說(shuō)：“我還記得在我年輕的時(shí)候，我曾做過(guò)一件
極
其愚蠢的事。不過(guò)，幸好我還活著。”
在老兀鷹解散之前，會(huì)有許多真實(shí)的告解。
十分感謝那些提交這些恐怖故事的報(bào)告員。
你們的資料會(huì)讓每個(gè)人更加安全。
沉重的尾翼
拖著鏈條繞閣樓走動(dòng)是一回事，讓一架帶有一定負(fù)荷的C182 飛機(jī)順利地在空中
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息3(128)
