曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

報(bào)告稱“這架EMB-145 飛機(jī)是這個(gè)下午第一架使用標(biāo)準(zhǔn)的VOR/DME 進(jìn)近
在28 號(hào)跑道降落的飛機(jī)，出事故的飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)知道這份（由EMB-145 機(jī)組發(fā)的）
報(bào)告。”
最終進(jìn)近定位點(diǎn)FAF 距KLO VOR 臺(tái)，DME 測(cè)距8.0 海里（14.8 千米）。公
布程序規(guī)定越過(guò)FAF 后，飛機(jī)高度可由4,000 英尺降至3,360 英尺。越過(guò)6.0 海
里（11.1 千米）DME 定位點(diǎn)允許降到最低下降高度－2,390 英尺。復(fù)飛點(diǎn)在2.0
海里（3.7 千米）DME 定位點(diǎn)處。
22 點(diǎn)04 分，副駕駛說(shuō)，我們到了8 海里處，可以離開(kāi)4,000 英尺了。機(jī)長(zhǎng)
知道了這個(gè)情況后，讓副駕駛在模式控制板上設(shè)定高度為6,000 英尺，這是公布
的復(fù)飛程序要求的高度。他同時(shí)讓副駕駛放下起落架，把襟翼放出到24 度。
公司當(dāng)時(shí)的程序要求機(jī)組就在越過(guò)最終進(jìn)近定位點(diǎn)之前，在模式控制板上設(shè)
定復(fù)飛高度。
報(bào)告記載，先前的程序由于在自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，駕駛員不干預(yù)的情況下，
飛機(jī)會(huì)在最低下降高度自動(dòng)拉平，從而建立了安全網(wǎng)，那時(shí)的最低安全高度要求
在五邊進(jìn)近時(shí)，在模式控制板上設(shè)定。
在開(kāi)始下降時(shí)，飛機(jī)的指示空速為160 節(jié)，下降率為每分鐘1,000 英尺之后
增加到1,200 英尺每分鐘，直到撞地前都是這個(gè)下降速率。
這個(gè)下降率觸發(fā)不了近地警告系統(tǒng)（GPWS）的過(guò)快下降速率報(bào)警或過(guò)快接
近地面速率報(bào)警。報(bào)告說(shuō)，如果是地形意識(shí)和警告系統(tǒng)（TAWS）能發(fā)現(xiàn)地面接
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近速率太快，從而向機(jī)組告警有危險(xiǎn)！
報(bào)告說(shuō)，TAWS（地形意識(shí)和警告系統(tǒng)）使用機(jī)場(chǎng)附近地形數(shù)據(jù)庫(kù)，如果飛
機(jī)離跑道很遠(yuǎn)就以著陸構(gòu)形過(guò)快接近地面，系統(tǒng)將發(fā)出燈光和聲音報(bào)警。
22 點(diǎn)05 分21 秒，副駕駛報(bào)告塔臺(tái)管制員飛機(jī)進(jìn)入VOR/DME 五邊進(jìn)近航
路。這時(shí)，飛機(jī)越過(guò)6 海里DME 定位點(diǎn)，高度3,240 英尺。機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“6 海里，
高度33（3,300 英尺），核查完畢。”
報(bào)告說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)或是沒(méi)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)比公布的這段進(jìn)近的最低高度低了120 英
尺，或者覺(jué)得這種高度偏差在許可之內(nèi)。
報(bào)告記載這可能是至少部分喪失情景意識(shí)的開(kāi)始。
機(jī)組成員沒(méi)有進(jìn)一步討論到VOR 臺(tái)的距離。
22 點(diǎn)05 分36 秒，機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛把襟翼放至33 度。
22 點(diǎn)05 分55 秒，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“24（2,400 英尺），看到地面。”
副駕駛說(shuō)：“是的。”
機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“有人（指的是EMB-145 機(jī)組）說(shuō)他看到跑道晚于這里。下降到最
低下降高度，我們看到一些地面。”
在事故機(jī)組進(jìn)近時(shí)，兩架Crossair 飛機(jī)中的一架EMB-145 已經(jīng)著陸。
報(bào)告說(shuō)，不能排除這件事（EMB-145 著陸）給了后來(lái)者一些壓力，至少使
他們受到鼓舞，覺(jué)得在這種盛行的天氣條件下，可以降落。
22 點(diǎn)06 分10 秒，飛機(jī)下降穿過(guò)最低下降高度，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“二四，最低下降
高度，我看到地面，我們繼續(xù)。看來(lái)我們看到了地面，繼續(xù)下去。”這時(shí)飛機(jī)離
VOR 臺(tái)4.4 海里（8.1 千米），距跑道入口3.5 海里（6.5 千米）。
報(bào)告記載，駕駛艙語(yǔ)音紀(jì)錄器證明機(jī)長(zhǎng)和副駕駛之間的合作和交流平靜且專
業(yè)。機(jī)長(zhǎng)平靜的聲音顯示他在駕駛艙里是一個(gè)個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者，處事謹(jǐn)慎而清
晰。這可能是副駕駛沒(méi)有反對(duì)機(jī)長(zhǎng)一直低于最低高度飛行的主要原因之一。
Crossair 航空公司的手冊(cè)規(guī)定，如果“清楚看到”和“確認(rèn)無(wú)誤”以下目視
參照中的一個(gè)，駕駛員可以在低于最低下降高度進(jìn)行非精密進(jìn)近。
·進(jìn)近燈光系統(tǒng)的一部分·跑道頭
·跑道頭標(biāo)志·著陸入口燈
·著陸入口識(shí)別燈·目視下滑道指示物
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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·接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志·接地區(qū)燈
·跑道邊燈·在航路手冊(cè)中公布的其他目視標(biāo)志。
報(bào)告提到，機(jī)組使用的杰普遜進(jìn)近圖沒(méi)有標(biāo)出瑞士航空資料進(jìn)近圖上標(biāo)出的
兩處障礙物。
報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)撞在這兩處障礙的最北面的小山上，在1,880 英尺的山上有障
礙燈，不能排除。如果在他的進(jìn)近圖上標(biāo)有這兩處障礙，機(jī)長(zhǎng)可能在下降到最低
下降高度，而沒(méi)有看到足夠的目視標(biāo)志時(shí)，會(huì)重新考慮他的決定。
22 時(shí)06 分22 秒，飛機(jī)高度2,150 英尺，近地警告系統(tǒng)報(bào)告無(wú)線電高度為
500 英尺，機(jī)長(zhǎng)感嘆了一聲說(shuō)：“兩海里，他（EMB-145 機(jī)組）說(shuō)他看到跑道。”
這時(shí)飛機(jī)距跑道入口3.1 海里（5.7 千米）。報(bào)告說(shuō)，機(jī)組不可能見(jiàn)到跑道周圍
的
情況，機(jī)長(zhǎng)似乎沒(méi)有看到地面。
報(bào)告說(shuō)：“這一階段很大的可能是：機(jī)長(zhǎng)試圖重新找到地面，由于他沒(méi)有提
到更進(jìn)一步的地面標(biāo)志，可以斷定他沒(méi)有再看到任何地面標(biāo)志。”
管制員告訴調(diào)查人員，他在雷達(dá)屏幕上看到飛機(jī)在距跑道頭9 海里（17 千
米），6 海里（11 千米），4 海里（7 千米）處，但只看到一次飛機(jī)高度的讀
數(shù)，
那時(shí)，在距跑道入口6 英里高度約3,600 英尺。
管制員向調(diào)查人員說(shuō)：“之后，我沒(méi)有再進(jìn)行高度核查，我只是監(jiān)視飛行路
徑。因?yàn)轱w機(jī)使用自己的導(dǎo)航設(shè)備（進(jìn)近），我就不再去核查高度了。我認(rèn)為，
在這種狀態(tài)下，作為雷達(dá)監(jiān)視的一部分，沒(méi)有必要核查這種高度。”
報(bào)告說(shuō)，盡管空中交通管制設(shè)施的計(jì)劃要求有四個(gè)進(jìn)近管制員、四個(gè)機(jī)場(chǎng)管
制員在崗，這時(shí)卻只有一個(gè)進(jìn)近管制員和兩個(gè)機(jī)場(chǎng)管制員值班。
機(jī)場(chǎng)在14 號(hào)跑道和16 號(hào)跑道裝備了最低安全高度報(bào)警器幫助管制員監(jiān)視進(jìn)
近過(guò)程，但28 號(hào)跑道沒(méi)裝。最低安全高度報(bào)警器在飛機(jī)進(jìn)近期間，下降到低于
規(guī)定的最低高度時(shí)，會(huì)以燈光和聲音報(bào)警。
22 時(shí)06 分31 秒，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)“2,000 英尺”時(shí)，近地警告系統(tǒng)報(bào)警“最低高度”。
這時(shí)飛機(jī)的無(wú)線電高度為300 英尺。決斷高度已在機(jī)長(zhǎng)的無(wú)線電高度表上選定。
報(bào)告說(shuō)，管制員向機(jī)組發(fā)出在28 號(hào)跑道著陸許可，當(dāng)副駕駛正在答謝這一
許可時(shí)，機(jī)長(zhǎng)平靜地說(shuō)了一句：“做一次復(fù)飛嗎？”兩秒鐘后，22 時(shí)06 分34 秒，
　
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