曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
令人滿意的，”一美國工會(huì)，飛行乘務(wù)員協(xié)會(huì)（AFA）的航空安全、健康和保安
協(xié)調(diào)員Candace Kolander 說。“幸運(yùn)的是，自從FAA 關(guān)于空中起火的咨詢通告
發(fā)
布以后，相關(guān)部門將會(huì)把更多的精力集中于有關(guān)CB 的訓(xùn)練上。”
當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備當(dāng)天的首次飛行時(shí)，乘務(wù)員最有可能被促使去復(fù)位客艙的CB，
Kolander 說。如果廚房的烤箱不能正常工作并且與其相關(guān)的CB 不明原因的被斷
開的話，可以做兩種假設(shè)：維修人員無意當(dāng)中使CB 處在了斷開的狀態(tài)，再就是
按下CB 復(fù)位按鈕一次沒有什么危險(xiǎn)。一個(gè)CB 復(fù)位方案和程序應(yīng)該包括這樣的
情景—例如，在航前檢查期間一定要識(shí)別所有斷開的CB 并且報(bào)告給機(jī)長。
“否則，如果烤箱正在工作，但是因?yàn)镃B 跳閘然后又停止了工作，那么乘
務(wù)員此時(shí)就應(yīng)該提高警惕意識(shí)了，”她說。
FAA 關(guān)于空中起火的咨詢通告詳細(xì)地說明了與CB 復(fù)位有關(guān)的起火危險(xiǎn)。
“大部分潛伏的空中起火[也就是客艙側(cè)壁壁板的背面和頭頂上方的區(qū)域起
火]是由沿著導(dǎo)線束產(chǎn)生的電火花所致，”FAA 說。“在大多數(shù)的情況下，電火
花
是引起事件發(fā)生的誘因，因?yàn)樗c(diǎn)燃了周圍其他的材料。絕緣材料的表面常常是
誘發(fā)這些事件發(fā)生的傳播域，因?yàn)閺倪@些溢出的污物、堆積的灰塵，這些表面上
的潤滑油以及抗腐蝕物能夠促進(jìn)火焰的蔓延（未被污染的絕緣材料一般都非常耐
火）。在其他的情況下，將跳閘的CB 重新復(fù)位可能使得電線變得過熱，最終引
起電線失靈和電火花，從而導(dǎo)致一連串類似事件的發(fā)生。出現(xiàn)故障的CB 在出現(xiàn)
不正常的強(qiáng)電流時(shí)不能斷開（跳閘），這就有可能引起受影響的元件和有關(guān)電線
變得過熱并導(dǎo)致燃燒。[CB]跳閘，尤其是復(fù)合電路斷路器例如機(jī)上休閑系統(tǒng)、
咖啡壺等等，通常是在與受影響部件公共的隱蔽區(qū)域可能發(fā)生破壞性事件的跡
象。一個(gè)飛機(jī)部件工作失靈或不受控制可能預(yù)示著即將要起火了。電線插頭和飛
機(jī)部件或許已經(jīng)被部件區(qū)域或沿著輸電線任何一處的火給損壞了。由于這個(gè)原
因，根據(jù)航空公司的方針，客艙空勤人員應(yīng)該向駕駛員報(bào)告所有失靈的電氣產(chǎn)
品。”
電跳火花可能會(huì)導(dǎo)致一些問題，例如，客艙設(shè)備變得過熱；產(chǎn)生煙霧；排出
有毒的氣體；失火；導(dǎo)線，導(dǎo)線束以及零件的溶化和燃燒所引起的損壞；對飛機(jī)
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
46
的一些的重要電子設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾。FAA 咨詢通過也說，“[CB]，即使是適
于
頻繁操作的那些裝置也不應(yīng)該被當(dāng)作開關(guān)來使用。這種程序的例外規(guī)定應(yīng)該被公
布并且在航空承運(yùn)人的批準(zhǔn)維修大綱和飛行運(yùn)營手冊里要進(jìn)行說明。”
新近開發(fā)的飛機(jī)“靈敏”電路保護(hù)裝置預(yù)期不久就會(huì)減少電擊穿未被發(fā)現(xiàn)的
危險(xiǎn)。即電弧故障電路斷路器(AFCB)，他們用嵌入式的電子設(shè)備來完善傳統(tǒng)保
熱的CB 裝置。
“AFCB 的發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步，” Thomas E. Potter 說。Thomas E. Potter
是德克薩斯儀表公司的電弧故障商業(yè)經(jīng)理和機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）國際附屬
委員會(huì)的前主席，他對在飛機(jī)上可能得到安裝的AFCB 的性能規(guī)范作了明確的
闡
述。一些專家認(rèn)為，最初生產(chǎn)的AFCB 起初會(huì)使用在對于飛行來說非關(guān)鍵的電
路
中，例如客艙CB 所保護(hù)的那些電路（尤其是一些需要改進(jìn)的設(shè)備例如機(jī)上廚房
的烤箱和空中娛樂系統(tǒng)），他說。AFCB 從外表上看很像一個(gè)現(xiàn)用的熱敏CB。
“一個(gè)著名的飛機(jī)原設(shè)備制造廠（OEM）已經(jīng)開始申請生產(chǎn)AFCB 的資格
證書，一項(xiàng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將最后于2004 年的夏天通過投票（通過投票決定批準(zhǔn)/
不批準(zhǔn)）定案，而且正在進(jìn)行的運(yùn)輸類飛機(jī)的飛行試驗(yàn)中沒有任何空中的異常情
況發(fā)生，” Potter 說。
AFCB 被設(shè)計(jì)成能在各種類型的飛機(jī)負(fù)載下工作，而無需考慮令人討厭的
（不適當(dāng)?shù)模┨l情況，并且從正在進(jìn)行的飛行試驗(yàn)所獲得的在線經(jīng)驗(yàn)會(huì)幫助工
程師們緩和這些跳閘所帶來的后果，他說。一旦得到批準(zhǔn)，這項(xiàng)規(guī)范就能夠使民
航當(dāng)局和飛機(jī)制造商利用AFCB 來加強(qiáng)電路的保護(hù)。
“客艙AFCB 的安裝和改型將不會(huì)要求乘務(wù)員—或者駕駛艙的飛行員對電
路斷路器的相關(guān)安全程序進(jìn)行任何的改變，” Potter 說。
與乘務(wù)組的大多數(shù)有關(guān)職責(zé)不同的是，心里一直記著不要去理會(huì)跳閘的CB
可能是違反他們直覺的，除非航空公司規(guī)定并強(qiáng)化關(guān)于客艙CB 的具體方針。
目錄
ICAO 公告
安全、保安和環(huán)境名列國際民航組織大會(huì)第
35 屆會(huì)議議程項(xiàng)目之首.................................. 1
2004 年世界航空旅客運(yùn)輸量強(qiáng)力反彈并將
在2005 年和2006 年持續(xù)增長....................... 2
國際民用航空組織第35 屆大會(huì)通過長期行
動(dòng)計(jì)劃，全球航空安全和保安得到加強(qiáng)....... 3
機(jī)場運(yùn)行........................................................... 8
事故預(yù)防......................................................... 13
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)安全公告（294）........... 23
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)安全公告（295）........... 28
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)安全公告（296）........... 32
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（54）............. 37
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（55）............. 41
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第9 期
（總第23 期）
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2004 年9 月
1
ICAO 公告
安全、保安和環(huán)境
名列國際民航組織大會(huì)第35 屆會(huì)議議程項(xiàng)目之首
2004年9月21日，蒙特利爾—國際民用航空組織（ICAO）將于2004年9月28
日至10月8日在蒙特利爾總部舉行國際民航組織大會(huì)第35屆會(huì)議。
來自188個(gè)締約國的代表將聚集一堂，審查國際民航組織過去3 年的各項(xiàng)活
動(dòng)，并批準(zhǔn)本組織2005年至2007年的工作方案和預(yù)算。
這次會(huì)議還有與航空有關(guān)的其他國際組織出席，其議程包括航空安全、航空
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
世界民航安全信息3(70)
